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公开(公告)号：CN107132011A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710399585.2
申请日：2017-05-31
Applicant: 中南大学
CPC classification number: G01M5/0008 , G01M5/0041 , G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种桥梁快速检测方法，属于土木工程应用技术领域。首先采用已知轴重和轴距的加载试验车进行加载测得测试点的响应；然后通过采用特定函数(分段多项式和正弦波叠)拟合测点动力响应的方法提取桥梁的影响线信息；引入轮胎‑路面应力分布经验公式，建立轮胎‑路面接触力梯形分布模型；结合实际影响线信息和车辆轮胎‑路面接触力分布模型，采用线性叠加方法重构不同车辆荷载组合作用下桥梁测点响应信息，即实现基于影响线的桥梁快速检测。本发明基于单一车辆的少数几次行车试验就能够快速准确地获取实际影响线信息，并重构出不同静力荷载组合工况下桥梁响应信息，达到对桥梁的快速检测，本发明方法解决了现有桥梁检测方法存在的耗时长，经济成本高以及较长时间交通阻断等缺陷。
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公开(公告)号：CN107228724A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710374739.2
申请日：2017-05-24
Applicant: 中南大学
IPC: G01L5/00
CPC classification number: G01L5/0052
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，公开一种桥梁动力冲击系数提取方法，以有效解决最大静力值的确定问题，能够获取更为准确、合理的桥梁动力冲击系数值，为桥梁设计、管养等提供参考。本发明方法包括：得到桥上测点动力响应；采用分段多项式拟合桥梁动力响应中的准静态部分，并采用一系列正弦曲线叠加拟合桥梁动力响应中的波动部分，根据最小二乘原理拟合计算，获得反映桥梁静态特性的影响线信息；确定轮胎‑路面接触力分布模型及对应的接触力分布函数；然后以所拟合的实际桥梁固有影响线信息为基础，结合所述接触力分布函数计算所述车辆通过所述桥梁时的最大静态响应，进而计算桥梁动力冲击系数。
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公开(公告)号：CN107228724B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201710374739.2
申请日：2017-05-24
Applicant: 中南大学
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，公开一种桥梁动力冲击系数提取方法，以有效解决最大静力值的确定问题，能够获取更为准确、合理的桥梁动力冲击系数值，为桥梁设计、管养等提供参考。本发明方法包括：得到桥上测点动力响应；采用分段多项式拟合桥梁动力响应中的准静态部分，并采用一系列正弦曲线叠加拟合桥梁动力响应中的波动部分，根据最小二乘原理拟合计算，获得反映桥梁静态特性的影响线信息；确定轮胎‑路面接触力分布模型及对应的接触力分布函数；然后以所拟合的实际桥梁固有影响线信息为基础，结合所述接触力分布函数计算所述车辆通过所述桥梁时的最大静态响应，进而计算桥梁动力冲击系数。
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公开(公告)号：CN107132011B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201710399585.2
申请日：2017-05-31
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及一种桥梁快速检测方法，属于土木工程应用技术领域。首先采用已知轴重和轴距的加载试验车进行加载测得测试点的响应；然后通过采用特定函数(分段多项式和正弦波叠)拟合测点动力响应的方法提取桥梁的影响线信息；引入轮胎‑路面应力分布经验公式，建立轮胎‑路面接触力梯形分布模型；结合实际影响线信息和车辆轮胎‑路面接触力分布模型，采用线性叠加方法重构不同车辆荷载组合作用下桥梁测点响应信息，即实现基于影响线的桥梁快速检测。本发明基于单一车辆的少数几次行车试验就能够快速准确地获取实际影响线信息，并重构出不同静力荷载组合工况下桥梁响应信息，达到对桥梁的快速检测，本发明方法解决了现有桥梁检测方法存在的耗时长，经济成本高以及较长时间交通阻断等缺陷。
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