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公开(公告)号：CN104196048B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410497900.1
申请日：2014-09-25
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合式地连墙与重力式锚碇共同受力的复合锚碇基础，包括混合式地连墙、内衬砌、帽梁、顶板、底板、内隔墙、填芯和锚体，其中混合式地连墙设置于周圈，由下墙体和上墙体组成；内衬砌紧贴混合式地连墙内侧，由上衬砌、下衬砌组成，分别与上墙体和下墙体牢固连接；帽梁位于混合式地连墙和内衬砌顶部；底板位于内衬砌内侧下部、通过穿孔型钢连接件实现与下衬砌和下墙体的牢固连接；内隔墙与填芯位于底板之上；顶板位于内隔墙与填芯之上，锚体位于顶板之上。本发明实现了混合式地连墙由临时围护结构变为与内衬砌、底板、顶板共同承受主缆拉力的永久受力结构的转变，减小了悬索桥锚碇基础的规模，增强了基础抗滑移抗倾覆稳定性。
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公开(公告)号：CN109930485B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201910056991.8
申请日：2019-01-21
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 湖北棋盘洲长江公路大桥有限公司
IPC: E01D19/14
Abstract: 本公开提供了一种地连墙重力式复合锚碇基础的设计方法，包括：构建地连墙重力式复合锚碇基础的简化分析模型，并确定地连墙重力式复合锚碇基础的变形模式、墙侧土压力作用模式及基底、墙底应力的计算公式，建立竖向力、水平力及弯矩三组平衡方程并简化求解；根据获得的三组平衡方程，获得三个基本变形未知量的计算公式；获得地连墙侧向土压力、基底应力、墙底应力及竖向、水平向荷载分担比；求得锚点处的水平变形，判断是否满足小于水平位移容许值，如不满足调整输入参数，循环上述过程。该方法建立了地连墙重力式复合锚碇基础变形与受力特性的关系式，应用简便，该方法可用于基础方案是否可行的快速判别，节省工程计算时间。
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公开(公告)号：CN109930485A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910056991.8
申请日：2019-01-21
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 湖北棋盘洲长江公路大桥有限公司
IPC: E01D19/14
Abstract: 本公开提供了一种地连墙重力式复合锚碇基础的设计方法，包括：构建地连墙重力式复合锚碇基础的简化分析模型，并确定地连墙重力式复合锚碇基础的变形模式、墙侧土压力作用模式及基底、墙底应力的计算公式，建立竖向力、水平力及弯矩三组平衡方程并简化求解；根据获得的三组平衡方程，获得三个基本变形未知量的计算公式；获得地连墙侧向土压力、基底应力、墙底应力及竖向、水平向荷载分担比；求得锚点处的水平变形，判断是否满足小于水平位移容许值，如不满足调整输入参数，循环上述过程。该方法建立了地连墙重力式复合锚碇基础变形与受力特性的关系式，应用简便，该方法可用于基础方案是否可行的快速判别，节省工程计算时间。
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公开(公告)号：CN112878193A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110287769.6
申请日：2021-03-17
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 广东省南粤交通清云高速公路管理中心 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开一种悬索桥通道式锚碇基础，由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩，所述行车道锚体的截面呈“Π”形，所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板，所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用，可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁，还可以使车辆从锚碇中通行，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。本发明还公开相应的悬索桥通道式锚碇基础施工方法，其施工方案避免了深基坑开挖，减少基坑挖方，使施工期间降排水较容易，基础施工难度小，相对更加环保。
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公开(公告)号：CN104196048A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410497900.1
申请日：2014-09-25
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合式地连墙与重力式锚碇共同受力的复合锚碇基础，包括混合式地连墙、内衬砌、帽梁、顶板、底板、内隔墙、填芯和锚体，其中混合式地连墙设置于周圈，由下墙体和上墙体组成；内衬砌紧贴混合式地连墙内侧，由上衬砌、下衬砌组成，分别与上墙体和下墙体牢固连接；帽梁位于混合式地连墙和内衬砌顶部；底板位于内衬砌内侧下部、通过穿孔型钢连接件实现与下衬砌和下墙体的牢固连接；内隔墙与填芯位于底板之上；顶板位于内隔墙与填芯之上，锚体位于顶板之上。本发明实现了混合式地连墙由临时围护结构变为与内衬砌、底板、顶板共同承受主缆拉力的永久受力结构的转变，减小了悬索桥锚碇基础的规模，增强了基础抗滑移抗倾覆稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214939278U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202120550234.9
申请日：2021-03-17
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 广东省南粤交通清云高速公路管理中心 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种悬索桥通道式锚碇基础，由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩，所述行车道锚体的截面呈“Π”形，所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板，所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用，可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁，还可以使车辆从锚碇中通行，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。
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公开(公告)号：CN107587417A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710891486.6
申请日：2017-09-27
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合组合梁三跨连续悬索桥，包括：两个桥塔作为悬索桥的支撑结构，设置于桥体两侧，两个桥塔之间的桥体为悬索桥主跨，两个桥塔外侧的桥体为边跨；钢主梁，位于桥体中央；两个钢-混凝土主梁，一端固接于钢主梁，另一端放置在过渡墩的顶部；两个主缆，两端分别固定在锚碇上，并支撑在两个桥塔的顶端，实现对钢主梁、钢-混凝土主梁的承重；多个吊索，安装在主缆上，用于悬吊钢主梁、钢-混凝土主梁；两个过渡墩，用于支撑两个钢-混凝土主梁外侧的端部；两个锚碇，分别设置于悬索桥的两侧，用于锚固主缆。本发明具有结构整体刚度大、阻尼大、稳定性好、行车舒适性好、抗疲劳性能好、施工安全性好、经济性好等优点。
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公开(公告)号：CN119877389A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510029864.4
申请日：2025-01-08
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 广东省公路建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分离式钢箱梁结构及施工方法，包括设于横桥向两端的钢箱梁，其包括顶板，所述顶板底部设有平底板，所述平底板外侧端部与外侧斜底板的一端固定连接，平底板内侧端部与内侧斜底板的一端固定连接，所述顶板与外侧斜底板和内侧斜底板之间固定安装有第一腹板和第二腹板；横向连接箱包括横向连接箱顶板，所述横向连接箱顶板底部设有横向连接箱底板，所述横向连接箱顶板和横向连接箱底板之间设有横向连接箱腹板，加强构件包括设于钢箱梁内侧的隔涡板，和设于横向连接箱底部沿桥梁纵向方向延伸的多个下稳定板，本发明通过横向连接箱将分离式钢箱梁连接起来，增强了钢箱梁的整体性，通过布置隔涡板及下稳定板，有效解决了主梁的涡振问题。
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公开(公告)号：CN208072166U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201721252066.5
申请日：2017-09-27
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混合组合梁三跨连续悬索桥，包括：两个桥塔作为悬索桥的支撑结构，设置于桥体两侧，两个桥塔之间的桥体为悬索桥主跨，两个桥塔外侧的桥体为边跨；钢主梁，位于桥体中央；两个钢-混凝土主梁，一端固接于钢主梁，另一端放置在过渡墩的顶部；两个主缆，两端分别固定在锚碇上，并支撑在两个桥塔的顶端，实现对钢主梁、钢-混凝土主梁的承重；多个吊索，安装在主缆上，用于悬吊钢主梁、钢-混凝土主梁；两个过渡墩，用于支撑两个钢-混凝土主梁外侧的端部；两个锚碇，分别设置于悬索桥的两侧，用于锚固主缆。本实用新型具有结构整体刚度大、阻尼大、稳定性好、行车舒适性好、抗疲劳性能好、施工安全性好、经济性好等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN104947589A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510358175.4
申请日：2015-06-25
Applicant: 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 广东省公路建设有限公司
Abstract: 一种多股成品索式锚碇预应力锚固装置，包括预应力混凝土锚固部份和主缆索股连接部份，所述预应力混凝土锚固部份包括预埋在混凝土内的预埋组件、锚固索股以及螺母组件，所述锚固索股是在工厂内已加工好的成品索，预埋组件的预埋管内无防腐材料；所述锚固索股有n股成品索，在连接器上有n个用于锚固成品索的锚孔，n股成品索分别穿过连接器、支承板，两端用球面螺母、球面垫圈分别锚固在连接器或支承板上，所述锚固索股的n-1根成品索的有效荷载必须大于所锚固的主缆索股的设计荷载，n为大于等于2的整数。该锚固装置锚固可靠、防腐性能优越，且安装施工与日常监测简便，并能在不影响大桥正常运营的情况下方便地实现单股锚索更换。
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