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公开(公告)号：CN112878193A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110287769.6
申请日：2021-03-17
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 广东省南粤交通清云高速公路管理中心 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开一种悬索桥通道式锚碇基础，由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩，所述行车道锚体的截面呈“Π”形，所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板，所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用，可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁，还可以使车辆从锚碇中通行，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。本发明还公开相应的悬索桥通道式锚碇基础施工方法，其施工方案避免了深基坑开挖，减少基坑挖方，使施工期间降排水较容易，基础施工难度小，相对更加环保。
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公开(公告)号：CN214939278U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202120550234.9
申请日：2021-03-17
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 广东省南粤交通清云高速公路管理中心 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种悬索桥通道式锚碇基础，由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩，所述行车道锚体的截面呈“Π”形，所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板，所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用，可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁，还可以使车辆从锚碇中通行，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。
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公开(公告)号：CN115162425B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210764064.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大埋深高水位地质条件下岩体承载力测试方法及系统，本系统包括用于对岩体进行传力的传力模块，用于为传力模块提供动力反力的加载模块，用于监测沉降位移和加载力数据的监测模块，以及稳固上述模块的固定模块，本方法在施做钻孔灌注桩时，在内层钢筋笼套裹双壁波纹管作为内侧护壁，降低桩侧摩阻力，提高传递至桩端荷载比例，外层采用钢护筒作为钻孔护壁，内外壁之间填充填充料，确保桩基与孔壁稳定，解决了灌注桩深层岩体承载力测试侧阻力大和稳定性差的问题，满足在大埋深、高水位地质条件下的深部岩体持力层承载力测试需求，解决了灌注桩深层岩体承载力测试稳定性差和传递至端部载荷比例不足的问题。
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公开(公告)号：CN115162425A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210764064.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 广东湾区交通建设投资有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大埋深高水位地质条件下岩体承载力测试方法及系统，本系统包括用于对岩体进行传力的传力模块，用于为传力模块提供动力反力的加载模块，用于监测沉降位移和加载力数据的监测模块，以及稳固上述模块的固定模块，本方法在施做钻孔灌注桩时，在内层钢筋笼套裹双壁波纹管作为内侧护壁，降低桩侧摩阻力，提高传递至桩端荷载比例，外层采用钢护筒作为钻孔护壁，内外壁之间填充填充料，确保桩基与孔壁稳定，解决了灌注桩深层岩体承载力测试侧阻力大和稳定性差的问题，满足在大埋深、高水位地质条件下的深部岩体持力层承载力测试需求，解决了灌注桩深层岩体承载力测试稳定性差和传递至端部载荷比例不足的问题。
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公开(公告)号：CN114837206B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210492321.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 广西欣港交通投资有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Inventor： 贾利强 , 吴明远 , 李玉彬 , 张伟 , 励彦德 , 陈亮 , 何锦章 , 朱新聪 , 陈宁 , 付佰勇 , 崔冰 , 过超 , 韩冬冬 , 黄月超 , 王昊 , 崔立川 , 来晓理 , 骆朝荣
Abstract: 本发明属于深基坑防水抗渗技术领域，尤其涉及一种悬索桥锚碇基础围护结构主动防水系统及施工方法，所述悬索桥锚碇基础围护结构主动防水系统包括钢筋笼和阴极降水井，所述钢筋笼上至少一根钢筋被覆层钢筋阳极替代，所述钢筋笼为钻孔灌注桩和/或围护墙内的钢筋笼，所述阴极降水井内设阴极钢筋段，通过导线连接覆层钢筋阳极和阴极降水井。本发明提供一种可以在锚碇围护结构基坑开挖及填芯浇筑前实现干燥的作业环境，保障锚碇安全文明施工的悬索桥锚碇基础围护结构主动防水系统及施工方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114837206A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210492321.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 广西欣港交通投资有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Inventor： 贾利强 , 吴明远 , 李玉彬 , 张伟 , 励彦德 , 陈亮 , 何锦章 , 朱新聪 , 陈宁 , 付佰勇 , 崔冰 , 过超 , 韩冬冬 , 黄月超 , 王昊 , 崔立川 , 来晓理 , 骆朝荣
Abstract: 本发明属于深基坑防水抗渗技术领域，尤其涉及一种悬索桥锚碇基础围护结构主动防水系统及施工方法，所述悬索桥锚碇基础围护结构主动防水系统包括钢筋笼和阴极降水井，所述钢筋笼上至少一根钢筋被覆层钢筋阳极替代，所述钢筋笼为钻孔灌注桩和/或围护墙内的钢筋笼，所述阴极降水井内设阴极钢筋段，通过导线连接覆层钢筋阳极和阴极降水井。本发明提供一种可以在锚碇围护结构基坑开挖及填芯浇筑前实现干燥的作业环境，保障锚碇安全文明施工的悬索桥锚碇基础围护结构主动防水系统及施工方法。
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公开(公告)号：CN110485264B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910774803.5
申请日：2019-08-21
Applicant: 保利长大工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开一种中央墩大悬臂盖梁的施工方法，用于解决如何通过一定缩放比例建立中央墩大悬臂盖梁的缩尺模型获取中央墩大悬臂盖梁的性能以及如何对中央墩大悬臂盖梁采用台车支架施工，能保证工期要求以及施工安全，提高材料周转率的问题，包括大悬臂盖梁，所述大悬臂盖梁的底端安装在墩顶上开设的墩槽内，将盖梁建立中央墩大悬臂盖梁的缩尺模型，对缩尺模型进行试验；据缩尺模型试验数据及分析结果，可掌握中央墩大悬臂盖梁受力规律，进一步发现其薄弱部位，从而进行设计优化使其合理受力并提高材料利用率；采用台车支架周转率高、拆装方便快捷，提高材料周转率，省时省力；液压缸进行盖梁模板安装调节，方便盖梁施工。
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公开(公告)号：CN110524675A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910769187.4
申请日：2019-08-20
Applicant: 保利长大工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种先张法预制工字梁及其施工方法，包括钢绞线张拉与放张、钢筋骨架绑扎与吊装、混凝土浇筑与养护和工字梁拆模；本发明是通过采集控制钢绞线张拉应力保证有效预应力，并根据所浇筑混凝土与减水剂的实际属性，来建立先张法工字梁的收缩徐变模型，从而优化施工方案与结构设计；且依据钢绞线与所浇筑混凝土的粘结力来传递预应力，在整体结构的弹性阶段经一定的传递长度将预应力传递至混凝土结构内，同时钢绞线所形成的钢束在预制过程中无沿程摩阻损失，有利于保证工程质量，以免因后张预制构件预应力摩擦过大、受力筋易回缩和预应力损失过大的问题，进而导致工字梁的整体结构强度大大降低。
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公开(公告)号：CN114775439A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210502563.5
申请日：2022-05-09
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢混结合段连接结构，包括混凝土段、钢箱梁段以及连接混凝土段和钢箱梁段的钢混结合段，所述钢混结合段包括混凝土现浇段和钢箱梁连接段。混凝土现浇段一端连接所述混凝土段；钢箱梁连接段一端连接所述钢箱梁段，且另一端连接所述混凝土现浇段的另一端；其中，在竖直方向上，所述混凝土现浇段与所述钢箱梁连接段之间的结合面为斜面；所述斜面由上往下向所述钢箱梁连接段一侧倾斜。本发明的钢混结合段通过混凝土现浇段与所述钢箱梁连接段组成，且结合面为斜面，预应力产生沿斜截面分力，可以抵消部分向下的剪力，利于截面抗剪。斜开口便于梁段放置拼接，提高施工安全性。
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公开(公告)号：CN110524675B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201910769187.4
申请日：2019-08-20
Applicant: 保利长大工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种先张法预制工字梁及其施工方法，包括钢绞线张拉与放张、钢筋骨架绑扎与吊装、混凝土浇筑与养护和工字梁拆模；本发明是通过采集控制钢绞线张拉应力保证有效预应力，并根据所浇筑混凝土与减水剂的实际属性，来建立先张法工字梁的收缩徐变模型，从而优化施工方案与结构设计；且依据钢绞线与所浇筑混凝土的粘结力来传递预应力，在整体结构的弹性阶段经一定的传递长度将预应力传递至混凝土结构内，同时钢绞线所形成的钢束在预制过程中无沿程摩阻损失，有利于保证工程质量，以免因后张预制构件预应力摩擦过大、受力筋易回缩和预应力损失过大的问题，进而导致工字梁的整体结构强度大大降低。
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