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公开(公告)号：CN119388560B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411974971.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
Abstract: 一种有限空间大型沉管全断面预制模板拆装转场方法，将外模台车平均拆分为两个外台车部，第一外台车部平移至第二沉管预制区前侧，水平旋转第一外台车部至纵向，将第二外台车部平移至第二沉管预制区前侧，水平旋转第二外台车部至倾斜状态，纵向向后平移第二外台车部至第一外台车部后侧，第一外台车部和第二外台车部均水平旋转至横向，并将两者组装为外模台车。本发明实施例中通过将预制模板拆分为多个台车模块，使台车模块能够沿着横向施工通道向第二沉管预制区平移，通过横向平移和旋转的方式，逐个将台车模块倒运到第二沉管预制区，台车模块的前后顺序在两个沉管预制区中保持一致，使台车模块能够再次组合为预制模板，倒运步骤较少，施工速度快。
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公开(公告)号：CN119163230B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411657659.4
申请日：2024-11-20
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
Abstract: 本发明涉及模板施工技术领域，具体涉及具有拉紧力监控功能的浇筑模板拉紧力自调装置，包含活动连接于模板安装架上的数根活动支撑板；水平支撑杆下方连接有底板，水平支撑杆的一侧连接有若干栏杆；模板安装架的横向背楞内设有数根对拉螺杆，对拉螺杆上设有对拉螺母，对拉螺母的内侧设有螺母状态检测组件；所述活动支撑板上设有直线电机，直线电机上的滑座上连接有固定座，固定座上设有紧固结构和驱动结构，底板上设有控制箱；本装置通过压力传感器对每个对拉螺母的拉力进行监测，设置直线电机、紧固结构以及驱动结构，可以及时驱动固定座移动，并通过光电传感器进行定位，进而驱动套筒将对拉螺母拧紧；设置控制器，使用视觉和听觉的双重警示。
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公开(公告)号：CN119243663B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411773546.0
申请日：2024-12-05
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
Abstract: 本发明涉及施工设备技术领域，尤其涉及一种高落差多曲率溢流堰滑膜施工装置及方法，包括可调节式牵引装置，所述可调节式牵引装置上活动设置有一对牵引设备，两个所述牵引设备的外侧对称设置有拼装式导向轨，两条所述拼装式导向轨设置在溢流堰的两侧，且两个拼装式导向轨上活动设置有一对滑膜装置，两个所述牵引设备均通过牵引绳与滑膜装置相连接。本发明通过设置可调节式牵引装置，该装置具备强大的适应性，能够满足各种不同的作业需求，通过精确调整两个牵引设备之间的距离，它能够与不同宽度的溢流堰实现匹配，从而显著提高了整个设备的通用性和灵活性，能够适应各种复杂多变的实际作业场景。
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公开(公告)号：CN119409352A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411462931.3
申请日：2024-10-19
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
IPC: C02F9/00 , B01D36/04 , B01F31/40 , B01F31/441
Abstract: 本发明公开了大型混凝土拌合生产用污水处理系统，涉及混凝土拌合楼领域，包括底座、第一处理箱、和第二处理箱，所述第一处理箱设置在底座的上方，且第一处理箱的右侧设置有第二处理箱，所述第一处理箱高于第二处理箱，且第一处理箱的上方设置有添加口，并且第一处理箱的下方呈开口状结构设计，所述第一处理箱的外侧连接有支撑架，支撑架固定在底座的上方,所述第一处理箱的底部设置有底部密封塞。该大型混凝土拌合生产用污水处理系统通过筛分板将污水中的颗粒碎石进行过滤，且过滤后的碎石可进入到连接罩的内部，后续配合输送绞龙可将其自动带出，从而实现对筛分后颗粒的处理，使水体的过滤能连续进行，提高污水处理效率。
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公开(公告)号：CN119388550A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411974974.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司 , 中交天津港湾工程设计院有限公司
Abstract: 一种大型沉管全断面预制轻量化模板系统，包括内模台架和外模台架，内模台架包括内模固定架和内撑杆组件，外模台架包括顶部桁架和两个外侧桁架，内模板包括内模主体和下倒角部，内撑杆组件包括内支撑连杆和内伸缩油缸。本发明实施例中内模台架上安装的内模板延伸到下倒角处，由两个内伸缩油缸支撑下呈一条直线的三个内支撑连杆作为斜撑结构，使下倒角先凝固的混凝土能够通过斜撑结构向上支撑内模板顶部水平的部分，使其更稳定的支撑顶板钢筋，在大跨度大重量的情况下使顶板钢筋受到稳定的支撑，避免因顶板钢筋向下变形导致沉管顶板预制精度下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119066304B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411578958.9
申请日：2024-11-07
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本申请涉及一种隧道深浅埋临界深度计算方法及系统，所述计算方法包括以下步骤：获取围岩参数值，并预设地表载荷；根据地表载荷、围岩参数、隧道埋深构建隧道顶部围岩压力计算模型；对隧道顶部围岩压力计算模型中的隧道顶部围岩压力求极限值，得到隧道顶部围岩压力极限值时的隧道埋深计算公式，将获取的围岩参数值和预设地表载荷代入该隧道埋深计算公式求取的隧道埋深即为深浅埋临界深度；根据深浅埋临界深度判别浅埋隧道和深埋隧道。本申请使计算的隧道深浅埋临界深度更符合隧道实际情况，能够适用于成层土或软硬夹层的隧道深浅埋临界深度计算，具有广泛的适用性，对于隧道结构设计和工程建设的安全性和经济性具有重要意义。
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公开(公告)号：CN118912270B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411381175.1
申请日：2024-09-30
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种内河沉管跨河道运输系统系统及短距离运输方法，运输系统包括轴线干坞，轴线干坞内设置的制动绞车、出坞绞车、后端位置控制绞车，以及设置于河道对岸的牵引绞车、前端位置控制绞车、抗流绞车；运输方法包括：S1、坞内移动；S2、沉管出坞；S3、二次舾装及船管连接；S4、绞移至沉放位置；通过绞移将沉管由干坞内运输至沉放位置，在绞移过程中进行二次舾装，无需单独设置二次舾装区，运输过程中无需系泊驻位，通过改缆和换缆操作，避免了缆绳与坞门、沉放船以及河道对岸树木等障碍物的产生干扰。降低的施工成本，提高了运输效率。
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公开(公告)号：CN119102250B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411587760.7
申请日：2024-11-08
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司 , 中交天津港湾工程设计院有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D19/02 , E02D19/04 , E02D15/02
Abstract: 本发明属于沉管隧道工程技术领域，涉及一种沉管隧道最终接头分段式止退装置及其干湿交替施工方法，装置包括：牛腿，预制于最终接头侧面；止退组件，其顶部与最终接头顶部平齐，其底部与最终接头底部平齐；止退组件包括预埋在地下连续墙上的第一止退件和与牛腿相对设置的第二止退件，第二止退件由N,N≥2段独立的止退部组成；第一止退件上预设N个第一连接件，第二止退件上预设与第一连接件相同数量的第二连接件，每个第一连接件一一对应一个第二连接件，第一连接件与第二连接件配合形成连接体，以连接第一止退件和第二止退件。本发明减少水下施工时间，简化施工工艺，降低施工难度，实现最终接头的快速、方便施工。
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公开(公告)号：CN118854989B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411364472.5
申请日：2024-09-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/16
Abstract: 本发明公开了一种内河沉管隧道最终接头预拉合系统及工艺，属于沉管隧道建设技术领域。该工艺包括管节预拉合前准备、管节牵移阶段和管节拉合阶段。管节牵移阶段包括：调整钢绞线的初始张力，千斤顶预加设定张拉力;第二组千斤顶逐级施加张拉力至E1管节略有滑移；各千斤顶退油，锚具跟进锚固，第一组千斤顶施加设定张拉力，第二组千斤顶逐级施加张拉力至E1管节开始滑移，保持第一组千斤顶施加的张拉力在20kN以内；E1管节滑移距离接近千斤顶有效行程，各千斤顶退油，锚具跟进锚固，E1管节暂停滑移。本发明提供的内河沉管隧道最终接头预拉合系统及工艺可以实现E1管节和E2管节在干坞内预拉合，确保管节准确对接，施工效率高。
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公开(公告)号：CN118756676B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411237822.1
申请日：2024-09-05
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第一工程有限公司
Abstract: 本发明属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种船闸输水廊道施工用整体移动式模板台车及模板支拆方法，包括台车车架，所述台车车架顶部设置有顶模组件，所述台车车架内设置有撑缩组件，所述撑缩组件的两侧对称设置有侧模，所述侧模位于台车车架的外侧，所述台车车架的内壁上还设置有数个稳定组件，数个所述稳定组件用于固定撑缩组件。本发明创新性地采用了整体可收缩和涨撑的独特结构，这一结构不仅使得整体能够灵活地进行移动，而且还带来了诸多有益效果；首先，使用一体式结构显著减少了材料的损耗，实现了资源的优化利用；其次，大大提高了施工效率，缩短了施工周期；此外，还能提升施工的精准度和质量水平，为工程建设带来了更可靠的保障。
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