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公开(公告)号：CN115811871A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211544964.3
申请日：2022-12-03
Applicant: 东风电驱动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆轮毂电机控制器，其包括：箱体；控制板，所述控制板安装于所述箱体的内部，且所述控制板同时连接有至少两个功率模块，所述功率模块用于与车辆的轮毂驱动电机一一对应相连；水冷模块，所述水冷模块可拆卸的安装于所述箱体内部；所述功率模块安装于所述水冷模块上，所述水冷模块与所述功率模块相适配。本发明实现了一台电机控制器控制多台轮毂驱动电机，节省了整车安装空间和成本。且可通过开发不同的水冷模块，以适应功率模块的变更，在保证功率模块散热的同时，不需要对箱体重新开发，开发水冷模块的成本会小很多，其它相关零件也可以继续借用，大幅降低了车辆轮毂电机控制器的开发周期和成本，提高了控制器的兼容性。
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公开(公告)号：CN115267478A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211036133.5
申请日：2022-08-27
Applicant: 东风电驱动系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于驱动电机的IGBT故障检测方法及电路，涉及新能源汽车的驱动电机控制领域。该方法的步骤包括：S1：当IGBT故障或电机短路时，驱动芯片的FAULT引脚置低，驱动芯片关闭所有的IGBT；S2：主控芯片控制驱动芯片依次开启IGBT的桥臂，若任一桥臂开启后出现退饱和故障，则确定IGBT故障；若所有桥臂开启后均未出现退饱和故障，则确定IGBT无故障。本发明可以确定IGBT是否存在故障。避免在IGBT无故障时进行更换，进而显著降低了维修工作量和维修成本。
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公开(公告)号：CN119047263A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411175413.3
申请日：2024-08-26
Applicant: 东风电驱动系统有限公司
IPC: G06F30/23 , G01R31/34 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种永磁同步电机转子磁钢工作温度估算方法、装置及设备，该方法包括：在目标工况条件下对待测电机进行持续温升实验，直到待测电机的磁钢工作温度达到热平衡，在第一预设时长内测量待测电机在预设转速下的空载反电动势，记为目标反电动势，其中，目标工况条件下磁钢未发生退磁；对待测电机的有限元电磁模型进行预设转速下的空载反电动势仿真，确定目标温度，其中，磁钢工作温度设置为目标温度时，有限元电磁模型在预设转速下的仿真空载反电动势与目标反电动势的差值在误差允许范围内。通过本申请，将台架实测数据和有限元电磁仿真相结合，从而简单高效地估算出不同指定工况下的磁钢工作温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113459818A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110715447.7
申请日：2021-06-27
Applicant: 东风电驱动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源驱动电机控制器，包括外壳、滤波及控制模块、高压连接器、三相注塑铜排，所述滤波及控制模块设置在所述外壳内，所述高压连接器的两端分别连接外部整车电源和滤波及控制模块，所述三相注塑铜排的一端与所述滤波及控制模块的电流输出端连接，所述三相注塑铜排另一端直接与驱动电机定子电枢三相端子连接或通过三相连接器与单独的驱动电机三相电流输入端连接。通过上述方案既可组成与电机集成的驱动电机控制器，整车布局简单，节约空间，费用成本低，又可组成分体驱动电机控制器，整车布局灵活，拆解和维修方便。根据客户需求，可搭建两种不同装配组合。缩短了电机控制器开发周期，提高了零部件通用性，降低了零部件成本。
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公开(公告)号：CN112531644A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011198961.X
申请日：2020-10-31
Applicant: 东风电驱动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种车用主驱动永磁同步电机的控制方法及装置，该方法包括：在电机控制器唤醒或启动之后、电机运行指令到来之前，将旋变位置角与第一转子角相比较，若两者之差大于第一阈值时则进入第一保护状态；在电机控制器的电机运行指令到来之后、车速低于车速阈值时，将旋变位置角与第二电机转子角相比较，若两者之差大于第一阈值时进入第二保护状态；当车速等于或高于车速阈值时，将直流输出功率与当前扭矩指令对应的转速下的机械功率相比较，若两者之差大于第二阈值时进入第三保护状态。本发明提供的车用主驱动永磁同步电机的控制方法及装置，提高行车安全性，保证驾驶室内的人身安全。
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公开(公告)号：CN117803838A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311856014.9
申请日：2023-12-29
Applicant: 东风电驱动系统有限公司 , 东风汽车零部件(集团)有限公司
Abstract: 本申请涉及一种通油装置及其油冷驱动电机，其包括：第一导油轴和第二导油轴，第二导油轴外径大于第一导油轴外径，第一导油轴上设置有用于与电机转子轴连接的连接结构，沿转子本体轴向，第一导油轴内部设置有贯穿第一导油轴的第一油道，第二导油轴内部设置有用于与输油管连通的第二油道，第二油道与第一油道连通。本发明中，在输油管与电机转子轴之间设置了通油装置，既保证了输油管的输油量，又在原有的基础上缩小了电机转子轴靠近进油口一端的直径，进而可选择小直径的旋转变压器安装在电机转子轴靠近进油口一端的外壁上，因此电机后端盖等零件也可以减少尺寸，减少了驱动电机的重量和成本。
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公开(公告)号：CN117713452A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311664493.4
申请日：2023-12-06
Applicant: 东风电驱动系统有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车载外转子直驱永磁同步轮毂电机的定子系统及电机，涉及电机设计及制造技术领域。本申请包括：电枢总成，其包括定子铁芯和电机绕组部，电机绕组部包括：多个骨架和多个绕组，骨架套合在定子铁芯的平行齿上，绕组绕设于骨架上；循环散热水套，其穿设于电枢总成中，并与电枢总成过盈配合。绕组采用扁线漆包线绕组，骨架采用镂空设计，电枢总成与循环散热水套接触面涂抹导热物质，并用绝缘导热灌封胶填充电枢总成与循环散热水套内部缝隙。本申请实施例从导热和散热两个方面对定子系统进行改进，避免定子电枢总成内部出现热量积累，解决了轮毂电机的过温故障问题。
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公开(公告)号：CN113459818B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110715447.7
申请日：2021-06-27
Applicant: 东风电驱动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源驱动电机控制器，包括外壳、滤波及控制模块、高压连接器、三相注塑铜排，所述滤波及控制模块设置在所述外壳内，所述高压连接器的两端分别连接外部整车电源和滤波及控制模块，所述三相注塑铜排的一端与所述滤波及控制模块的电流输出端连接，所述三相注塑铜排另一端直接与驱动电机定子电枢三相端子连接或通过三相连接器与单独的驱动电机三相电流输入端连接。通过上述方案既可组成与电机集成的驱动电机控制器，整车布局简单，节约空间，费用成本低，又可组成分体驱动电机控制器，整车布局灵活，拆解和维修方便。根据客户需求，可搭建两种不同装配组合。缩短了电机控制器开发周期，提高了零部件通用性，降低了零部件成本。
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