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公开(公告)号：CN116208927B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310128934.2
申请日：2023-02-17
Applicant: 东南大学
IPC: H04W4/20 , H04W8/18 , G06F18/15 , G06F18/2431 , G06F18/2433 , G06F18/241 , G06N20/20
Abstract: 本发明公开了一种基于手机信令大数据的城市群组合出行链提取方法，具体步骤如下：从通信运营商处获取城市群范围内的手机信令大数据，设计不同类型的异常数据预处理算法，分别处理重复数据、缺省数据、乒乓数据、漂移数据这四类异常手机信令数据，设计自动化机器学习算法识别手机信令大数据中各个出行轨迹点的出行方式，针对五种不同出行方式设置对应参数表，最终实现从手机信令大数据中提取出城市群多方式组合出行链目标。本发明提供的方法有利于进一步挖掘当下手机信令大数据的数据价值，从而在交通领域、城市规划领域等方面实现进一步实际应用。
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公开(公告)号：CN117077957A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311052840.8
申请日：2023-08-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了考虑充电设施容量和电池衰减影响的电动公交车辆调度方法，该方法同时考虑了充电设施容量和电池衰减特性对车辆调度方案的影响，包括车辆的行车计划和充电方案，在此基础上，结合分时电价机制，构建了电动公交调度模型，模型的目标函数是企业的总成本最小，包括公交车辆使用成本、充电成本和电池衰减成本。本发明可用于制定电动公交调度方案，有助于减少企业运营成本和延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN116208927A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310128934.2
申请日：2023-02-17
Applicant: 东南大学
IPC: H04W4/20 , H04W8/18 , G06F18/15 , G06F18/2431 , G06F18/2433 , G06F18/241 , G06N20/20
Abstract: 本发明公开了一种基于手机信令大数据的城市群组合出行链提取方法，具体步骤如下：从通信运营商处获取城市群范围内的手机信令大数据，设计不同类型的异常数据预处理算法，分别处理重复数据、缺省数据、乒乓数据、漂移数据这四类异常手机信令数据，设计自动化机器学习算法识别手机信令大数据中各个出行轨迹点的出行方式，针对五种不同出行方式设置对应参数表，最终实现从手机信令大数据中提取出城市群多方式组合出行链目标。本发明提供的方法有利于进一步挖掘当下手机信令大数据的数据价值，从而在交通领域、城市规划领域等方面实现进一步实际应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114331058B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202111533057.4
申请日：2021-12-15
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06F16/951 , G06F16/9537
Abstract: 本发明公开了一种城市热点区域建成环境对交通运行状况影响的评估方法，具体步骤为：采集POI、道路网、公共交通站点等多源数据，对数据进行清洗处理；基于POI数据使用核密度估计算法提取城市热点区域；建立热点区域缓冲影响区，测算区域内POI数据密度、土地利用熵指数、道路网密度、公共交通可达性指数四类建成环境要素指标；获取热点区域道路拥堵比例，通过换算得到交通运行指数，从而描述热点区域交通运行状况；建立建成环境对交通运行状况影响的评估模型，量化评估热点区域建成环境对交通运行状况的影响。本发明能够指导改造与重塑热点区域的建成环境，优化热点区域交通运行状况，为城市交通资源配置改造及新城规划建设提供理论依据。
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公开(公告)号：CN115860520B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211445854.1
申请日：2022-11-18
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种高铁枢纽与城市公共交通动静态时空可达性评估方法，包括：获取待研究城市基础地理信息；获取高铁枢纽和公共交通站点位置、公共交通使用次数与行程时间等多源动静态评估数据；经城市栅格网与公共交通站点位置匹配后，处理动静态评估数据；测算高铁枢纽换乘可达公共交通站点服务率、换乘可达城市空间覆盖率、以公共交通城市时空可达率三类时空可达性指标；设定动静态融合因子，计算高铁枢纽综合时空可达指数，进行单高铁枢纽或引入区位空间变异系数的多高铁枢纽与城市公共交通时空可达性评估。本发明实现了精准化评估高铁枢纽与城市公共交通动静态时空可达性，为科学高效的城市规划与公共交通系统评价发展提供技术服务支持。
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公开(公告)号：CN115860520A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211445854.1
申请日：2022-11-18
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种高铁枢纽与城市公共交通动静态时空可达性评估方法，包括：获取待研究城市基础地理信息；获取高铁枢纽和公共交通站点位置、公共交通使用次数与行程时间等多源动静态评估数据；经城市栅格网与公共交通站点位置匹配后，处理动静态评估数据；测算高铁枢纽换乘可达公共交通站点服务率、换乘可达城市空间覆盖率、以公共交通城市时空可达率三类时空可达性指标；设定动静态融合因子，计算高铁枢纽综合时空可达指数，进行单高铁枢纽或引入区位空间变异系数的多高铁枢纽与城市公共交通时空可达性评估。本发明实现了精准化评估高铁枢纽与城市公共交通动静态时空可达性，为科学高效的城市规划与公共交通系统评价发展提供技术服务支持。
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公开(公告)号：CN114331058A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111533057.4
申请日：2021-12-15
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F16/951 , G06F16/9537
Abstract: 本发明公开了一种城市热点区域建成环境对交通运行状况影响的评估方法，具体步骤为：采集POI、道路网、公共交通站点等多源数据，对数据进行清洗处理；基于POI数据使用核密度估计算法提取城市热点区域；建立热点区域缓冲影响区，测算区域内POI数据密度、土地利用熵指数、道路网密度、公共交通可达性指数四类建成环境要素指标；获取热点区域道路拥堵比例，通过换算得到交通运行指数，从而描述热点区域交通运行状况；建立建成环境对交通运行状况影响的评估模型，量化评估热点区域建成环境对交通运行状况的影响。本发明能够指导改造与重塑热点区域的建成环境，优化热点区域交通运行状况，为城市交通资源配置改造及新城规划建设提供理论依据。
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公开(公告)号：CN116822729A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310740172.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06N3/126 , B61L27/10
Abstract: 本发明提出一种基于客流需求的城轨快慢车调度策略优化方法及系统，该系统包含客流需求预测模块、快慢车开行方案优化模块、快慢车时刻表优化模块以及快慢车运行图编制模块；客流需求预测模块用于基于历史客流数据精准预测快慢车线路客流需求，开行方案优化模块用于基于客流、输入参数及约束条件生成最优快慢车开行方案，时刻表优化模块用于基于既定开行方案生成最优快慢车时刻表，运行图编制模块用于基于最优开行方案及时刻表绘制快慢车模式下的列车运行图。本发明实现了快慢车模式下的列车开行方案及时刻表智能优化，同时提供了相应方案下的列车运行图编制功能，能够辅助地铁运营部门运营决策，提高快慢车运行组织方案制定的效率。
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