公开(公告)号：CN105183944A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510460842.X

申请日：2015-07-30

Applicant: 辽宁省交通规划设计院 ,  东南大学 ,  南京全司达交通科技有限公司

Inventor： 刘振全 ,  王昊 ,  王炜 ,  董长印 ,  杨翊煊 ,  李烨 ,  戈悦淳

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明提供一种确定客货分离式高速公路客车车道容错形式的方法和系统，获取客车车道上的误驶货车的数量并根据误驶货车的数量获得误驶率，并在误驶率小于第一预设阈值时，判定误驶货车较少，容错形式为枢纽绕行容错或附属设施容错，无需新建专门的容错设施，成本较低；在误驶率不小于第一预设阈值时且小于等于第二预设阈值，判定误驶货车较多，容错形式为立交专用容错或平交专用容错，新建专门的容错设施进行容错，容错效果好，成本较高。本发明提供的方法和系统，提出了两类四种容错形式，而后根据误驶率选择容错形式，兼顾了容错效果和成本。

公开(公告)号：CN105183944B

公开(公告)日：2019-01-29

申请号：CN201510460842.X

申请日：2015-07-30

Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 ,  东南大学 ,  南京全司达交通科技有限公司

Inventor： 刘振全 ,  王昊 ,  王炜 ,  董长印 ,  杨翊煊 ,  李烨 ,  戈悦淳

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明提供一种确定客货分离式高速公路客车车道容错形式的方法和系统，获取客车车道上的误驶货车的数量并根据误驶货车的数量获得误驶率，并在误驶率小于第一预设阈值时，判定误驶货车较少，容错形式为枢纽绕行容错或附属设施容错，无需新建专门的容错设施，成本较低；在误驶率不小于第一预设阈值时且小于等于第二预设阈值，判定误驶货车较多，容错形式为立交专用容错或平交专用容错，新建专门的容错设施进行容错，容错效果好，成本较高。本发明提供的方法和系统，提出了两类四种容错形式，而后根据误驶率选择容错形式，兼顾了容错效果和成本。

公开(公告)号：CN105261223A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201510732286.7

申请日：2015-11-02

Applicant: 东南大学

Inventor： 董长印 ,  王昊 ,  王炜 ,  李烨 ,  杨翊煊

IPC: G08G1/09

Abstract: 本发明公开了一种客货分离式多车道高速公路交通引导方法和系统，以客货分离式多车道高速公路为研究对象，以引导客车、货车在进入客货分离式道路前完成分离行为为目标，将客货分离式高速公路按区段划分为客货混行基本路段、收费广场区、收费通道区、汇入主线区和客货分离基本路段五部分；并在此基础上，针对每一区段的特征，以及相应区段内的驾驶行为特性，提出对应的引导策略。本发明系统主要填补了客货分离式多车道高速公路引导方面研究，通过分区段、分层次的引导策略，保障客车、货车有序、安全、高效地完成分离，避免误驶车辆的出现，从而充分体现了客货分离式多车道高速公路行驶安全性高、通行效率高、驾驶舒适度高等特点。