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公开(公告)号：CN106286623B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201610903328.3
申请日：2016-10-17
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16D13/60 , F16F15/121
Abstract: 本发明公开一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。本发明的优点是轴向空间没有增加；降低由配合精度造成的车辆NVH噪声程度，降低整车装配精度要求和成本。
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公开(公告)号：CN105822722A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610407123.6
申请日：2016-06-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145 , F16F15/14
Abstract: 本发明公开一种双离心摆的汽车减振器，该汽车减振器集成了两套不同离心摆，双离心摆径向排列固定于法兰盘上，法兰盘安装于汽车传动部件上。本发明的优点是在有限的轴向空间内增加一套离心摆，能实现多级振荡频率，匹配不同工况下不同的发动机燃烧频率。
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公开(公告)号：CN104948603A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN104879397A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510321915.7
申请日：2015-06-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括两个独立工作的奇数轴离合器和偶数轴离合器，两个离合器各设有膜片弹簧，膜片弹簧与轴压盘的支承山接触，膜片弹簧变形压迫轴压盘轴向移动，从而压紧轴压盘下方的摩擦片与对偶片进行动力的传递。本发明的优点是利用膜片弹簧变形来传递压紧力，相比传统液压控制传递压紧力，换挡时具有更快的响应速度；结构易于安装，具有良好的可靠性与疲劳耐久性能。
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公开(公告)号：CN108953412A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811021090.7
申请日：2018-09-03
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
CPC classification number: F16D13/58 , F16D13/583 , F16D13/71 , F16D13/757
Abstract: 本发明公开一种常开式自调节离合器模块，集成了离合器从动盘、常开式自调节离合器盖总成和飞轮连接总成，离合器从动盘预先放置在飞轮连接总成内，飞轮连接总成与常开式自调节离合器盖总成通过盖连接铆钉连接构成一体式的常开式自调节离合器模块，与双质量飞轮的连接接口花键连接并安装于变速箱中，所述自调节离合器盖总成包括自调节压盘组件、膜片弹簧和离合器盖，自调节压盘组件机械补偿从动盘摩擦片的厚度磨损。本发明的优点是集成为一套离合器模块，飞轮连接总成与离合器盖总成铆接为一个总成，与双质量飞轮的连接接口为花键，快速安装在变速箱中，并保证动力总成装配的便利性；采用机械补偿方式，具有稳定准确的补偿能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105822722B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201610407123.6
申请日：2016-06-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 本发明公开一种双离心摆的汽车减振器，该汽车减振器集成了两套不同离心摆，双离心摆径向排列固定于法兰盘上，法兰盘安装于汽车传动部件上。本发明的优点是在有限的轴向空间内增加一套离心摆，能实现多级振荡频率，匹配不同工况下不同的发动机燃烧频率。
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公开(公告)号：CN109139732A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811255341.8
申请日：2018-10-26
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种单体分离指式膜片弹簧，多个单体分离指式单元通过榫卯或搭扣方式，组合成一个完整的盘型膜片弹簧，所述多个单体分离指式单元的弹性力值相同或不同，不同弹性力值的单体分离指式单元间隔放置，所述盘型膜片弹簧的外边缘在同一直径圆上。本发明的优点是通过组合方式来调整弹簧力值，降低整体式膜片弹簧的制造工艺要求，提高了产率和优良率。
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公开(公告)号：CN105822688B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610339933.2
申请日：2016-05-23
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16D13/60 , F16F15/137
Abstract: 本发明提供了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，在传统汽车离合器从动盘的外侧串联怠速爬行工况减振器，三个减振器的轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接。本发明的优点是实现更大角度的多级减振。
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公开(公告)号：CN104948603B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN104879397B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510321915.7
申请日：2015-06-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括两个独立工作的奇数轴离合器和偶数轴离合器，两个离合器各设有膜片弹簧，膜片弹簧与轴压盘的支承山接触，膜片弹簧变形压迫轴压盘轴向移动，从而压紧轴压盘下方的摩擦片与对偶片进行动力的传递。本发明的优点是利用膜片弹簧变形来传递压紧力，相比传统液压控制传递压紧力，换挡时具有更快的响应速度；结构易于安装，具有良好的可靠性与疲劳耐久性能。
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