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公开(公告)号：CN106907422B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510979492.8
申请日：2015-12-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种电流变液减振器及其控制方法、控制单元、ECU及汽车；其中电流变液减振器包括：活塞，及设于活塞上的活塞杆；工作腔，活塞将所述工作腔分为上工作腔和下工作腔；所述上工作腔和所述下工作腔中填充有巨电流变液；阻尼通道，所述阻尼通道分别与所述上工作腔、所述下工作腔连通；所述巨电流变液能够从所述上工作腔流过所述阻尼通道后流向所述下工作腔；或者，所述巨电流变液能够从所述下工作腔流过所述阻尼通道后流向所述上工作腔；所述阻尼通道通过导线和电源相连。电流变液减振器在相对较低的电压下即可获得较大的阻尼力调试范围；阻尼力变化随电压变化呈近视线性变化，便于控制；同时，对阻尼通道的间隙要求低，不易被击穿、堵塞。
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公开(公告)号：CN117967734A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211311006.1
申请日：2022-10-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于内置式电控减振器的阀芯组件。该阀芯组件包括：分别用于在复原行程和压缩行程期间对阻尼力进行调控的第一和第二组件单元；主布线通道，用于穿设为第二组件单元供电的供电线缆；设置在第二组件单元内的主流通道，用于允许来自第一组件单元的工作流体从中流过；活塞组件，其包括仅在复原行程期间允许工作流体从活塞组件的面向第二组件单元的第一侧流到与之相反的第二侧的复原通道和仅在压缩行程期间允许工作流体从活塞组件的第二侧流到其第一侧的压缩通道。本发明的能够实现在电控减振器工作的复原行程与压缩行程期间分别使用不同的电磁阀组件来调控其所提供的阻尼力。本发明还提供了一种包括上述阀芯组件的内置式电控减振器。
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公开(公告)号：CN117759758A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202211128769.2
申请日：2022-09-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电磁阀组件，其为工作流体提供了两个流动路径：在第一流动路径中，工作流体从电磁阀组件的外部沿着电磁阀组件的轴向方向贯穿通流组件流到内壳的内壳空间中，流经第二流道，继而流到第一流道中，并最终离开电磁阀组件；以及在第二流动路径中，工作流体从电磁阀组件的外部通过通流组件的第三流道流到内壳空间中，继而流到第一流道，并最终离开电磁阀组件。本发明还提供了一种设置有上述电磁阀组件的外置式电控减振器。利用本发明提供的上述结构，能够使得该外置式电控减振器的整体结构更为紧凑，阻尼力调节范围增大、调节能力增强且响应灵敏度得以提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106907422A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510979492.8
申请日：2015-12-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16F9/532 , F16F9/3207
Abstract: 一种电流变液减振器及其控制方法、控制单元、ECU及汽车；其中电流变液减振器包括：活塞，及设于活塞上的活塞杆；工作腔，活塞将所述工作腔分为上工作腔和下工作腔；所述上工作腔和所述下工作腔中填充有巨电流变液；阻尼通道，所述阻尼通道分别与所述上工作腔、所述下工作腔连通；所述巨电流变液能够从所述上工作腔流过所述阻尼通道后流向所述下工作腔；或者，所述巨电流变液能够从所述下工作腔流过所述阻尼通道后流向所述上工作腔；所述阻尼通道通过导线和电源相连。电流变液减振器在相对较低的电压下即可获得较大的阻尼力调试范围；阻尼力变化随电压变化呈近视线性变化，便于控制；同时，对阻尼通道的间隙要求低，不易被击穿、堵塞。
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公开(公告)号：CN117621736A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210983128.9
申请日：2022-08-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/06
Abstract: 本申请公开了一种车辆的悬架控制方法及装置，可以首先获取车辆的行驶状态参数以及用户自定义设置的车辆的悬架性能参数，行驶状态参数能够表示车辆当前的行驶情况，悬架性能参数是用户自定义设置的，能够表示用户对悬架性能的个性化需求，进而基于行驶状态参数和悬架性能参数这两个维度的参数，确定悬架的阻尼可调减振器的目标控制电流，最后根据目标控制电流对阻尼可调减振器进行控制，以调节悬架性能。可见，用于控制阻尼可调减振器的目标控制电流是根据行驶状态参数和悬架性能参数这两个维度的参数确定出的，故在此目标控制电流的控制下对悬架性能进行调节后，能够使得调节后的悬架性能满足用户对悬架性能的个性化需求，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN117404417A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210804602.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于内置式电控减振器的阀芯组件和包括其的内置式电控减振器。该阀芯组件包括阀芯护套、电磁阀组件、通流组件和活塞组件。通流组件包括浮动活塞和接收并允许其沿轴向方向移动的阀体。浮动活塞在轴向方向上受到的充满该阀芯组件的工作流体的相向推力为零。设置在阀体中的流体通道和浮动活塞的周向凹槽构成了供工作流体流动的流动路径。浮动活塞的轴向移动可同时改变流动路径在阀体与浮动活塞的交界面处的通流截面的大小。工作流体在阀芯组件的复原行程和压缩行程期间都从同一流动路径流过。本发明的内置式电控减振器的整体结构相对紧凑，且增大了所提供的阻尼力的范围，故而提高了其调节能力。
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公开(公告)号：CN203957774U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420384329.8
申请日：2014-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 一种汽车悬架，包括减震装置以及支撑装置，支撑装置位于减震装置外且连接于减震装置的一端，汽车悬架通过支撑装置与车身连接；支撑装置包括相对间隔设置的第一磁体和第二磁体，第一磁体与车身连接，第二磁体与减震装置连接；第一磁体和第二磁体相对的两个端部磁极相同；第二磁体可朝向或远离第一磁体移动、并可相对于第一磁体转动。支撑装置可以同时起到平面轴承和缓冲间的作用，其支撑刚度可以随着汽车的行驶自动调节，并始终保持良好的耐久性。
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公开(公告)号：CN205226190U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201521068360.1
申请日：2015-12-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16F1/12
Abstract: 一种弹簧垫、弹簧系统和汽车，所述弹簧垫，用于与螺旋状的弹簧配合，包括：弹簧垫本体；适于容纳所述弹簧的端部的弹簧垫凹槽，所述弹簧垫凹槽位于所述弹簧垫本体上；适于与所述弹簧的端部接触以阻挡异物进入容纳所述弹簧的端部的弹簧垫凹槽的凸起，所述凸起位于所述弹簧垫凹槽内。所述弹簧垫具有弹簧垫凹槽，可以容纳弹簧的端部，这样就对弹簧的端部有一个很好的包裹性，并且，弹簧垫凹槽内设置有始终与弹簧的端部接触的凸起，在弹簧工作过程中，可以避免泥沙、石屑等异物进入弹簧和弹簧垫之间，从而避免弹簧磨损。
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