公开(公告)号：CN117759758A

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN202211128769.2

申请日：2022-09-16

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 王申旭 ,  戴益亮 ,  刘飞 ,  刘宜高 ,  季云华 ,  杜滢君 ,  彭宏明 ,  段绪伟

IPC: F16K31/06 ,  F16F9/34

Abstract: 本发明提供了一种电磁阀组件，其为工作流体提供了两个流动路径：在第一流动路径中，工作流体从电磁阀组件的外部沿着电磁阀组件的轴向方向贯穿通流组件流到内壳的内壳空间中，流经第二流道，继而流到第一流道中，并最终离开电磁阀组件；以及在第二流动路径中，工作流体从电磁阀组件的外部通过通流组件的第三流道流到内壳空间中，继而流到第一流道，并最终离开电磁阀组件。本发明还提供了一种设置有上述电磁阀组件的外置式电控减振器。利用本发明提供的上述结构，能够使得该外置式电控减振器的整体结构更为紧凑，阻尼力调节范围增大、调节能力增强且响应灵敏度得以提高。

公开(公告)号：CN117621736A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202210983128.9

申请日：2022-08-16

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 段绪伟 ,  戴益亮 ,  季云华 ,  杜滢君 ,  刘飞

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/06

Abstract: 本申请公开了一种车辆的悬架控制方法及装置，可以首先获取车辆的行驶状态参数以及用户自定义设置的车辆的悬架性能参数，行驶状态参数能够表示车辆当前的行驶情况，悬架性能参数是用户自定义设置的，能够表示用户对悬架性能的个性化需求，进而基于行驶状态参数和悬架性能参数这两个维度的参数，确定悬架的阻尼可调减振器的目标控制电流，最后根据目标控制电流对阻尼可调减振器进行控制，以调节悬架性能。可见，用于控制阻尼可调减振器的目标控制电流是根据行驶状态参数和悬架性能参数这两个维度的参数确定出的，故在此目标控制电流的控制下对悬架性能进行调节后，能够使得调节后的悬架性能满足用户对悬架性能的个性化需求，提高用户体验。

公开(公告)号：CN117404417A

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202210804602.7

申请日：2022-07-08

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 王申旭 ,  戴益亮 ,  滕琳 ,  段绪伟 ,  朱柏霖 ,  季云华 ,  杜滢君

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/46

Abstract: 本发明提供了一种用于内置式电控减振器的阀芯组件和包括其的内置式电控减振器。该阀芯组件包括阀芯护套、电磁阀组件、通流组件和活塞组件。通流组件包括浮动活塞和接收并允许其沿轴向方向移动的阀体。浮动活塞在轴向方向上受到的充满该阀芯组件的工作流体的相向推力为零。设置在阀体中的流体通道和浮动活塞的周向凹槽构成了供工作流体流动的流动路径。浮动活塞的轴向移动可同时改变流动路径在阀体与浮动活塞的交界面处的通流截面的大小。工作流体在阀芯组件的复原行程和压缩行程期间都从同一流动路径流过。本发明的内置式电控减振器的整体结构相对紧凑，且增大了所提供的阻尼力的范围，故而提高了其调节能力。

公开(公告)号：CN117967734A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202211311006.1

申请日：2022-10-25

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 戴益亮 ,  王申旭 ,  滕琳 ,  杜滢君 ,  刘宜高 ,  朱柏霖 ,  段绪伟 ,  季云华

IPC: F16F9/18 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34

Abstract: 本发明提供了一种用于内置式电控减振器的阀芯组件。该阀芯组件包括：分别用于在复原行程和压缩行程期间对阻尼力进行调控的第一和第二组件单元；主布线通道，用于穿设为第二组件单元供电的供电线缆；设置在第二组件单元内的主流通道，用于允许来自第一组件单元的工作流体从中流过；活塞组件，其包括仅在复原行程期间允许工作流体从活塞组件的面向第二组件单元的第一侧流到与之相反的第二侧的复原通道和仅在压缩行程期间允许工作流体从活塞组件的第二侧流到其第一侧的压缩通道。本发明的能够实现在电控减振器工作的复原行程与压缩行程期间分别使用不同的电磁阀组件来调控其所提供的阻尼力。本发明还提供了一种包括上述阀芯组件的内置式电控减振器。

公开(公告)号：CN115978126A

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202111205510.9

申请日：2021-10-15

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 王申旭 ,  戴益亮 ,  王宇飞 ,  段绪伟 ,  陈超逸 ,  季云华 ,  伍家麟 ,  朱柏霖

IPC: F16F9/32 ,  F16F9/34

Abstract: 本发明公开一种电控减振器的补偿阀结构，包括阀杆(11)，以及固定套装所述阀杆(11)的阀体(12)和支撑阀片(13)，所述阀体(12)设置有沿轴向延伸的通孔(12a)，还包括套装所述阀杆(11)，并位于所述阀体(12)和所述支撑阀片(13)之间的补偿组件，所述补偿组件包括第一补偿片(14)和弹性件，自然状态下，所述第一补偿片(14)受到所述弹性件的压紧力与所述阀体(12)相贴合，并封堵所述通孔(12a)的对应端部，所述弹性件靠近所述支撑阀片(13)一端的刚度大于所述弹性件靠近所述第一补偿片(14)一端的刚度。本发明还公开一种电控减振器。本发明有效提高电控减振器的力值调节带宽，优化震动异响，提高乘客舒适性。

公开(公告)号：CN214367447U

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN202022750999.5

申请日：2020-11-24

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 邱海漩 ,  戴益亮 ,  施宇锋 ,  季云华

IPC: F16F9/18 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/44 ,  B60G13/08

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车、悬架系统及其阻尼可切换的减震器，包括内缸筒、设置在内缸筒内的活塞杆、套设在内缸筒外侧的外缸筒和位于底部的底阀，底阀与所述活塞杆之间形成下腔，活塞杆上方为上腔，其特征在于，还包括：设置在内缸筒与外缸筒之间的中间筒，中间筒与内缸筒之间形成中间腔，中间筒与所述外缸筒之间形成外腔，外腔通过所述底阀与下腔连通，中间腔与上腔连通；外置开关阀组件，外置开关阀组件设置在外缸筒与中间筒之间的连通孔处，且外置电磁阀组件能够通断外腔与中间腔的连通。本申请中的减震器的阻尼可变，在使用过程中可根据不同的需要切换对应的阻尼值，满足车辆在不同路况舒适性和操作稳定性的需求。