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公开(公告)号：CN109920949A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910120394.7
申请日：2019-02-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种轻量化动力电池箱体，包括非金属上盖（1）和电池下箱体（2），非金属上盖通过固定件罩盖在电池下箱体上，构成动力电池箱体，电池模组（3）固定在动力电池箱体内；电池下箱体包括非金属底座（21）、内部铝框架（22）和外部铝框架（23），非金属底座设置在外部铝框架上，并通过固定件固定，内部铝框架设置在非金属底座内，并通过固定件固定；电池模组通过内部铝框架固定在非金属底座内；非金属上盖和非金属底座为非金属材料制成。本发明能有效减轻电池箱体的重量，并且满足箱体的机械安全要求，解决箱体通过螺栓连接的气密性难题，攻克箱体电磁屏蔽性能难以保证的难题。
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公开(公告)号：CN111473930A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910066783.6
申请日：2019-01-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 徐细勇
IPC: G01M7/00
Abstract: 本申请公开了一种电池模组的试验装置的设计方法，包括：获得电池模组的Z向一阶主频；生成电池模组的仿真模型，仿真模型对应的试验装置包括第一端板、第二端板以及设置于第一端板和第二端板之间的多个测试板；获得当前的仿真模型对应的试验装置的Z向一阶主频；计算电池模组和当前的仿真模型对应的试验装置的Z向一阶主频的差值；如果差值在允许误差范围内，则确定当前的仿真模型为与电池模组适配的仿真模型；如果差值超出允许误差范围，则调整当前的仿真模型中测试板的参数，直至获得与电池模组适配的仿真模型。基于本申请公开的方法制作的试验装置替代电池模组进行振动测试，能够同时保证测试过程的安全性和测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN111473930B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN201910066783.6
申请日：2019-01-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 徐细勇
IPC: G01M7/00
Abstract: 本申请公开了一种电池模组的试验装置的设计方法，包括：获得电池模组的Z向一阶主频；生成电池模组的仿真模型，仿真模型对应的试验装置包括第一端板、第二端板以及设置于第一端板和第二端板之间的多个测试板；获得当前的仿真模型对应的试验装置的Z向一阶主频；计算电池模组和当前的仿真模型对应的试验装置的Z向一阶主频的差值；如果差值在允许误差范围内，则确定当前的仿真模型为与电池模组适配的仿真模型；如果差值超出允许误差范围，则调整当前的仿真模型中测试板的参数，直至获得与电池模组适配的仿真模型。基于本申请公开的方法制作的试验装置替代电池模组进行振动测试，能够同时保证测试过程的安全性和测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN111391638B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201811612575.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/258 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开一种车辆、动力电池及增强动力电池结构刚度的方法，其中，该方法包括如下步骤：步骤S1，确定动力电池的结构形式，以确定动力电池结构刚度最薄弱的第一方向；确定动力电池的安装形式，以确定能够增强第一方向的结构刚度的第二方向；确定模组的结构形式，以确定模组结构刚度最大的第三方向；步骤S2，摆放模组，使所述第三方向与所述第二方向同向；步骤S3，将多个所述模组沿所述第二方向间隔设置以形成一排；步骤S4，将相邻所述模组相连。本发明所提供增强动力电池结构刚度的方法，通过对模组的合理排布，来提高动力电池的结构刚度，不会过多地增加动力电池壳体的结构复杂性和重量，可降低动力电池的制造、使用成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109920949B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910120394.7
申请日：2019-02-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/233
Abstract: 本发明公开了一种轻量化动力电池箱体，包括非金属上盖（1）和电池下箱体（2），非金属上盖通过固定件罩盖在电池下箱体上，构成动力电池箱体，电池模组（3）固定在动力电池箱体内；电池下箱体包括非金属底座（21）、内部铝框架（22）和外部铝框架（23），非金属底座设置在外部铝框架上，并通过固定件固定，内部铝框架设置在非金属底座内，并通过固定件固定；电池模组通过内部铝框架固定在非金属底座内；非金属上盖和非金属底座为非金属材料制成。本发明能有效减轻电池箱体的重量，并且满足箱体的机械安全要求，解决箱体通过螺栓连接的气密性难题，攻克箱体电磁屏蔽性能难以保证的难题。
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公开(公告)号：CN111391638A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811612575.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆、动力电池及增强动力电池结构刚度的方法，其中，该方法包括如下步骤：步骤S1，确定动力电池的结构形式，以确定动力电池结构刚度最薄弱的第一方向；确定动力电池的安装形式，以确定能够增强第一方向的结构刚度的第二方向；确定模组的结构形式，以确定模组结构刚度最大的第三方向；步骤S2，摆放模组，使所述第三方向与所述第二方向同向；步骤S3，将多个所述模组沿所述第二方向间隔设置以形成一排；步骤S4，将相邻所述模组相连。本发明所提供增强动力电池结构刚度的方法，通过对模组的合理排布，来提高动力电池的结构刚度，不会过多地增加动力电池壳体的结构复杂性和重量，可降低动力电池的制造、使用成本。
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公开(公告)号：CN110854348B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201810871078.9
申请日：2018-08-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/503 , G06F30/23
Abstract: 本发明提供一种软铜排、动力电池的软铜排的设计方法及装置，属于动力电池领域，软铜排包括第一连接部、第二连接部、以及连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间的凸起部，在恶劣工况下，凸起部受力拉直，应力分布均匀，无应力集中，不进行力的传递，提高了软铜排的疲劳寿命和接触电阻的稳定性。软铜排的设计方法及装置，通过分析与软铜排两端连接的第一电池模组与第二电池模组之间的最大间距，进而确定软铜排的总长度，避开了对软铜排进行建模以考察应力的方法，提高了动力电池的设计效率。
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公开(公告)号：CN110854348A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810871078.9
申请日：2018-08-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种软铜排、动力电池的软铜排的设计方法及装置，属于动力电池领域，软铜排包括第一连接部、第二连接部、以及连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间的凸起部，在恶劣工况下，凸起部受力拉直，应力分布均匀，无应力集中，不进行力的传递，提高了软铜排的疲劳寿命和接触电阻的稳定性。软铜排的设计方法及装置，通过分析与软铜排两端连接的第一电池模组与第二电池模组之间的最大间距，进而确定软铜排的总长度，避开了对软铜排进行建模以考察应力的方法，提高了动力电池的设计效率。
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公开(公告)号：CN209214868U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201920119675.6
申请日：2019-01-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 徐细勇
IPC: G01M7/00
Abstract: 本申请公开了一种电池模组的试验装置，该试验装置包括：第一端板；第二端板；固定设置于第一端板和第二端板之间的多个测试板；该试验装置的重量与该电池模组的重量相同，该试验装置的长度与该电池模组的长度相同，该试验装置的宽度与该电池模组的宽度相同，该试验装置的Z向一阶主频与该电池模组的Z向一阶主频的差值在允许误差范围内。将本申请公开的试验装置替代电池模组进行振动测试，能够同时保证测试过程的安全性和测试结果的准确性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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