公开(公告)号：CN113494330A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202010203387.6

申请日：2020-03-20

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 陆渊 ,  郭凯 ,  王莹臻 ,  刘芬 ,  邢小伟 ,  徐政 ,  陈明

IPC: F01L13/00 ,  F02B37/18

Abstract: 本发明提供了一种废气旁通阀控制方法及装置，该方法包括：确定发动机的可变气门升程；在可变气门升程进行高低升程切换的过程中，控制废气旁通阀的开度，以改善发动机扭矩突变。基于本发明，可在节气门控制不需要更改的前提下，通过调整进气量改善甚至解决可变气门升程切换时对发动机扭矩突变的影响，优化车辆驾驶平顺性。此外，还本发明通过将发动机排气废气流入缸内，提高发动机的进气能力，提升发动机性能。

公开(公告)号：CN212202227U

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN202020534428.5

申请日：2020-04-13

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘芬 ,  陈明 ,  徐政

IPC: F02B37/10 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F02B37/22

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机复合增压系统，包括涡轮增压器、电动增压器、冷却系统，将冷却系统中再增加一个进气口、出气口以及可调节的隔板。空气通过涡轮增压器和电动增压器后的压力不同，前者压力较低，后者压力较高。当电动增压器工作时，关上隔板将冷却系统分成两个独立的部分，高压气体和低压气体分别通过各自的进口管进入独立的冷却系统内，再通过各自的出口管流出；当电动增压器不工作时，打开隔板，让两个部分连通，涡轮增压后的高温气体通过一个进口流入冷却系统冷却后再经两个出口流出。本实用新型的技术方案可以解决现有技术中复合增压系统占用空间大、冷却系统利用率低的技术问题。