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公开(公告)号：CN111851184A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010623612.1
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开一种盾构隧道内预制基座，包括预制混凝土基座，其特征在于：预制混凝土基座设水平设置的基座顶面和基座底面，其一侧为与管片对应设置的基座弧面，另一侧为基座竖直面，预制混凝土基座设有预留螺栓孔，预留螺栓孔从基座顶面延伸至基座弧面，且在基座顶面靠近预留螺栓孔处设置预留手孔；在基座顶面与基座弧面交界处设置嵌缝倒角，基座底面下方设有与管片相配合的预留钢筋。本发明一方面避开了以往盾构隧道基座施工时对管片进行大量植筋的工艺、减小了对管片结构的破坏；另一个方面避免了基座施工大量模板的架设，增加了施工效率，提升了盾构隧道预制拼装率；结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
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公开(公告)号：CN111851184B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202010623612.1
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开一种盾构隧道内预制基座，包括预制混凝土基座，其特征在于：预制混凝土基座设水平设置的基座顶面和基座底面，其一侧为与管片对应设置的基座弧面，另一侧为基座竖直面，预制混凝土基座设有预留螺栓孔，预留螺栓孔从基座顶面延伸至基座弧面，且在基座顶面靠近预留螺栓孔处设置预留手孔；在基座顶面与基座弧面交界处设置嵌缝倒角，基座底面下方设有与管片相配合的预留钢筋。本发明一方面避开了以往盾构隧道基座施工时对管片进行大量植筋的工艺、减小了对管片结构的破坏；另一个方面避免了基座施工大量模板的架设，增加了施工效率，提升了盾构隧道预制拼装率；结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
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公开(公告)号：CN111851189A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010623667.2
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
Abstract: 本发明公开一种隧道内预制车道板，包括预制车道板，其特征在于预制车道板包括板身、纵梁及翼板；所述纵梁位于板身左右两侧，纵梁内侧设倾斜面；所述翼板设置于板身前、后端，起止点为纵梁内边线，纵梁两端不设翼板，且翼板下表面并与板身下表面平齐；所述板身内部设置非抽芯永久内模，板身前后端面设凹凸键，所述板身的前后端设环形钢筋，所述纵梁前后端预留伸出纵筋。该种盾构隧道内预制车道板及其施工方法，安装方便、连接牢固、施工快速，经济合理。
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公开(公告)号：CN111058352A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911421483.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
IPC: E01C11/22
Abstract: 本发明公开一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造及连接方法。连接构造主要包括小套筒预埋件及车道板、连接杆、大套筒预埋件及预制防撞侧石等部件，其特征在于所述小套筒预埋件埋置于所述车道板顶部；所述大套筒预埋件埋置于所述预制防撞侧石底部，所述大套筒预埋件设有进浆口、出浆口。在所述预制车道板安装就位后，在所述小套筒预埋件插入所述连接杆，使所述车道板上的连接杆准确插入所述大套筒预埋件中，调整好所述预制防撞侧石位置、标高、方向，并通过所述灌浆通道进行灌浆，通过所述连接杆及灌浆工艺将所述预制防撞侧石与所述车道板连接、固定。该种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造及连接方法，安装方便、灵活可调、连接牢固，经济合理。
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公开(公告)号：CN106400629A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610903858.8
申请日：2016-10-17
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01C1/00
CPC classification number: E01C1/002
Abstract: 本发明公开了一种圆隧道双层车道框架结构体系及其全预制施工方法，该圆隧道双层车道框架结构体系包括圆隧道、预制下层车道构件、基座、预制牛腿立柱、预制牛腿纵梁、预制上层车道板。该全预制施工方法包括形成圆隧道；将预制下层车道构件固定设置在圆隧道的底部，形成下层车道框架结构体系的步骤；浇筑上层车道框架结构体系的基座；在基座上依次拼装预制牛腿立柱、预制牛腿纵梁、预制上层车道板的步骤，拼接形成上层车道框架结构体系。本发明能够提高施工效率和施工质量，有效减少建筑垃圾，降低能耗，减小环境污染，结构稳固性强，抗震性能好，耐久性好等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111852506A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010620501.5
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 一种盾构隧道内现浇基座与管片的连接构造，盾构隧道内现浇基座内设预留插筋，预留插筋两侧设若干组L形植筋，每组L形植筋由分布于预留插筋两侧的a肢和b两肢组成，所述a肢和b两肢的一端植入管片内，另一端相对设置形成搭接，所述a肢和b两肢端部焊接成C形钢筋以环抱预留插筋；若干组L形植筋中最顶部一组水平设置，其余各组均垂直于管片植入。本发明取消了以往施工中竖向构件主筋铅垂植入管片的连接方式，扩大了植筋的间隔面积，避免了因竖向构件植筋密集对管片造成过度损伤的问题；便于主筋精确定位、调整，可配合灌浆套筒工艺满足上部车道结构预制拼装需求，解决了以往竖向构件铅垂植入管片工艺时无法预制拼装的问题。
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公开(公告)号：CN111851297A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010621536.0
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
Abstract: 一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，在预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋、另一端留设端头闭合的雄头钢筋，两块预制车道板拼装时，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋相对；先使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋交错插入1/2；再将第一预制车道板雄头钢筋里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋交错位置；插入C型钢筋，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝；将C型钢筋弯折并与第二预制车道板预留雌头钢筋焊接成闭合环；现浇混凝土浇筑，使两块预制板连接成整体。本隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，横向钢筋可通长设置，无需截断、焊接，适应内部狭小施工空间；安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
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公开(公告)号：CN108548604A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810107754.5
申请日：2018-02-02
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
CPC classification number: G01J5/0022 , E21D9/08 , G01J2005/0077
Abstract: 本发明公开一种基于红外热成像的盾构刀盘结泥饼实时监测方法，其特征在于：在盾构机内部设置红外热成像装置，该红外热成像装置由红外接收部件、传输部件和成像部件组成，所述红外接收部件用于接收刀盘发射的红外线，通过传输部件传送给成像部件，并由成像部件实时显示刀盘温度。盾构工程师可迅速获悉刀盘结泥饼情况，准确判断结泥饼程度，精准定位刀盘结泥饼部位，从而采取相应的技术措施。与现有技术相比，本发明无需在刀盘切削面上或土仓内设置复杂的传感装置，属于非接触式监测方法，具有实时、高效、故障率低、安装及使用简单等优点，在盾构机械设计及盾构隧道工程施工领域具有重要的应用价值。
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公开(公告)号：CN108278119A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810045725.0
申请日：2018-01-17
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
CPC classification number: E21D11/08 , B28B23/0025 , E21D11/086
Abstract: 本发明公开一种盾构隧道车道板用电气设备无损固定装置及安装方法，适用于盾构隧道内部预制车道板下电气设备的无损固定安装。该固定装置包括预埋组件及配套连接组件：预埋组件由锚钉、钢槽、弹簧、钢片和胶膜组成，连接组件由T型螺栓杆、垫片和螺母组成，钢槽和T型螺栓杆设有互相匹配的企口。采用本发明进行隧道预制车道板下电气设备安装，不需要打膨胀螺栓，不破坏钢筋混凝土结构，配合预制设计的构件安装简单，零配件方便就位和拆换，维护方便且经济；在连接件安装后弹簧和钢片能够抵住T型螺栓杆卡住钢槽企口，与螺母组成两道防线，可充分保证在电气吊件荷载作用下的承载力和耐久性满足隧道运营要求。
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公开(公告)号：CN103122642B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310035279.2
申请日：2013-01-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明具体涉及一种用于预制沉管管节的干坞基坑支护结构中采用的竖向支柱换撑的施工方法，在干坞基坑中采用“Π”型地下连续墙作为其支护结构，在所述的“Π”型地下连续墙顶部设置水平支撑，并在水平支撑中部设置竖向格构柱，在沉管管节制作完成后，在沉管管节顶部设置竖向支柱换撑，割除干坞基坑底板以上部分的竖向格构柱；待干坞基坑灌水并满足沉管管节起浮水位后拆除水平支撑及竖向支柱换撑，此时利用水体对地下连续墙产生的压力替换拆除的水平支撑对地下连续墙的支档力。本发明的优点是，减小了地下连续墙构件体量尺寸，既降低了工程造价并有效控制了地下连续墙的占地范围，又对沉管管节的施工质量以及起浮出坞无任何影响。
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