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公开(公告)号：CN112182944B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202010953104.X
申请日：2020-09-11
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于马尔科夫链的高光学介质场重建算法，涉及高光学深度浑浊场物理性质重建算法领域，所述算法包括以下步骤：步骤A、实验预处理；步骤B、离散化，包括介质离散化和角度离散化；步骤C、结合所有可能性列举出所有可能的性质分布，并根据时间方法简化可能性数目；步骤D、构建状态转移矩阵；步骤E、基于马尔科夫链算法模拟各个可能性下的出射光角度分布结果；步骤F、通过全局优化算法将步骤E所述出射角度分布与步骤A所述出射角度的理论分布进行拟合选择；步骤G、通过步骤F所述拟合结果得到最相符的场重建结果；步骤H、结束。本发明极大的节约时间成本，求解方法贴近实际情况，能够为场重建过程提供解析解。
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公开(公告)号：CN111779608B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010622658.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02P3/08
Abstract: 本发明公开了一种高频高能量火花放电点火装置，属于点燃式发动机技术领域。本发明包括低压车载电源、控制模块、高频放电模块、高能量补充模块和火花塞；低压车载电源提供整个系统的供电；控制模块包括高频放电控制模块和高能量补充模块的控制信号的逻辑调配，实现精确控制放电频率和放电时长；高频放电模块包括第一电容、第二电容和高压线圈，用于提供高频击穿电压；高压线圈第一输入端连接第一电容放电点火输出端，高压线圈第一输出端连接地线，高压线圈第二输入端连接高压线圈出极端，高压线圈第二输出端连接火花塞和高能量补充模块。本发明应用于点燃式发动机点火，提高了点火装置的能量，精确控制放电频率和放电时长。
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公开(公告)号：CN111779608A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010622658.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02P3/08
Abstract: 本发明公开了一种高频高能量火花放电点火装置，属于点燃式发动机技术领域。本发明包括低压车载电源、控制模块、高频放电模块、高能量补充模块和火花塞；低压车载电源提供整个系统的供电；控制模块包括高频放电控制模块和高能量补充模块的控制信号的逻辑调配，实现精确控制放电频率和放电时长；高频放电模块包括第一电容、第二电容和高压线圈，用于提供高频击穿电压；高压线圈第一输入端连接第一电容放电点火输出端，高压线圈第一输出端连接地线，高压线圈第二输入端连接高压线圈出极端，高压线圈第二输出端连接火花塞和高能量补充模块。本发明应用于点燃式发动机点火，提高了点火装置的能量，精确控制放电频率和放电时长。
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公开(公告)号：CN111272110A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010142666.6
申请日：2020-03-04
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于薄板介质的多重散射透射光角度分布测定装置，属于实验室测试设备领域，包括激光器、透镜组、卡纸板、第一光学小孔、第一光学接杆、第二光学小孔、第二光学接杆、模拟场、第三光学接杆、高速相机和第四光学接杆；其中，透镜组、卡纸板、第一光学小孔、第二光学小孔、模拟场和高速相机依次排列，其中心位于同一水平线上；从激光器发射的光通过透镜组，穿过卡纸板的孔、第一光学小孔和第二光学小孔进到模拟场，穿过模拟场的透射光散射角度通过高速相机对其进行测量，并直接记录真实的散射光斑状态。该装置操作简单、图像清晰，适用于不同种类、不同尺寸薄板介质对透射光角度分布的测试。
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公开(公告)号：CN106351754B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201610751813.3
申请日：2016-08-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开一种发动机EGR率的测量方法，包括利用空气流量计测量发动机的进气流量；在EGR阀的阀前和阀后分别安装温度压力传感器，EGR阀开度由汽车发动机控制单元控制，利用温度压力传感器测量EGR阀的废气入口的压力Pb、温度Tb和EGR阀的废气出口的压力Pa、温度Ta；计算废气流量等步骤。本发明在不影响测量精度的情况下，大幅降低在EGR阀前后压力差较小时EGR率的测量误差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106286000A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610755958.0
申请日：2016-08-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种气缸停缸时停止活塞运动的机构，包括活塞销(2)，所述活塞销(2)的两端各装有两个与缸套表面接触的轴承；所述活塞销(2)的下部开放且上方有一螺纹孔，所述螺纹孔上装有带楔形槽的螺柱(10)；活塞销(2)包括电机(14)驱动的螺旋传动机构，所述螺旋传动机构包括两个由螺旋传动机构驱动的圆柱形滑块方形滑块(13)，另一滑块内装有驱动电机(14)；所述螺旋传动机构还包括为可伸缩电线(5)和电线(17)，所述可伸缩电线(5)和所述电线(17)相连；所述螺旋传动机构被配置为检测曲轴位置的控制器为电机(14)提供动作信号，控制电机改变两个圆柱形滑块(12)的位置。(12)，一滑块内有压缩式弹簧(11)和带内螺纹的
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公开(公告)号：CN106114287A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610743427.X
申请日：2016-08-27
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动汽车防滑控制系统，包括车辆控制单元、PID控制器、驱动电机、TAmax存储器和TA值检测模块，车辆控制单元和PID控制器及驱动电机相连，TA值检测模块和驱动电机及PID控制器相连，TAmax存储器和PID控制器相连，车辆控制单元用于激励驱动电机，TA值检测模块用于检测驱动电机输出的TA值信号，PID控制器比较TAmax值和TA值并发送指令至车辆控制单元从而使TA值始终小于TAmax值，TAmax存储器用于存储TAmax值，TA值等于驱动轮角加速度和电机扭矩的比值。本发明公开的电动汽车防滑控制系统，使用参数TA代替传统的滑移率，避免了对车辆速度信号的测量，无需车辆速度测量的设备，同时也无需依赖传统液压制动系统的辅助，降低了生产成本，提高了系统稳定性。
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公开(公告)号：CN105912778A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610221864.5
申请日：2016-04-11
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5036 , G06F17/5086
Abstract: 本发明提供了一种理性公差设计驱动的智能制造方法，包括如下步骤：针对制造的目标产品，确定能够有效反映相关所述产品质量的关键物理参数，并建立相应的优化模型；对优化模型进行校验；确定影响产品质量的关键尺寸和非关键尺寸；建立多学科优化问题，对关键尺寸和非关键尺寸分别进行优化，并生成优化结果；根据所述优化结果，对关键尺寸和非关键尺寸的制造过程进行调整。本发明中首先建立产品质量与尺寸的关系模型，通过确定影响产品质量的关键尺寸和非关键尺寸，可以有效确定影响产品质量的关键因素和非关键因素，从而有的放矢地对产品质量和成本进行控制。
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公开(公告)号：CN102817702A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210302643.2
申请日：2012-08-23
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的带有气路切换装置的发动机系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的左右两壁面，移动体的上壁面通过弹簧与容积腔上壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向上移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向下移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN114941556B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210557148.X
申请日：2022-05-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种实验用机械式全角度可变气门正时调节装置，涉及气门正时调整技术领域，包括：凸轮轴、固定相位器、旋转相位器、固定相位器紧固螺栓；所述固定相位器与所述凸轮轴通过所述固定相位器紧固螺栓连接；所述旋转相位器安装于所述固定相位器上。本发明的气门正时调节通过纯机械结构，不需要液压系统、电控系统、控制系统即可工作，气门正时调整角度可是任意角度，不受限制。本发明结构简单，操作方便，成本低廉。
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