公开(公告)号：CN107207085B

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201580075851.5

申请日：2015-11-16

Applicant: 三菱造船株式会社

Inventor： 黑岩良太 ,  大和邦昭 ,  恩塚政宪

IPC: B63J3/02 ,  B63J3/04 ,  B63H3/00 ,  B63H5/08 ,  B63H5/10 ,  B63H21/14 ,  B63H21/17 ,  B63H23/10

Abstract: 本发明提供一种能够防止主发动机的大型化的船舶推进系统。船舶推进系统(1)具备：主发电机(10A，10B，10C)，向船内供给电力；配电部(11)，分配主发电机(10A，10B，10C)的电力；第一电动机(21)，通过经由配电部(11)输入的电力来旋转驱动第一旋转轴(27)；主螺旋桨(24)，与第一旋转轴(27)一起旋转；第二电动机(15)，通过经由配电部(11)输入的电力来旋转驱动第二旋转轴(17)；及船尾侧螺旋桨(16)，配置于主螺旋桨(24)的船尾侧，并与第二旋转轴(17)一起旋转。

公开(公告)号：CN105799858B

公开(公告)日：2018-10-30

申请号：CN201610164598.7

申请日：2012-03-29

Applicant: 三菱造船株式会社

Inventor： 高野真一 ,  川渊信 ,  川北千春 ,  沟上宗二 ,  大和邦昭

IPC: B63B1/38

Abstract: 一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。

公开(公告)号：CN111527026A

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201880084973.4

申请日：2018-11-21

Applicant: 三菱造船株式会社

Inventor： 黑岩良太 ,  大和邦昭

IPC: B63J99/00 ,  H02P9/04 ,  B63J3/02

Abstract: 船舶的发电系统具备：多个发电机(11、12、13)，向船舶的船内供给电力；二次电池(14)，储存从多个发电机(11、12、13)输出的电力而将所储存的电力供给至船内；及控制装置(20)，在船舶正常航行时，通过多个发电机(11、12、13)中的第1发电机(11)及二次电池(14)向船舶供给电力。在船舶进出港时，控制装置(20)对二次电池(14)进行充电，以使能够输出与第1发电机(11)同等的电力。

公开(公告)号：CN105992728B

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201480064131.4

申请日：2014-12-24

Applicant: 三菱造船株式会社

Inventor： 松本大辅 ,  大和邦昭

IPC: B63B1/32 ,  B63H5/125

CPC classification number: B63B1/32 ,  B63B3/38 ,  B63H5/125 ,  Y02T70/12

Abstract: 本发明提供一种方位推进式船舶，其具备方位推进器，该方位推进式船舶能够抑制燃耗的恶化并提高航向保持性能。方位推进式船舶具有：方位推进器，设置在船体的船尾侧；中心艉鳍，配置在船体的船底的宽度方向中心线上；以及航向保持性能改善装置，配置在中心艉鳍的侧面。航向保持性能改善装置具有：板部，与中心艉鳍以及船底隔开间隔配置，且在与中心线平行的方向上的长度比中心艉鳍短；以及连结部，在板部和中心艉鳍之间设置间隙而连结板部与中心艉鳍。

公开(公告)号：CN111527026B

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN201880084973.4

申请日：2018-11-21

Applicant: 三菱造船株式会社

Inventor： 黑岩良太 ,  大和邦昭

IPC: B63J99/00 ,  H02P9/04 ,  B63J3/02

Abstract: 船舶的发电系统具备：多个发电机(11、12、13)，向船舶的船内供给电力；二次电池(14)，储存从多个发电机(11、12、13)输出的电力而将所储存的电力供给至船内；及控制装置(20)，在船舶正常航行时，通过多个发电机(11、12、13)中的第1发电机(11)及二次电池(14)向船舶供给电力。在船舶进出港时，控制装置(20)对二次电池(14)进行充电，以使能够输出与第1发电机(11)同等的电力。