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公开(公告)号：CN105814300B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201480067421.4
申请日：2014-12-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F1/40 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F1/243 , F02F1/4264
Abstract: 一种具有内置排气歧管(6)的发动机(10)的气缸盖(1)。所述气缸盖(1)设置有外冷却剂通道(23A、23B)，发动机冷却剂在外冷却剂通道内部流动，并且外冷却剂通道(23A、23B)沿着位于气缸盖(1)的外表面(14C)侧上的排气歧管布置。气缸盖(1)还设置有内冷却剂通道(24A、24B)，内冷却剂通道具有从外冷却剂通道(23A、23B)分开并且然后连接的形状。内冷却机通道(24A、24B)布置在气缸盖(1)的内部上，以便沿着外冷却剂通道(23A、23B)延伸。
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公开(公告)号：CN105927410A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610109064.4
申请日：2016-02-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02F1/24 , F01M1/06 , F01M13/00 , F01M2001/062
Abstract: 本发明提供一种缸头构造，是具有从曲柄轴向气门机构传递动力的传递部件的内燃机的缸头构造，包括：气门室(11)，其收纳上述气门机构；润滑油路径(8、18)，其用于使气门室(11)的润滑油落下；以及第1分流路径(16A、16B)，其用于：使用于将窜缸混合气扫气的进气向下方流通，在搭载于车辆的搭载状态下，在气门室(11)的底部(11b)开口的第1分流路径(16A、16B)的进气入口(16a)被配置为：处于比在底部(11b)开口的润滑油路径(8、18)的润滑油入口(27、18a)高的位置。
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公开(公告)号：CN104074567A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410120068.3
申请日：2014-03-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L1/32 , F01L2105/00 , F01M9/101 , F01M11/02
Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，其用于驱动挺杆，挺杆在顶面上具有凸面部，并且挺杆连接到发动机的进气阀或者排气阀的基端部，凸轮结构包括：以与发动机的曲柄轴同步的方式转动的凸轮轴；安装在凸轮轴上的凸轮凸角，并且凸轮凸角包括：基座凸轮和辊，基座凸轮包括具有用于凸轮轴的安装孔的基圆部以及在末端部分中具有切去部的阀升程部，并且辊设置在切去部中并具有恒定直径的圆柱形部。基座凸轮的在宽度方向上的中心部在偏离于挺杆的顶面的中心的位置处与挺杆接触，并且圆柱形部与挺杆的顶面的中心接触。
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公开(公告)号：CN101713350A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910178834.0
申请日：2009-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/24
Abstract: 本发明提供一种汽缸盖连接结构。在将汽缸盖(2)连接到发动机(1)的缸体(5)的汽缸盖连接结构中，使在连接汽缸盖(2)的多根螺栓(7a)、(7b)、(7c)中的用于连接排气口(14)附近部分的螺栓(7a)为低硬度材质的螺栓，即，在相同的紧固扭矩下，轴向力小于其他螺栓(7b)、(7c)的轴向力。
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公开(公告)号：CN100575673C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200410049079.3
申请日：2004-06-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L2101/00 , F01M9/105 , F01M9/107 , F01M11/02 , F01P3/02
Abstract: 数个油道形成在构成内燃机的阀驱动系统的一部分的摇臂轴的轴体中。螺栓孔以与所述轴体的轴线基本上垂直相交的方式形成在所述轴体中。衬套以防止螺栓孔在数个油道之间形成连通的方式安装到所述螺栓孔中。螺栓穿过衬套被紧固，从而将摇臂轴固定在气缸盖上。这样的结构改善了摇臂轴的支撑刚度以及阀驱动系统的动力性能，并且减少了零件的数量和人工的工时数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1514115A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121463.5
申请日：2003-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的气门装置，这种装置在其活塞14上，在避开与第二摇臂7一侧的结合部分(开口部分13)及与结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有销子36，这种销子36的布置，不会对第二摇臂7的前端7a、7b与第一摇臂5和第三摇臂6的活塞14的结合产生影响，并且能保证第一摇臂5和第三摇臂6的活塞14的全部背面处于承受载荷的状态。
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公开(公告)号：CN1508399A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN200310121462.0
申请日：2003-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门装置，它具有：控制第一进气阀9和第二进气阀11的开关状况的可变阀门控制机构；储存供应给可变阀门控制机构的压力油的蓄压器45；安装在蓄压器45上游侧的第二过滤器46。储存在蓄压器45中的压力油由第二过滤器46过滤，从而能减少混入蓄压器45中的异物。
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公开(公告)号：CN104696034A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410741260.4
申请日：2014-12-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01M9/06 , F01M9/10 , F02B67/04 , F02F1/24 , F02F7/006 , F02F11/002 , F02M37/06
Abstract: 一种发动机，包括侧壁、盖罩和凸轮罩。凸轮罩相对于侧壁倾斜地布置。凸轮罩具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线。发动机还包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和凸轮帽之间是可旋转的。
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公开(公告)号：CN101713350B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200910178834.0
申请日：2009-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/24
Abstract: 本发明提供一种汽缸盖连接结构。在将汽缸盖(2)连接到发动机(1)的缸体(5)的汽缸盖连接结构中，使在连接汽缸盖(2)的多根螺栓(7a)、(7b)、(7c)中的用于连接排气口(14)附近部分的螺栓(7a)为低硬度材质的螺栓，即，在相同的紧固扭矩下，轴向力小于其他螺栓(7b)、(7c)的轴向力。
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公开(公告)号：CN100393988C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310121463.5
申请日：2003-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的气门装置，这种装置在其活塞(14)上，在避开与第二摇臂(7)一侧的结合部分(开口部分(13))且避开与结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有销子(36)，这种销子(36)的布置，不会对第二摇臂(7)的前端(7a，7b)与第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的结合产生影响，并且能保证第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的全部背面处于承受载荷的状态。
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