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公开(公告)号：CN118346441A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410714888.9
申请日：2024-06-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及数据处理技术领域，特别是涉及一种排气节流阀控制方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：确定排气节流阀中目标阀片的阀片位置；在确定目标阀片的压力控制状态为动作状态的情况下，根据阀片位置，确定目标阀片对应目标开度的开度偏差量；根据开度偏差量对目标开度进行开度偏差消除，以得到偏差消除后的目标开度。本申请实现了在排气压力目标与实际排气压力偏差小于一定值时不再进行任何动作，以稳定压力以及增加阀体寿命；进而保证了后续能够精确实现阀体对应目标开度的控制，实现对排气节流阀中目标阀片的闭环控制。
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公开(公告)号：CN117145616A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311203385.7
申请日：2023-09-18
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明公开了一种SCR的温度控制方法、装置、设备及介质。SCR的温度控制方法，包括：确定目标后处理元件的稳态温度函数，并设置SCR第一模式阈值以及SCR第二模式阈值；根据稳态温度函数、SCR第一模式阈值、SCR第二模式阈值以及排气空速数据，确定载体温度阈值；根据目标后处理元件的关联温度、载体温度阈值以及偏差调整权重，确定温度调整等效偏差；根据温度调整等效偏差，控制SCR的温度。本发明实施例的技术方案能够在不借助复杂预估器的前提下，对SCR的温度进行有效调控，避免温度的大量超调。
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公开(公告)号：CN117090667A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311055310.9
申请日：2023-08-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种SCR的温度控制方法、装置、设备及介质。其中，方法包括：确定目标车辆的当前使用场景，并获取与所述当前使用场景匹配的各工况以及各所述工况的数据指标；确定在当前使用场景下所述目标车辆的各载体的温度；根据各所述载体的温度构造代价函数，以确定SCR载体的目标温度；根据所述目标温度对所述SCR载体的实际温度进行调整。本发明实施例的方案，解决了燃油消耗较多的问题，可以实现精准地对SCR的温度进行控制，减少燃油的消耗。
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公开(公告)号：CN116857079A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311021020.2
申请日：2023-08-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机控制方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：根据预设选择性催化转化装置SCR的实际效率、SCR当前温度、当前排气量、预期氨氮比以及下游排放限值，建立最大氮氧化物原排允许排放预测器，以确定柴油机允许排放的最大原排值；根据发动机转速、喷油量和柴油机的排放比例系数，确定排放量偏差和油耗比例系数；确定最大原排值对应的候选比例系数，并根据候选比例系数、排放比例系数以及油耗比例系数，以及候选喷油时刻和候选轨压，确定目标喷油时刻和目标轨压；进行柴油机氨氮比的自适应控制，同时结合目标喷油时刻和目标轨压，进行柴油机的喷油控制。可以实现柴油机的最优排放控制，有助于柴油机节油。
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公开(公告)号：CN116877252A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311091613.6
申请日：2023-08-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种柴油机原排温度的确定方法、装置、设备及介质。其中，方法包括：在确定目标车辆的发动机处于高负荷时，建立目标车辆的柴油机原排温度模型，并根据原排温度模型确定目标车辆的涡前温度模型值；根据预先建立的涡后温度模型，确定与涡前温度模型值对应的涡后温度模型值；获取涡后传感器测量得到的涡后温度传感器值，并将涡后温度模型值以及涡后温度传感器值输入至预先构造的卡尔曼滤波器中，得到涡前温度最终计算值。本发明实施例的方案，可以快速且准确地确定柴油机的原排温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117189314A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311226020.6
申请日：2023-09-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种SCR温度控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中方法包括：通过获取后处理器系统的运行参数；根据运行参数构建后处理系统的热模型；根据热模型计算目标入口温度；根据目标入口温度和实际入口温度，基于闭环控制，使得实际入口温度等于所述目标入口温度。构建热模型可以计算预测未来时刻后处理系统的运行参数，根据未来时刻后处理系统的运行参数采用固定输入排温建立递推模型，根据递推模型和催化还原器的目标载体温度，采用最小二乘法计算氧化催化器的目标入口温度。计算目标入口温度和实际入口温度之间的偏差，并通过闭环控制计算执行器的控制量来消除偏差，使得实际入口温度等于目标入口温度，提升了系统的经济性。
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公开(公告)号：CN116857081A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311021032.5
申请日：2023-08-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机综合控制方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：对不同车辆使用场景下柴油机氮氧化物的排放情况进行分析，并根据分析结果，确定柴油机的目标后处理效率；根据目标后处理效率和理论后处理效率的关系，建立理论后处理效率方程，并基于燃油费用和原排排放综合最小化原则，建立发动机‑后处理系统优化方程；确定最优排气流量，并根据最优排气流量、理论后处理效率方程以及发动机‑后处理系统优化方程，确定最终喷油时刻和最终尿素喷射值，以进行柴油机的排放控制。本发明的技术方案，可以综合考虑后处理的油耗问题和柴油机的排放问题，实现柴油机与后处理油耗与排放综合最优控制。
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公开(公告)号：CN118327769A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410514978.3
申请日：2024-04-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车电控技术领域，公开了一种发动机入口冷却液温度输出方法，其包括：发动机及冷却系统工作；根据水泵转速、节温器开度、风扇转速、车速、环境温度、中冷器冷却温度以及发动机出口冷却液温度得到第一发动机入口冷却液温度TinA；根据发动机转速、发动机转矩、发动机出口冷却液温度以及水泵转速得到第二发动机入口冷却液温度TinB；判断∣TinA‑TinB∣是否小于等于Tα，其中Tα为阈值温度；若是，则输出TinA；若否，则输出TinB。该方法通过建立多个数据模型，在不增加温度传感器的情况下对发动机入口温度进行生成、裁决和输出，发动机入口温度输出值更加可靠。
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公开(公告)号：CN117145609A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311133119.1
申请日：2023-09-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气温度调节方法、装置、电子设备和存储介质，涉及发动机技术领域，该方法包括：根据发动机转速和发动机单次循环喷油量，获取匹配的期望排气歧管压力和期望排气温度；根据排气温度管理阀的上游压力、发动机排气流量、排气温度管理阀的下游温度、期望排气歧管压力和期望排气温度，获取实际排气歧管压力；根据期望排气歧管压力与实际排气歧管压力的差值压力，控制排气温度管理阀的开度，以通过排气温度管理阀的开度调节排气温度。本发明实施例的技术方案，实现了基于排气歧管压力的排气温度闭环控制，通过计算获取的实际排气歧管压力，极大地提升了排气温度的调节精度，避免了发动机工况对传感器检测精度的影响。
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公开(公告)号：CN117052525A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311220005.0
申请日：2023-09-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明公开了一种增压器保护方法、装置及一种车辆，通过获取增压器的运行参数；根据运行参数计算增压器的转速；比较增压器的转速与增压器的最大额定转速的大小关系，并根据大小关系，确定发动机的最大燃油流量。本发明实施例提供的技术方案，通过运行参数构建增压器的防超速模型，根据增压器的当前转速和发动机的当前燃油流量，递推未来步长的增压器转速和未来步长的增压器转速下对应的发动机的燃油流量，通过比较增压器的转速与增压器的最大额定转速的大小关系，根据大小关系将未来步长的增压器转速下对应的燃油流量确定为发动机的最大燃油流量，达到提前识别增压器可能出现超速并防止增压器超速的目的，可有效避免增压器损坏。
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