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公开(公告)号：CN116359097A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310350516.8
申请日：2023-04-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种流阻率测试方法、系统、计算机设备、存储介质。所述方法应用于流阻率测试器，流阻率测试器前端内用于放置待测样件，待测样件用于将流阻率测试器的腔体分成第一腔体和第二腔体。通过获取待测样件的规格参数，将待测样件放入流阻率测试器前端内之后，获取第一腔体的流量值，并在流阻率测试器中间段获取第一腔体内的第一气压值，以及在流阻率测试器外部获取第二气压值，最后根据流量值、第一气压值、第二气压值和规格参数，获取待测样件的流阻率测试结果。流阻率测试器构造简单、价格便宜，可重复使用，与其他常见外部设备配合使用进行流阻率测试，能够降低流阻率测试系统成本。
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公开(公告)号：CN118133629A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410368814.4
申请日：2024-03-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶抖动分析方法、装置、设备及存储介质。包括：获取测试车辆的车辆设计参数和车辆动力参数，其中，车辆设计参数包括零部件三维模型和材料属性；根据车辆设计参数构建车辆有限元模型；根据车辆动力参数对车辆有限元模型进行行驶抖动仿真以生成行驶抖动仿真频谱，根据行驶抖动仿真频谱生成测试车辆的车辆行驶抖动分析结果。通过获取车辆设计参数和车辆动力参数可以建立测试车辆的车辆有限元模型，并结合特定工况模拟测试车辆在不同路况下的行驶情况，进行车辆行驶抖动仿真分析。降低了测试成本和时间，通过分析结果可以评估车辆的行驶舒适性和安全性，并为车辆设计和制造提供重要的参考依据，进而规避或解决行驶抖动问题。
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公开(公告)号：CN116698332A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310807486.9
申请日：2023-07-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M17/007 , G01M17/02
Abstract: 本申请涉及一种基于试验过程的低频抖动激励源识别方法及装置。方法包括：在目标工况下对待测车辆进行道路试验，通过在待测车辆的目标测试点处布置的测试模块，获取测试模块获取目标测试点的时域振动数据，以及待测车辆的外部参数信息；分析待测车辆的轮胎激励源是否为车辆抖动激励源；若待测车辆的轮胎激励源为车辆抖动激励源，则获取待测车辆的第一抖动振动形态信息；对待测车辆进行台架试验；获取台架试验过程中、在待测车辆的不同轮胎激励位置处分别输入的低频激励信号的第二抖动振动形态信息；确定待测车辆的轮胎激励源的位置。采用本方法能够车辆出现抖动原因来自于轮胎激励超标时，能及时有效地针对具体的轮胎位置进行辨别。
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公开(公告)号：CN116625713A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310601535.3
申请日：2023-05-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种振动幅值测量方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：在候选时间段内，同步采集目标车辆的各轮胎上的径跳目标点的径跳时域数据，以及，目标车辆的振动时域数据；根据采集到的径跳时域数据，从候选时间段内，确定出各轮胎上的径跳目标点的径跳相位之间的相位关系为预设关系的目标时间段；从振动时域数据中确定出位于目标时间段下的目标时域数据，并通过分析目标时域数据，得到目标车辆的振动幅值。本发明实施例的技术方案，针对各轮胎上径跳目标点的径跳相位之间的相位关系，通过分析与预设的相位关系对应的振动时域数据以得到振动幅值，从而使得同一车辆在多次测量中得到的振动幅值具有高度一致性。
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公开(公告)号：CN115343060B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210920756.2
申请日：2022-08-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02 , G01P15/00
Abstract: 本申请涉及一种商用车动力总成模态的测试方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：控制每一个激励点进行至少一次激励，并通过每一三向加速度传感器，获取每一坐标轴所在方向对应激励点上每一次激励所产生的激励数据；根据每一坐标轴所在方向对应激励点上每一次激励所产生的激励数据，计算每一坐标轴所在方向对应的每一测量数据；根据每一坐标轴所在方向对应的每一测量数据，确定每一坐标轴所在方向对应的最优测量数据，根据每一坐标轴所在方向对应的最优测量数据，确定整车的动力总成模态参数。采用本方法能够提高商用车动力总成模态的测试效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118133630A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410368825.2
申请日：2024-03-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆爬坡抖动分析方法、装置、设备及存储介质。包括：获取测试车辆的车辆设计参数和车辆动力参数；根据车辆设计参数构建车辆有限元模型，并基于车辆有限元模型获取用户修改参数，其中，用户修改参数为轴向自由度；根据车辆动力参数和用户修改参数对车辆有限元模型进行爬坡抖动仿真以生成爬坡抖动仿真频谱，根据爬坡抖动仿真频谱生成测试车辆的车辆爬坡抖动分析结果。通过获取车辆设计参数和车辆动力参数可以建立测试车辆的车辆有限元模型，并结合特定工况模拟测试车辆进行爬坡抖动分析。降低了测试成本和时间，可以模拟车辆在爬坡过程中的动力学行为，从而预测车辆的爬坡性能和抖动情况，可以更好地满足车辆设计和制造的需求。
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公开(公告)号：CN114880783A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210652210.3
申请日：2022-06-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种车内风噪声预测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取不同风速下模型车的侧窗表面风噪声时域信号；对所述侧窗表面风噪声时域信号进行处理，确定侧窗表面风噪声平均声压级增值；利用预先确定的风噪声关联关系，确定与所述侧窗表面风噪声平均声压级增值相关联的车内噪声声压级增值；其中，所述风噪声关联关系是根据基础车的侧窗表面风噪声以及车内风噪声通过差值技术和曲线估计回归分析得到的；根据所述车内噪声声压级增值，对车内风噪声进行确定。本技术方案，通过风噪声关联关系，能够对车内风噪声进行预测，预测可靠性高，且方法简单易上手，耗时短。
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公开(公告)号：CN119720379A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411750157.6
申请日：2024-12-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种进气系统传递损失分析方法、系统、电子设备、存储介质及终端，包括构建进气系统的三维结构模型，其中，所述三维结构模型包括所述进气系统的各个关键组件，且各所述关键组件基于实际仿真进行确定；对所述三维结构模型进行声腔提取以及相应简化，以优化网格质量和提高所述三维结构模型的精度；建立有限元模型，其中，所述有限元模型使用四面体网格进行建模，并按照材料属性分别建立不同的组；基于所述有限元模型进行声学计算，得到相应计算的传递损失值，并根据所述传递损失值对所述进气系统传递损失进行分析。本发明可提高传递损失分析计算的精度，从而缩短产品开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN117553994A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311514447.6
申请日：2023-11-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Inventor： 程海龙 , 王亮 , 李凌志 , 丁欣鑫 , 徐庆林 , 叶雄 , 贾凯 , 迟清元 , 董传福 , 谢涛辉 , 孔祥瑞 , 王旭东 , 董阳光 , 罗维皓 , 任泽男 , 刘凡琦 , 王海东 , 卢德松
Abstract: 本申请涉及一种系统等效泄漏面积确定方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：控制待测量系统的内外压差为目标压差，获取鼓风机装置的第一流量值，鼓风机装置用于改变待测量系统内部的气体密度；改变待测量系统中的目标位置的密封状态，通过鼓风机装置使待测量系统的内外压差保持为目标压差，获取鼓风机装置的第二流量值；将第一流量值与第二流量值的差值，作为目标位置的泄漏量；根据目标位置的泄漏量，计算目标位置的等效泄漏面积。基于局部泄漏对待测量系统进行泄漏测试，在恒定待测量系统内外部气压差的情况下，能够准确计算出待测量系统的等效泄漏面积。
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公开(公告)号：CN116572964A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310452016.5
申请日：2023-04-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机熄火处理方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法应用于车辆控制系统，所述车辆控制系统与相应车辆上的常态供电设备连接，所述方法包括：在监测到点火开关关闭的情况下，通过所述常态供电设备对所述车辆控制系统进行供电；执行目标减振降噪策略，基于所述点火开关的关闭时刻，对执行所述目标减振降噪策略的执行时长进行计时，直至达到预设时长。采用本方法能够降低发动机熄火时车内振动噪声。
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