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公开(公告)号：CN114771480A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210438585.X
申请日：2022-04-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种制动系统及车辆，制动系统包括储气筒、制动缸、继动阀和活动设置于三通阀内的阀芯，制动缸具有驻车制动腔，继动阀具有第一进气口、第一排气口和控制口，第一进气口与储气筒连通，第一排气口与驻车制动腔连通，三通阀具有第二进气口、第二排气口和工作口，第二进气口分别与储气筒和第一进气口连通，第二排气口与大气连通，工作口与控制口连通，其中，三通阀具有令第二进气口与工作口连通的进气状态，以及令第二排气口与工作口连通的排气状态。上述制动系统，通过阀芯在三通阀内的运动，使三通阀在进气状态和排气状态之间切换，使三通阀无法同时处于进气状态和排气状态，从而避免同时向驻车制动腔内进气和排气，提高安全性。
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公开(公告)号：CN111976690B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010857945.0
申请日：2020-08-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及液压制动技术领域，公开一种气压助力器控制阀总成及气压助力器。所述控制阀总成包括：阀体，包括设于其内的隔板；阀门组件设于阀体内并位于隔板的一侧，阀门组件与隔板之间形成高压气腔，阀门组件能够封堵进气孔；进气座部分嵌套于阀体内并位于隔板的另一侧；助力活塞组件设于阀体内并位于进气座与隔板之间，助力活塞组件与隔板之间形成助力气腔；助力传动组件可活动地设置于进气座内，带动助力活塞组件顶动阀门组件；限位组件设于进气座与助力传动组件之间，用于限制助力传动组件的最大行程。所述气压助力器包括上述气压助力器控制阀总成。限位组件限制助力传动组件的最大行程，进而控制助力活塞组件的最大行程，适应不同吨位的车型。
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公开(公告)号：CN117325831A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311558472.4
申请日：2023-11-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明实施例公开了一种制动踏板感觉模拟器、汽车制动系统和汽车，每个模拟器单元包括模拟器缸体、模拟器活塞和组合弹簧；模拟器活塞和组合弹簧设置于模拟器缸体内部；组合弹簧的一端与模拟器缸体固定连接，另一端与模拟器活塞固定连接；单腔制动主缸的活塞与制动踏板固定连接。模拟器单元与电磁阀一一对应，每一模拟器单元的模拟器缸体通过连接管路与单腔制动主缸连接，每一电磁阀设置于其对应的模拟器单元的连接管路上。本发明实施例提高了与传统车制动踏板感觉的一致性，并且可以实现多种制动踏板感觉。
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公开(公告)号：CN116834716A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310805563.7
申请日：2023-07-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种气压制动系统、控制方法和车辆。该气压制动系统包括供气单元、回流单元和控制单元；供气单元包括依次连接的空压机、空气处理装置和储能装置；回流单元包括设置在空压机的出气管和空气处理装置之间的排气口；控制单元包括具有第一状态、第二状态和第三状态的第一控制组件，当第一控制组件处于第一状态时，空压机的出气管和空气处理装置连通，当第一控制组件处于第二状态时，空气处理装置和排气口连通，当第一控制组件处于第三状态时，空压机的出气管和排气口连通。上述的气压制动系统能够减少高压气体能源的浪费，在一定程度上减少了空压机在供气过程中的工作量和工作时间，有利于节能环保。
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公开(公告)号：CN111536173A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010372084.7
申请日：2020-05-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16D65/08 , F16D65/22 , F16D66/02 , F16D121/02 , F16D125/30
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种制动蹄片机构及制动装置。该制动蹄片机构包括：制动蹄片组件；滚轮，其穿设于制动蹄片组件并通过弹性件固定在制动蹄片组件上；制动摩擦片组件，其设置于制动蹄片组件外周面的外侧，凸轮轴被配置为抵接于滚轮并通过滚轮推动制动蹄片组件运动，使制动摩擦片组件的外侧抵接于制动鼓的内壁，用于完成制动过程；报警弹片，其一端设置于制动蹄片组件的侧面，另一端设置于预设位置上，当制动摩擦片组件磨损至预设位置时，报警弹片被配置为抵接于制动鼓的内壁并产生声音信号进行报警。该制动蹄片机构，采用声学的报警装置报警，结构简单，装配简单，可以实时报警，报警准确性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111071229A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911419537.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种气助力液压制动系统及新能源汽车，气助力液压制动系统包括液压制动装置、气助力装置、电机制动装置和电控装置。液压制动装置包括前轴制动机构和后轴制动机构；气助力装置通过气压管路分别与前轴制动机构和后轴制动机构连通，进而分别为前轴制动机构和后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；电机制动装置用于电机制动汽车；电控装置分别与气助力装置及电机制动装置电连接，进而够调控气助力装置分别作用于前轴制动机构和后轴制动机构的气压驱动力，且还能够调控电机制动装置的制动力。其优点为：能协同控制气助力装置及电机制动装置实现汽车制动，提高能量回收效率和续航里程，适用于3.5吨以上的新能源汽车。
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公开(公告)号：CN118224207A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410557146.X
申请日：2024-05-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16D51/22 , F16D65/09 , F16D65/16 , F16D121/18 , F16D121/14 , F16D123/00 , F16D125/40 , F16D125/60 , F16D125/62 , F16D121/04 , F16D65/02
Abstract: 本申请提供了一种鼓式制动器、车辆及车辆的控制方法，涉及汽车制动系统技术领域，鼓式制动器包括：制动鼓，制动底板组件，第一领蹄组件，第二领蹄组件，传动组件和电子驻车执行组件，第一领蹄组件、第二领蹄组件具有远离制动鼓的初始位置，以及第一领蹄组件、第二领蹄组件具有与制动鼓配合的驻车位置；电子驻车执行组件包括动力部、减速机构和拉线，其中，动力部驱动拉线拉动传动组件，进而带动第一领蹄组件、第二领蹄组件移动至驻车位置，应用本申请的方案，仅通过一套制动器就可以同时实现驻车和制动，解决了现有技术中轻型卡车的鼓式制动器不满足驻车需求的问题。
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公开(公告)号：CN114771480B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202210438585.X
申请日：2022-04-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种制动系统及车辆，制动系统包括储气筒、制动缸、继动阀和活动设置于三通阀内的阀芯，制动缸具有驻车制动腔，继动阀具有第一进气口、第一排气口和控制口，第一进气口与储气筒连通，第一排气口与驻车制动腔连通，三通阀具有第二进气口、第二排气口和工作口，第二进气口分别与储气筒和第一进气口连通，第二排气口与大气连通，工作口与控制口连通，其中，三通阀具有令第二进气口与工作口连通的进气状态，以及令第二排气口与工作口连通的排气状态。上述制动系统，通过阀芯在三通阀内的运动，使三通阀在进气状态和排气状态之间切换，使三通阀无法同时处于进气状态和排气状态，从而避免同时向驻车制动腔内进气和排气，提高安全性。
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公开(公告)号：CN111976690A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010857945.0
申请日：2020-08-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及液压制动技术领域，公开一种气压助力器控制阀总成及气压助力器。所述控制阀总成包括：阀体，包括设于其内的隔板；阀门组件设于阀体内并位于隔板的一侧，阀门组件与隔板之间形成高压气腔，阀门组件能够封堵进气孔；进气座部分嵌套于阀体内并位于隔板的另一侧；助力活塞组件设于阀体内并位于进气座与隔板之间，助力活塞组件与隔板之间形成助力气腔；助力传动组件可活动地设置于进气座内，带动助力活塞组件顶动阀门组件；限位组件设于进气座与助力传动组件之间，用于限制助力传动组件的最大行程。所述气压助力器包括上述气压助力器控制阀总成。限位组件限制助力传动组件的最大行程，进而控制助力活塞组件的最大行程，适应不同吨位的车型。
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公开(公告)号：CN117104013A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311316887.0
申请日：2023-10-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆减速度控制方法、装置和新能源汽车，包括：获取车辆的整车重量；解析车辆的减速度需求值；根据整车重量和减速度需求值计算车辆的总制动力，并根据预设分配规则，将总制动力分配至前轮和后轮；根据总制动力的分配结果，获取车辆的减速度实际值；根据减速度需求值和减速度实际值的比对信息，确定是否调整总制动力，以调节减速度实际值。本发明提供的技术方案能够使减速度的制动控制更为精准，有利于提升在空满载状态下的制动踏板感觉的一致性和自动驾驶系统的控制精度，同时能够兼顾制动能量回收的效率。
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