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公开(公告)号：CN112550425A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011406214.0
申请日：2020-12-03
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B62D1/18
Abstract: 本申请涉及乘用车底盘零件技术领域，尤其涉及一种乘用车转向柱调节结构，一种乘用车转向柱调节结构，转向柱连接部固定在转向柱柱管下方，转向柱侧夹持部成对固定在转向柱上夹持部下方，所述的转向柱侧夹持部与所述的转向柱连接部之间设置有滑套，所述的滑套包括尼龙衬片和数个轮廓形状为多边形导电铆钉，所述的导电铆钉贯穿尼龙衬片。本技术方案通过在转向柱管和转向柱支架的结构上进行改进设计，在转向盘调节过程中，既确保了能有顺畅的调节手感，又确保了可靠的导电性，解决了转向盘调节异响及喇叭导电不良的问题。
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公开(公告)号：CN117141569A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311063772.5
申请日：2023-08-23
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种转向器及设计方法。包括转向器壳体、连接套、转向轴、防尘罩和衬套；所述转向器壳体和连接套的一端圆周过盈配合；所述连接套的另一端与防尘罩过盈配合；所述转向轴插入在转向器壳体中；所述衬套设置在连接套和转向轴之间，并且固定在连接套上。本发明解决了在汽车转向时，转向轴和转向防尘罩之间产生异响和转向回正卡滞、影响转向手感的问题。
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公开(公告)号：CN112440638A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011325439.3
申请日：2020-11-24
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种1500Mpa级抗疲劳电动出租车扭力梁，其整体为半弧形对称结构，包括横梁(1)、纵臂(2)、加强板(3)、套管(4)、弹簧托盘(5)、减振器支架(6)、端板(7)、轮边支架(8)和衬套(9)；横梁(1)两端分别焊接有纵臂(2)，且在横梁与纵臂(2)焊接处设置加强板(3)；纵臂(2)顶端与套管(4)焊接固定；端板(7)通过轮边支架(8)连接在纵臂(2)外侧连接；弹簧托盘(5)焊接在纵臂(2)内侧；减振器支架(6)焊接在纵臂(2)于弹簧托盘(5)之间；扭力梁衬套(9)安装在衬套(9)内；所述横梁(1)为等截面周长的封闭管梁冲压结构。
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公开(公告)号：CN111619281A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010379370.6
申请日：2020-05-07
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车轮装饰盖总成，包括装饰盖、装饰盖基座、旋转轴和防护罩，所述的装饰盖基座卡接在防护罩内，所述的防护罩固定在车轮的中心孔内，所述的装饰盖基座中心孔内通过轴承安装旋转轴，所述的旋转轴的一端与装饰盖上固定的嵌件固定连接；所述的装饰盖的内部边缘处固定有偏心块。由于装饰盖基座与装饰盖可以相对转动，装饰盖在内置偏心块的重力影响下，不会随车轮转动，装饰盖上的企业商标内容一直能够处于被识别的状态。
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公开(公告)号：CN113588167B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110788192.7
申请日：2021-07-13
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车轮胎动平衡间接监测方法，基于汽车自身的底盘和电气系统架构，获得汽车转向系统的扭矩信息、轮速或车速信息，通过对这些信息的分析和处理，间接获取轮胎动平衡状态。本发明专利基于汽车自身架构，故不需要拆卸汽车轮胎，节省成本、人工和时间；随时可监测轮胎动平衡状态，能够提前发现轮胎动平衡问题，不致于轮胎动平衡导致的现象明显后驾驶员才能发现并调整；可大批量监测轮胎动平衡状态，无需利用车辆以外的工具，适用于监测和排查车辆的轮胎动平衡问题，尤其适用于共享汽车等大规模、大批量缺乏维修、检查和养护的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118114358A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311630400.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F111/02 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种多目标悬架硬点优化方法、装置、终端和介质，属于车辆结构设计技术领域，包括在Catia软件中确定可优化悬架硬点及优化范围；在Adams‑Car软件中搭建整车的车辆动力学模型并进行仿真得到初版仿真结果并对其进行简单分析；通过ModeFrontier软件与Adams‑Car软件进行联合仿真，根据悬架硬点优化的需求程度设置好相应的优化步数，进行优化分析得到相应的仿真优化结果；在Simulink软件中搭建车辆的双轴汽车等效振动模型，对所述仿真优化结果进行后处理得到最终仿真优化结果。本发明能够快速、高效地基于整车多性能目标响应对悬架硬点坐标进行优化，在最大程度上提升了优化效率及准确度，并降低了优化过程中不同性能目标响应之间的相互影响。
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公开(公告)号：CN117171878A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311103352.5
申请日：2023-08-30
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: G06F30/15 , B60G21/055 , F16C11/06 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车稳定杆连接杆球头销摆动角度的校核方法及系统，属于汽车领域，包括：基于动力学输出悬架硬点，搭建悬架DMU框架模型并以法则曲线驱动，输出悬架全行程下所需六个点的坐标；以稳定杆连接杆上球头销硬点、稳定杆连接杆下球头销硬点所在的直线为轴，以任意θ角旋转稳定杆连接杆上球头销理论轴线上螺母侧点及稳定杆连接杆下球头销理论轴线上螺母侧点，记录旋转后的坐标；基于输出的坐标点，计算悬架全行程下任意θ角上、下球头销摆角，依据计算结果判断是否满足设计要求。本发明的方法基于罗德里格旋转公式，对上、下球头销摆动角度进行补偿，从而实现数字化、智能化的对汽车稳定杆连接杆球头销摆动角度进行校核，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN114013500A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111398479.5
申请日：2021-11-24
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D117/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电动转向抑制汽车跑偏的控制方法，属于汽车技术领域，具体地说是电动转向系统识别到汽车有跑偏趋势时，对汽车主动施加转向力矩控制，达到抑制汽车行驶跑偏的一种控制方法。本发明利用汽车EPS监测CAN总线上的一系列表征汽车行驶姿态的信号，来识别判断汽车的跑偏趋势，并根据不同程度的跑偏趋势，主动施加不同的转向补偿力矩，从而实现抑制汽车跑偏的目的。本发明专利的有益效果为：能够自动识别汽车跑偏趋势，并主动施加补偿力矩，减弱跑偏现象，在用户无感知时完成车辆故障的自动修复，减小用户抱怨；在售后市场，不需要进行悬架系统零部件的更换以及四轮定位的措施，节省成本、人工和时间。
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公开(公告)号：CN117087755A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311268225.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于实车标定的安全转向警示方法及装置，其中，方法包括根据车辆道路行驶工况，设置分段线性差值函数；设置多个连续的车速区间，在一个车速区间内分段线性差值函数为区间线性函数，边界速度为标定车速，标定车速相应的方向盘角速度为标定角速度；实时监测车辆方向盘角速度和车速，当车速处于一个车速区间时，监测车辆方向盘角速度不小于此车速下区间线性函数对应的方向盘角速度，则发出安全转向警示；本发明能够实时对驾驶员的转向操作进行监控，若驾驶员操作方向盘转速过快，向驾驶员发出警示，从而增强驾驶员的安全意识，养成良好的驾驶习惯，降低车辆转弯时因方向盘转速过快所造成的侧滑事故，对交通事故率的降低有很大意义。
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公开(公告)号：CN116698454A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310500169.2
申请日：2023-05-06
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种电动助力转向系统基本助力功能的自适应标定方法及系统，设定电动转向助力系统在各工况下的标定目标MAP后，按相应工况进行转向性能试验，利用转向力矩传感器、转角传感器和整车电子信号采集数据，根据试验数据和标定目标MAP，进行自适应计算并更改标定值，直至试验数据和标定目标MAP相符合，完成标定工作。本发明提供的一种电动助力转向系统基本助力功能的自适应标定方法及系统，能够提升标定的工作质量和工作效率，对车辆本身性能完成适应性标定，对系统有较高的复用率；将标定工作的步骤封装于系统中，操作简单，节省人力和设备资源。
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