一种乘用车轮边花键配合及紧固结构

    公开(公告)号:CN112026438A

    公开(公告)日:2020-12-04

    申请号:CN202010860511.6

    申请日:2020-08-25

    Abstract: 本发明属于乘车底盘零件技术领域,具体涉及一种乘用车轮边花键配合及紧固结构;包括驱动轴、轮毂轴承和弹性挡圈,其中驱动轴的外部套置有弹性挡圈,驱动轴花键连接在轮毂轴承内,且通过其上的弹性挡圈配合连接在轮毂轴承内,轮毂轴承右侧端面设有多个用于拆卸驱动轴的轮毂轴承拆卸工艺孔;采用装配和拆卸都比较方便的弹性挡圈定位,不需要轴头螺纹付紧固,驱动轴与轮毂轴承不存在端面接触,简化装配和拆卸工艺、降低采购成本、且可以从根源上避免车辆起步异响问题。

    一种驱动轴包络及移距摆角图的生成方法、装置和终端

    公开(公告)号:CN117828780A

    公开(公告)日:2024-04-05

    申请号:CN202311790233.1

    申请日:2023-12-22

    Abstract: 本发明公开了一种驱动轴包络及移距摆角图的生成方法、装置和终端,属于车辆设计开发领域,包括获取车辆悬架相关参数和Adams‑Car软件对于车辆动力学性能的分析结果;根据所述车辆悬架相关参数和Adams‑Car软件对于车辆动力学性能的分析结果得到悬架的柔性体模型;在所述悬架的柔性体模型中的驱动轴移动节端分别创建相关传感器得到终版悬架的柔性体模型;对所述终版悬架的柔性体模型驱动轴的柔性体模型提取其外表面网格,并与悬架运动创建关联;获取Adams‑Car软件对车辆各运动工况的仿真结果及车轮端六分力的载荷提取结果,将所述Adams‑Car软件对车辆各运动工况的仿真结果及车轮端六分力的载荷提取结果导入终版悬架的柔性体模型进行仿真得到相应的驱动轴包络及移距摆角图。

    一种电动举升装置驱动装置

    公开(公告)号:CN114920161A

    公开(公告)日:2022-08-19

    申请号:CN202210455702.3

    申请日:2022-04-27

    Abstract: 本发明公开了一种电动举升装置驱动装置,属于汽车维修技术领域,包括:举升总成、驱动电机和传动机构,所述传动机构包括设置在驱动电机的主轴上的驱动齿轮,所述驱动电机设置在传动机构机架上,所述传动机构机架旋转设置有传动轴,所述传动轴远离驱动电机一侧设置传动齿轮,所述驱动齿轮和传动齿轮通过同步齿形带传动连接,所述举升总成的传动端与传动轴连接。本发明利用电力向机械力的转化实现车辆举升,相比传统的手摇式简易千斤顶,在需要对车辆某位置进行车辆举升的时候,操作者将本举升装置放到合适位置后,无需继续俯身执行手摇千斤顶的动作,提高了车辆举升动作执行的效率,节省操作者的体力。

    一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承

    公开(公告)号:CN113958612A

    公开(公告)日:2022-01-21

    申请号:CN202111268255.2

    申请日:2021-10-29

    Abstract: 本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承。轮毂轴承通过花键轴与驱动轴配合,由驱动轴锁紧螺母将轮毂轴承和驱动轴紧固;所述轮毂轴承包括固定部分和转动部分;所述固定部分使轮毂轴承固定在车辆悬架上;所述转动部分是在驱动力矩作用下随驱动轴一起旋转的轴承上的部分。所述转动部分包括减磨盖;所述减磨盖扣装在毂轴承法兰的翻铆结构上;本发明利用降低摩擦的结构、材料在车用车轮边结构的应用,消除、削弱车辆起步、加速、减速过程中轮边噪音,提高汽车的品质感,解决了现有轮毂轴承严重影响车辆的品质感和驾乘人的舒适感的问题。

    一种轮胎性能参数仿真方法、装置、终端及存储介质

    公开(公告)号:CN117828756A

    公开(公告)日:2024-04-05

    申请号:CN202311790258.1

    申请日:2023-12-22

    Abstract: 本发明公开了一种轮胎性能参数仿真方法、装置、终端及存储介质,属于轮胎有限元仿真技术领域,包括获取对标车轮胎和对标胎轮胎性能参数和车辆动力学参数;在Simulink软件中分别搭建初版双轴汽车等效振动模型、侧向力的轮胎模型、回正力矩的轮胎模型以及纵向力的轮胎模型;将所述侧向力的轮胎模型、回正力矩的轮胎模型以及纵向力的轮胎模型和双轴汽车等效振动模型连接到一起对初版轮胎性能参数进行设定得到设定好的轮胎性能参数;根据所述设定好的轮胎性能参数和车辆动力学参数进行调整得到最优性能轮胎性能参数和最优性能车辆动力学参数。本发明提供、能够快速、高效且准确地对轮胎性能参数进行仿真,更快、更好地对轮胎进行开发。

    一种车辆随形支撑装置
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114056759A

    公开(公告)日:2022-02-18

    申请号:CN202111183936.9

    申请日:2021-10-11

    Abstract: 本发明公开了一种车辆随形支撑装置,包括至少一个功能单元,功能单元由两个活动块、两个支撑轴、一个单元支架组成,两个活动块结构相同;两个活动块分别通过支撑轴对称安装在单元支架上,形成等臂杠杆结构。活动块包括活动块本体,活动块本体底部设有支撑轴安装孔;活动块本体相对于支撑轴安装孔对称,使活动块整体形成一个以支撑轴安装孔为支点的等臂杠杆。本发明应用一系列的等臂杠杆的串联、并联组合,实现在车辆的重力作用下的变形,保证各个支撑点在原理上受力均匀,起到减小接触面压,进而减少变形以对轮胎实现受力均匀的随形支撑,可以适应不同轮胎半径。

    一种多目标悬架硬点优化方法、装置、终端和介质

    公开(公告)号:CN118114358A

    公开(公告)日:2024-05-31

    申请号:CN202311630400.6

    申请日:2023-11-30

    Abstract: 本发明公开了一种多目标悬架硬点优化方法、装置、终端和介质,属于车辆结构设计技术领域,包括在Catia软件中确定可优化悬架硬点及优化范围;在Adams‑Car软件中搭建整车的车辆动力学模型并进行仿真得到初版仿真结果并对其进行简单分析;通过ModeFrontier软件与Adams‑Car软件进行联合仿真,根据悬架硬点优化的需求程度设置好相应的优化步数,进行优化分析得到相应的仿真优化结果;在Simulink软件中搭建车辆的双轴汽车等效振动模型,对所述仿真优化结果进行后处理得到最终仿真优化结果。本发明能够快速、高效地基于整车多性能目标响应对悬架硬点坐标进行优化,在最大程度上提升了优化效率及准确度,并降低了优化过程中不同性能目标响应之间的相互影响。

    一种左右驱动轴转角差影响车辆跑偏量的计算方法

    公开(公告)号:CN116653990A

    公开(公告)日:2023-08-29

    申请号:CN202310701790.5

    申请日:2023-06-14

    Abstract: 本发明公开了一种左右驱动轴转角差影响车辆跑偏量的计算方法,属于车辆跑偏计算技术领域,包括以下步骤,根据左右驱动轴参数计算左右驱动轴在最大驱动扭矩下的转角差θL‑R;计算左右轮路程差SL‑R;计算在最大驱动扭矩Tmax下行驶100m的左右驱动轴轴转角差引起的跑偏量δ;本发明提出了一种左右驱动轴转角差影响车辆跑偏量的计算方法,在设计初期就能评估左右驱动轴转角差对车辆跑偏量的影响,减少出现跑偏的概率及程度,缩短设计周期,节省潜在设变产生的费用。

    一种铝合金车轮
    10.
    实用新型

    公开(公告)号:CN217598226U

    公开(公告)日:2022-10-18

    申请号:CN202221002484.X

    申请日:2022-04-27

    Abstract: 本实用新型提供了一种铝合金车轮,包括铝合金材质的轮辋和轮盘,轮辋和轮盘一体铸造成型,轮盘包括法兰盘以及位于法兰盘和轮辋之间的间隔均匀分布的五组轮辐,相邻的两组轮辐之间镂空,轮辐呈反向的F字形,其中连接竖边顶部的横边为第一横边,连接竖边中部的横边为第二横边,第一横边和第二横边为轮辐的两个辐,竖边与轮辋的外缘平行,以提升铝合金车轮的一阶自由模态,即可提升整车NVH性能,第一横边的端部延伸至法兰盘的其中一个螺栓孔的外沿处,第二横边的端部延伸至法兰盘相邻的两个螺栓孔之间,以提升铝合金车轮的侧向刚度;本实用新型大大降低了车轮整体重量,即可从降低风阻和重量两个方面提升整车经济性。

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