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公开(公告)号：CN118871690A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202280090654.0
申请日：2022-03-25
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Inventor： 秋本政信
Abstract: 后减震器组件(RCU)安装于悬架跨乘式车辆(M)的车身(F)和后轮(W)之间，由以下部分组成：气缸(1)、以可移动方式插入气缸(1)内将气缸(1)内分隔为填充液体的伸长侧腔室(R1)和压缩侧腔室(R2)的活塞(2)、以可移动方式插入气缸(1)内并与活塞(2)连结的活塞杆(3)、储存液体的储液罐(4)、分别并列连通伸长侧腔室(R1)和压缩侧腔室(R2)的第1通道(P1)和第2通道(2)、连通压缩侧腔室(R2)和储液罐(4)的第3通道(P3)、设置在气缸(1)外侧并连通伸长侧腔室(R1)和压缩侧腔室(R2)的伸长侧阻尼力调节通道(P4)、设置于第1通道(P1)并对从伸长侧腔室(R1)流向压缩侧腔室(R2)的液体产生阻力的伸长侧阻尼阀(5)、设置于第2通道(P2)并仅允许从压缩侧腔室(R2)流向伸长侧腔室(R1)的液体流过的压缩侧止回阀(6)、设置于伸长侧阻尼力调节通道(P4)并可以通过外部操作改变流路面积的伸长侧阻尼力调节阀(EV)。
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公开(公告)号：CN116761755A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202180088403.4
申请日：2021-12-10
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社 , KYB株式会社
IPC: B62K25/08
Abstract: 本发明的前叉(1)具备：叉主体(2)，其具有车身侧管(3)和车轴侧管(4)；盖(5)，其安装在车身侧管(3)上；气缸(6)，其设置在车轴侧管(4)内；杆件(7)，其可沿轴向移动自如地插入气缸(6)内；电器(8)，其容纳在气缸(6)内；电线(9)，其与电器(8)连接；悬架弹簧(10)，其沿伸长方向向叉主体(2)施力；以及调整器(11)，其可调节弹簧座(12)的支撑位置，电线(9)从相对于盖(5)上的叉主体(2)的轴心线(A)偏心的位置向叉主体(2)外侧引出，调整器(11)的操作部(17)设置在从盖(5)的轴心线(A)偏心的位置。
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公开(公告)号：CN114174163A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080053539.7
申请日：2020-07-20
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Inventor： 岛内壮大
Abstract: 为了达到上述目的，本发明解决课题的方案中的前叉(FF)具备：具有车身侧管(1)和车轴侧管(2)且可伸缩的伸缩型叉主体(F)，安装在车身侧管(1)的车身侧端的盖(3)，设置于车轴侧管(2)内的气缸(4)，可轴向移动自如地插入气缸(4)内且一端与盖(3)相连结的筒状杆件(5)，容纳在气缸(4)内的电器(S)，设置于盖(3)上的端子(6)，以及设置在连接端子(6)和电器(S)的配线中途、可实现端子(6)和电器(S)的电性连接与断开的连接器(C)。
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公开(公告)号：CN112292543A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201980027394.0
申请日：2019-05-31
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Inventor： 坂胁俊彦
Abstract: 本发明提供一种能够自由地设定压缩侧节流孔并能够产生稳定的阻尼力的前叉。其具备：活塞部(20)，其设置于车身侧的内管(2)上，并且将车轮侧的外管(1)和设置在其内侧的气缸(3)之间空间分割成伸长侧腔室(L1)和下腔室(O)；盖子(4)，其固定于气缸(3)上端，并且将与下腔室(O)一同构成压缩侧腔室(L2)的气缸内腔室(I)与储液腔室(R)分隔开；伸长侧节流孔(3d)，其对从伸长侧腔室(L1)流向压缩侧腔室(L2)的液体流动施加阻力；压缩侧节流孔(4f)，其用于连通压缩侧腔室(L2)与储液腔室(R)；伸长侧止回阀(7)，其允许液体从储液腔室(R)流向压缩侧腔室(L2)；以及压缩侧止回阀(6)，其允许液体从储液腔室(R)或者压缩侧腔室(L2)流向伸长侧腔室(L1)。
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公开(公告)号：CN117386746A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311270105.4
申请日：2020-03-06
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 一种悬架装置，其具备：环形弹簧支座(4)，其用于支撑悬架弹簧的一端；环形限制部件(5)，其用于限制此弹簧支座(4)朝向悬架弹簧的相反侧移动；三个凸轮部(7A、7B、7C)，其用于在限制部件(5)的周向上以具有120度的相位差的方式进行设置；以及三个突部(6A、6B、6C)，其用于在弹簧支座(4)的周向上以等间隔的方式进行设置；其中，凸轮部(7A、7B、7C)分别具有轴向高度不同的多个凸轮面(7a、7b)，凸轮面(7a、7b)分别包括倾斜角相等的倾斜面，突部(6A、6B、6C)分别具有能够与所述倾斜面平行地倾斜并能够选择性地与所述倾斜面中任意一个的所述倾斜面抵接的一个抵接面(6a)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111108302B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201880046161.0
申请日：2018-09-05
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Abstract: 本发明提供一种前叉及前叉的制造方法，前叉(F)具备：车轮侧支架(20)，其封堵从一端可移动地插入到外管(1)中的内管(2)的另一端；缸体(3)，其设置于内管(2)上；头部构件(6)，其嵌合于缸体(3)的车轮相反侧支架侧，缸体(3)和头部构件(6)借助形成于内管(2)的挤锻部(2a)和车轮侧支架(20)以受到轴力的状态被夹持。
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公开(公告)号：CN107429777B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201680020779.0
申请日：2016-04-06
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Inventor： 富宇贺健
Abstract: 本发明的目的在于提供一种具备弹簧调整器并能够设置多个调整器的前叉。为了达成上述目的，在本发明的技术方案中的前叉(F)中，弹簧调整器(A)在轴向视角下偏离中心(O)的位置可转动地安装在叉盖(4)上，而且在突出至叉本体(1)内的外周具有螺纹部(35)，螺固在弹簧调整器(A)的螺纹部(35)而变更悬架弹簧(S)的支承位置的板体(P)在壳部(14a)中穿过弹簧调整器(A)的安装中心的至少两个部位与壳部(筒构件)(14a)相接触。因此，能使板体(P)止转，并且能够将其小型化，从而能够以与第一调整器(5)及第二调整器(6)不发生干扰的方式进行配置。
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公开(公告)号：CN107429776B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201680020748.5
申请日：2016-04-06
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Inventor： 富宇贺健
Abstract: 本发明的目的在于提供一种部件数量少且结构简单，并且容易组装的前叉。为了达成上述目的，在本发明的前叉(F)中，第一调节器(5)和第二调节器(6)以能够沿轴向移动的方式安装在管帽(4)上，与第一调节杆(7)抵接的第一调节器(5)的抵接部(52)和与第二调节杆(8)抵接的第二调节器(6)的抵接部(62)，以在车身侧管(2)的轴向相互偏离而互不干扰的方式配置。因此，即使使第一调节器(5)和第二调节器(6)分别相对于管帽(4)沿轴向进行移动，也能够使对应的第一调节杆(7)和第二调节杆(8)互不干扰地单独进行移动。
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公开(公告)号：CN111108302A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880046161.0
申请日：2018-09-05
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Abstract: 本发明提供一种前叉及前叉的制造方法，前叉(F)具备：车轮侧支架(20)，其封堵从一端可移动地插入到外管(1)中的内管(2)的另一端；缸体(3)，其设置于内管(2)上；头部构件(6)，其嵌合于缸体(3)的车轮相反侧支架侧，缸体(3)和头部构件(6)借助形成于内管(2)的挤锻部(2a)和车轮侧支架(20)以受到轴力的状态被夹持。
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公开(公告)号：CN107407363B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201680019413.1
申请日：2016-03-23
Applicant: KYB摩托车减震器株式会社
Inventor： 富宇贺健
Abstract: 前叉(100)包括：叉主体(3)；减振筒(D)，其具有缸体(4)、安装于活塞杆(5)的活塞(6)、引导活塞杆(5)且设有使缸体外侧与液室(L)连通的注液口(7a)的杆引导件(7)；以及栓构件(8)，其层叠于杆引导件(7)，用于将注液口(7a)堵塞。
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