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公开(公告)号：CN110705745A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910793399.6
申请日：2019-08-27
Applicant: 北京交通大学 , 国网冀北电力有限公司电力科学研究院 , 国网北京市电力公司 , 国家电网有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动公交车充电站优化规划与有序退出方法，属于电动公交车充电站技术领域，该方法首先建立电动公交车充电站选址定容优化模型；然后根据选址定容优化模型，确定满足充电高峰期的充电站配置方案；结合满足充电高峰期的充电站配置方案，根据选址定容优化模型，确定满足充电平峰期的充电站配置方案；根据满足充电高峰期的充电站配置方案和满足充电平峰期的充电站配置方案，对充电站进行分类；基于充电站的分类，对各个充电站进行储能配置，以平衡高峰期和平峰期的充电需求变化。本发明解决了充电需求在短期内突发增长与回落的区域的电动公交车快充站规划与退出问题，避免一次规划带来的充电需求回落后的充电站闲置与资源浪费问题。
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公开(公告)号：CN106849719B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710239909.6
申请日：2017-04-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M7/487
Abstract: 本发明提供一种七电平逆变器及其拓扑结构，包括DC/AC单元和DC/DC单元，DC/AC单元包括：T1和T2串联后与C1并联，T1输入端为第一直流输入端P0；T3和T4串联后与C2并联，T4输出端为第二直流输入端N0；T5输入端与T1输出端和T2输入端相连，T5输出端与T7输入端相连于C3的第一端P1；T6输入端与T8输出端相连于C3的第二端N1，T6输出端与T3输出端和T4输入端相连；T7输出端和T8输入端与第一输出端相连，T2输出端和T3输入端与第二输出端相连。DC/DC单元输入端为P0和N0，输出端为P1和N1，用于补充C3功率差额维持C3电压稳定。本发明开关管数量少，电容数少。
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公开(公告)号：CN106716158B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580031120.0
申请日：2015-02-28
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/367
Abstract: 一种电池荷电状态估算方法和装置。所述方法包括步骤：A、获取电池基本参数；B、拟合电池OCV与SOC之间的关系模型；C、基于电池等效电路模型，建立电池的状态方程；D、调整状态方程的参数，观察对SOC估算精度的影响，得出电池基本参数以及OCV表达式中的系数对SOC估计精度的影响，获得关键参数；E、采用牛顿迭代法对关键参数建立更新方程，将更新方程与观测器估算SOC方法联合应用估算电池SOC。通过本发明的电池SOC估算方法和装置，能够在利用观测器估算电池SOC过程中，更新对于电池SOC估算精度造成影响的关键参数来修正电池SOC估算方法，因此提高SOC估算精度。
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公开(公告)号：CN107878228A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711011699.1
申请日：2017-10-26
Applicant: 北京北交新能科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本发明在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本发明采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。
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公开(公告)号：CN105261795B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510695397.5
申请日：2015-10-23
Applicant: 北京交通大学 , 海南电网有限责任公司
IPC: H01M10/058 , H01M10/0525
Abstract: 本发明属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种基于聚类算法的锂离子电池串联成组方法。其特征是：使用电池测试设备测量并计算锂离子电池的基本参数；摒弃了按容量大小直接成组的方式，提出了由电池容量、欧姆内阻、10s内阻和平台电压作为一致性指标进行综合考虑的成组方法；确定了上述成组参数指标后，使用层次分析法计算得到各指标之间的权重；将测量得到的电池数据归一化并加权处理，使用聚类算法将多块单体电池划分为不同的组别然后串联成组。本发明结合锂离子电池本身电化学反应机理和外部电气特性，基于锂离子电池各参数的测量和分布，提高了锂离子电池的一致性，进而延长了电池模组寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107045104A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201611076213.8
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种钛酸锂电池容量的在线估计方法。该方法的实施过程完全基于车载充电设备对电池系统的充电过程，无需将待测钛酸锂电池从轨道车辆中的供电回路中断开或者设定额外的放电工况，就可以准确的在线估算待测钛酸锂电池容量值，有效降低了轨道车辆用电池系统的维护成本，并为轨道交通用钛酸锂电池运行过程中的能量管理策略提供理论依据，提升整车的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN106849719A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710239909.6
申请日：2017-04-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M7/487
CPC classification number: H02M7/487 , H02M2001/007
Abstract: 本发明提供一种七电平逆变器及其拓扑结构，包括DC/AC单元和DC/DC单元，DC/AC单元包括：T1和T2串联后与C1并联，T1输入端为第一直流输入端P0；T3和T4串联后与C2并联，T4输出端为第二直流输入端N0；T5输入端与T1输出端和T2输入端相连，T5输出端与T7输入端相连于C3的第一端P1；T6输入端与T8输出端相连于C3的第二端N1，T6输出端与T3输出端和T4输入端相连；T7输出端和T8输入端与第一输出端相连，T2输出端和T3输入端与第二输出端相连。DC/DC单元输入端为P0和N0，输出端为P1和N1，用于补充C3功率差额维持C3电压稳定。本发明开关管数量少，电容数少。
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公开(公告)号：CN103792495B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410042879.6
申请日：2014-01-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及一种基于德尔菲法和灰色关联理论的电池性能评价方法，该方法包括确定电池性能评价指标，建立分析序列；利用德尔菲法确定影响电池性能因素的权重；对待评价电池的各指标的实际值和理想值进行去量纲处理，确定参考矩阵；建立电池综合性能评价的灰色关联模型，并根据灰色关联分析求得第i个评价对象的第k个评价指标与参考值的关联系数ξ0i(k)；计算关联系数，并根据电池综合性能的灰色关联模型及由德尔菲法确定的权重求得电池的关联度。本发明所述的技术方案为电池性能评价提供一个多指标的综合评价方法，克服了单一指标作为评价标准的片面性，为电池的性能评价、筛选配组提供可靠的评价方法。
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公开(公告)号：CN106300298A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610817611.4
申请日：2016-09-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种电压源型并网逆变器的直流侧故障保护装置，该装置用于连接交直流混合微电网的变流器侧和直流侧，包括由绝缘栅双极型晶体管(IGBT)和二极管(D)组成的保护单元，其中，绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的集电极和交直流混合微电网的变流器侧相连，其发射极和直流侧相连，二极管(D)与绝缘栅双极型晶体管(IGBT)反向并联；该装置还包括检测单元、反馈单元和驱动单元。该装置能在交直流混合微电网系统直流侧发生短路故障时，完成对故障电流的快速有效隔离，起到隔离保护的作用。该故障保护装置动作迅速，动作时间在微秒数量级，同时，该装置在故障清除后具有可恢复性，能够反复使用，延长系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104007395B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410258544.8
申请日：2014-06-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了锂离子电池管理技术领域中的一种锂离子电池荷电状态与参数自适应联合估计方法。包括：确定影响锂离子电池荷电状态SOC估算精度的关键系数；辨识用于估算锂离子电池荷电状态的基本参数；利用电池状态方程计算时刻k锂离子电池的端电压估算值，同时测量时刻k锂离子电池的端电压实际值；根据关键系数更新方程更新时刻k的关键系数，并求取时刻k+1锂离子电池的状态；利用更新后的关键系数和时刻k+1锂离子电池的状态，计算时刻k+1锂离子电池的端电压估算值。本发明提供的方法，对任意时刻锂离子电池的端电压的估计都具有较高的精度，且易于实现。
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