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公开(公告)号：CN103108769A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180005267.4
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
CPC classification number: B60L8/003 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L8/006 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/35 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源系统，其具备：第一蓄电装置（MB）；第二蓄电装置（5）；电压转换器（6），其实施第一节点（N1P）和第二节点（N2P）之间的电压转换；第一切换部（32），其能够使第一节点与第一蓄电装置和第三节点（N3P）中的任意一方相连接；第二切换部（34），其能够使第二节点与第二蓄电装置和第三节点中的任意一方相连接。在第三节点上连接有电源装置（9）。优选为，电源装置包括被搭载于车辆上的太阳能电池。
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公开(公告)号：CN102762427A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201080064111.9
申请日：2010-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 洪远龄
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2530/12 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , B60Y2300/474 , F01N3/20 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力车辆具备：催化剂装置（140），其构成为可电加热，对内燃机（10）的排气进行净化；马达驱动部（75），其用于驱动车辆行驶用的马达（MG1或MG2）；主电源装置（70），其对马达驱动部（75）供给电源电压；催化剂用电源装置（100），其从主电源装置（70）接受电力，对催化剂装置（140）供给加热用电力；和控制装置（150），其控制马达驱动部（75）以及催化剂用电源装置（100）。控制装置（150），作为控制马达驱动部（75）的模式具有第1控制模式和与第1控制模式相比耐电源电压变动的第2控制模式。控制装置（150），在对从催化剂用电源装置（100）向催化剂装置（140）供给的电力进行变更的情况下，预先以第2控制模式控制马达驱动部（75）。
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公开(公告)号：CN101489823B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780025790.7
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T307/696
Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。
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公开(公告)号：CN102414044A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158904.4
申请日：2009-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K37/06 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , H01M10/42 , H01M10/44 , H02J7/0027 , H02J2001/004 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 充电系统包含搭载了蓄电装置(150)的车辆(10)和用于向蓄电装置(150)传送来自车辆(10)的外部电源(402)供给的电力的充电电缆(300)，向蓄电装置(150)充电的车辆(10)，其中，基于设置于充电电缆(300)的充电连接器(310)的操作开关的操作信号，设定充电装置(160)进行充电的时候的充电信息。通过如此的结构，能够实现提高充电时的操作性。
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