公开(公告)号：CN103476616A

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN201280016385.X

申请日：2012-03-01

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 大须贺慎也

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2026/025 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2300/71 ,  B60Y2400/71 ,  F16H2061/305 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/20085 ,  Y10T477/26

Abstract: 该装置的手动变速器具备经由离合器（C/T）被输入来自内燃机（E/G）的动力的输入轴（Ai）、和被输入来自电动机（M/G）的动力的输出轴（Ao）。该变速器具有在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）不确立动力传递系统（不同于空挡）的EV行驶用的变速挡（EV）、和在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2挡～5挡）。在该变速器中，在离合器踏板（CP）未被踩踏的状态下，变速杆（SL）无法从空挡位置移动至EV换挡完成位置，而只在离合器踏板（CP）被踩踏了的状态下，变速杆（SL）才能从空挡位置移动至EV换挡完成位置。由此，本发明能提供一种具有与所选的变速挡无关地在变速时要求必须进行离合器操作部件的操作的机构的HV-MT车用的动力传递控制装置。

公开(公告)号：CN103429474A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280008488.1

申请日：2012-02-08

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  宫崎刚枝 ,  田畑满弘

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K20/02 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/70 ,  F16H61/02 ,  F16H61/34 ,  F16H63/50

Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。

公开(公告)号：CN102954208A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201210281454.1

申请日：2012-08-08

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 苅谷将宏 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/688 ,  F16H63/44

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502

Abstract: 本发明提供适当实现防止连续进行降速变速时的加速感的中断、以及变速速度的提高的变速机。所谓的双离合器类型的变速机中，在连续两次以上的降速变速的情况下，与在最开始的降速变速（时刻B~时刻）中切断离合器之后、并且在进行提高转速之后接合离合器相比，如第二次之后的降速变速开始时（时刻E）那样，在之前的降档未完成的情况下不完全切断离合器，来抑制加速感的中断。

公开(公告)号：CN102954125A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201210292463.0

申请日：2012-08-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 田中将之 ,  宫崎刚枝

IPC: F16D48/06 ,  F16H59/46 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2021/0615 ,  F16D2021/0646 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/508 ,  F16D2500/7044 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明提供自动离合器控制装置，当在车辆的转弯行驶中进行变速器的变速时，能够根据车辆的转弯行驶的状况，进行能够获得符合驾驶者的驾驶嗜好的良好的用户使用感的变速。具有：第1基准值设定部（5c），其运算目标惯性扭矩，将从发动机（10）的当前输出扭矩减去目标惯性扭矩而得到的值作为第1、第2离合器（2a、2b）的目标传递扭矩运算，设定能够得到目标传递扭矩的第1、第2离合器的第1卡合量基准值（Ca）；第2基准值设定部（5d），其设定第2卡合量基准值（Cb）。对第1、第2离合器的卡合量（C），在车辆的直行行驶中进行变速时将其控制为第1卡合量基准值，在车辆的转弯行驶中进行变速时将其控制为第2卡合量基准值。

公开(公告)号：CN102059939A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN201010549109.2

申请日：2010-11-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 佐佐木环

IPC: B60K6/36 ,  B60W20/00 ,  B60W40/02

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60L3/04 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/68 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 本发明公开一种动力切换装置，包括内燃机、发电机电动机、控制器和动力中断器。所述内燃机输出动力。当动力输入时，所述发电机电动机进行发电以及输出动力。所述控制器选择并且随后控制所述内燃机和所述发电机电动机作为行驶的驱动源。所述动力中断器间歇地将发电机电动机与用于传送动力的动力传送线路连通，然后将发电机电动机与动力传送线路断开，或者将发电机电动机与动力传送线路断开，然后将发电机电动机与动力传送线路连通。所述控制器参考道路状况信息、交通状况信息或车辆状况信息，间歇地启动动力中断器，然后停止动力中断器，或者停止动力中断器，然后启动动力中断器。

公开(公告)号：CN102007030A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200980113652.3

申请日：2009-04-17

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  佐藤宏 ,  大村雅洋

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H59/14 ,  F16H59/72 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/105 ,  B60W2510/107 ,  B60Y2400/428 ,  F02D29/02 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H57/0413 ,  F16H59/72 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2061/0241 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6286

Abstract: 在具有经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴和经由第2摩擦离合器传递该发动机的驱动力的第2输入轴、分别安装在所述第1输入轴和第2输入轴上的第1齿轮变速机构和第2齿轮变速机构、和与所述两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴、并且所述第1输入轴或第2输入轴与马达发电机连接的混合动力装置中，当收容在变速箱内的润滑油的检测温度低于规定的下限值时，选择齿轮列的变速档，以利用所述第1齿轮变速机构或第2齿轮变速机构，向所述最终输出轴传递比要求扭矩更大的扭矩，在这种状态下，使所述马达发电机作为电动机工作，然后使所述第1摩擦离合器或第2摩擦离合器结合，经由利用所述第2齿轮变速机构或第1齿轮变速机构选择的变速档的齿轮列，向所述最终输出轴传递所述发动机的驱动力。

公开(公告)号：CN101983150A

公开(公告)日：2011-03-02

申请号：CN200980112113.8

申请日：2009-03-30

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  丰良幸男 ,  大村雅洋

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/18 ,  F16H59/14 ,  F16H59/16 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H59/14 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/6422

Abstract: 当利用第1驱动列或第2驱动列的齿轮变速机构所选择的变速档被切换到另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档时，对利用转速传感器检测的发动机的旋转速度的减速度与预先设定的减速度的上限值进行比较，如果超过该上限值，则作为电动机起动与第2驱动列的输入轴连接的马达和发电机，在该输入轴上产生与从发动机输入的转矩相抵消的负荷转矩，在该状态下，解除上述另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档的结合。

公开(公告)号：CN109477574A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780043408.9

申请日：2017-09-20

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 二宫良介 ,  市川雅也 ,  大泽英也

IPC: F16H63/32 ,  F16H63/20

Abstract: 在变速器(100)中，摆动式换挡拨叉(F2、F3)具有：本体(F2a、F3a)；拨叉头部(F2d、F3d)；垫(F2c、F3c)；以及设置在拨叉头部(F2d、F3d)与垫(F2c、F3c)之间的支承件(F2b、F3b)。为了实现小型化和轻量化以及防止齿轮滑脱，支承件(F2b、F3b)布置在朝向垫(F2c、F3c)的与参考支承部位(P2、P3)分开的位置处，在该位置处，通过将第二套筒(S2)和第三套筒(S3)与换挡拨叉(F2、F3)和垫(F2c、F3c)连接而形成的连接本体(A2、A3)中的转动力矩变为零。

公开(公告)号：CN108662127A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201810244739.5

申请日：2018-03-23

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 日置舞斗 ,  川崎圭介 ,  加藤淳一 ,  嶋根义亲 ,  田中崇元

IPC: F16H57/023 ,  F16H3/091 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H3/091 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明提供一种变速器，例如在变速器壳体的与发动机壳体抵接的抵接部设置有结构比较简单的通路，使得水、异物难以从外部进入并且能够排出内部的水。实施方式的变速器例如具备：变速机构，其构成为能够有选择地切换变速比；和变速器壳体，其具有相比设置于发动机壳体的抵接部的下端面朝铅垂方向下方露出的露出部，并设置有弯曲的通路，该通路将外部开口与比该外部开口靠铅垂方向上方的内部空间连接，该外部开口通过在露出部上从该露出部的下端面朝上方分离规定距离而设置出，且由抵接部的下端面和露出部的部分划分形成，上述变速器壳体覆盖变速机构。

公开(公告)号：CN106605088B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201580046657.4

申请日：2015-03-31

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 桝井勇树

IPC: F16H61/34 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明提供通过致动器(ACT1、ACT2)来控制变速器(T/M)的变速档的车辆的动力传递控制装置，该车辆的动力传递控制装置的变速动作中的空档期间变短，并且，能够进行跳档换档。关于与“能够与惰轮(G1o、G2o、G3o、G4o、G5o、G6o)卡合的套筒(S1、S2、S3)”连结的多个叉轴(FS1、FS2、FS3)，在第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的中立位置时，不使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而是将一个叉轴维持在中立位置，并且能够通过致动器将另一个叉轴从中立位置移动到啮合位置。在一个叉轴处于中立位置并且另一个叉轴处于啮合位置时，使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，在通过致动器使一个叉轴从中立位置移动到啮合位置时，同时使另一个叉轴从啮合位置移动到中立位置。