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公开(公告)号：CN113670711A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111068749.6
申请日：2021-09-13
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种快拆与快速对中的织物自锁实验夹具，包括框架、偏心压板、活动夹具座、对中拉杆、传动螺杆和预紧螺杆，所述的框架设有导轨与T型槽，所述的活动夹具座设有导轨槽与框架滑动连接，保证织物预紧力的方向不变，所述的对中拉杆通过T型结构与框架的T型槽滑动连接，实现抽拔位置的快速对中，所述的偏心压板保证织物在夹紧后自锁，防止预紧或抽拔过程中的滑移，同时减少织物夹紧的操作步骤。在进行夹具的使用时，该织物实验夹具通过偏心压板与凹槽夹持固定织物的两端，有效的增加织物夹紧的稳定性与可靠性和实验的效率，使用快速对中的拉杆，实现了抽拔位置的准确对中，减少拆卸夹具产生的实验误差。
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公开(公告)号：CN112784379A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110255543.8
申请日：2021-03-09
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/12 , G06T17/20 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及压缩机转子系统领域，提供一种考虑气动力的离心压缩转子系统动力学特性优化设计方法，具体为一种叶轮转子系统的优化设计方法；本发明考虑了更加完整的设计结构，将DOE实验设计、流固耦合仿真分析与克里金代理模型、以及非支配排序遗传算法相结合，进行转子系统设计。本发明在深化设计模型中的具体结构，增加了模型计算的准确性，减少了稳健优化设计工作量，提高了工作效率，为叶轮转子系统设计提供了重要参考。
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公开(公告)号：CN107231010B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201610176736.3
申请日：2016-03-24
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公布了一种电压补偿型电池保护器及均衡方法，其中保护器包括微处理器、内阻测试模块、电压采集/均衡模块、DC/DC电源模块、过放驱动电路、过充驱动电路、多路开关选择器以及电流传感器.微处理器与电压采集/均衡模块通过SPI进行通信，获得各电池单体电压；电压采集/均衡模块采集每节电池组的单体电压，并对相应的单体进行均衡保护工作。其中均衡方法包括均衡开启电压阈值补偿和过充、过放保护电压阈值补偿；其中，补偿后的均衡开启电压阈值为Ubti＝Ubt0+I3*Ri，Ubt0为补偿前的电压阈值，I3为充电电流，R为电池单体i的内电阻；补偿后的过充保护电压阈值为Utci＝U3+I3*Ri，U3为补偿前的过充电压阈值；补偿后的过放保护电压阈值为Utdi＝U4‑I4*Ri，U4为补偿前过放电压阈值，I4为放电电流。
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公开(公告)号：CN107153931B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201610119007.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 一种快递物流配送异常检测方法，用于快速有效地发现快递物流在配送过程中出现的配送时间延迟，过程错误(绕路)，终点错误(未送达正确目的地)等异常配送情况。通过分析快递物流配送轨迹数据的多属性特点，提出将基于距离与基于角度的异常检测算法思想相结合的方法来度量每条轨迹子段的异常程度；将对配送时间延迟的检测转化为对配送过程平均速度的检测；利用轨迹数据的位置坐标、城市编号、城市级别等属性，对配送终点错误进行检测。采用本发明方法，可以快速准确地发现快递物流的异常配送情况，及时反馈给物流企业进行处理，减少经济损失，为提高物流企业的竞争力创造条件。
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公开(公告)号：CN111523267A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010318934.5
申请日：2020-04-21
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及风力发电机组关键零部件结构设计领域，特别涉及一种基于参数化有限元模型的风机主轴结构优化方法，包括建立主轴系统三维实体模型并根据该模型建立有限元模型；建立第一目标函数对主轴系统有限元模型进行拓扑优化，对优化后的模型进行几何重构，获得重构的主轴系统三维实体模型；对重构的主轴系统三维实体模型进行参数化，并建立重构的主轴系统的有限元模型；构建使得主轴危险截面的应力达到等应力水平、减小主轴质量的第二目标函数并求解，获得重构的主轴系统三维实体模型的结构参数；本发明可极大缩短设计周期，能够有效提高风机主轴刚度，减小风机主轴质量，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109611222A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811313347.6
申请日：2018-11-06
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明请求保护一种基于脉冲神经网络的电子节气门控制方法。首先，鉴于脉冲神经网络脉冲输入脉冲输出的特性，利用相位编码技术对电子节气门期望输出信号进行编码以得到期望脉冲输入信息。基于此，以期望脉冲输入信息与节气门实际输出信号差为输入，利用脉冲神经网络对节气门进行控制。最后，基于Backpropagation(BP)的脉冲时间依赖可塑性(Spike Timing Dependent Plasticity,STDP)学习算法实现脉冲神经网络权值的更新以确保实时精确的控制电子节气门。本发明考虑到脉冲神经网络包含时间维度的信息并且是特征稀疏表达，因此不仅能够实现电子节气门伺服系统的精确控制，并且能够保证节气门控制的实时性能，从而确保了电子节气门跟踪控制的精度同时实现节气门控制的快速反应。
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公开(公告)号：CN108528268A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201710164441.9
申请日：2017-03-06
Applicant: 重庆邮电大学
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/14 , B60W40/06 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2530/20 , B60W2550/142
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的自适应巡航系统的扭矩调节方法，涉及汽车领域。包括步骤：利用自适应巡航控制器计算期望加速度利用胎压传感器检测汽车轮胎压力ptir；倾角传感器检测路面坡度 压力传感器检测的整车质量M；车速传感器检测车辆实际速度v(n)；加速度传感器检测车辆实际加速度 人机交互系统输入驾驶环境信息。根据滚动阻力系数与路面和胎压的关系函数获取滚动阻力系数。通过动力学模型实现基准扭矩Tfid(n)的前馈调节，再加上自适应PID反馈修正得到期望扭矩Tdes(n)。切换保持区域实现了驱动控制和刹车控制的有效切换，最终实现自适应巡航控制。本发明缩短稳定至最终目标加速度的调节时间以及提高了系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN106203895A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510232881.4
申请日：2015-05-06
Applicant: 重庆邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种物流虚拟运行仿真系统，此系统能够仿真模拟从订单生成到终端货物配送的整个物流活动过程。本发明由以下七个部分组成：系统参数配置模块、多层城市架构生成模块、订单自主生成模块、仓储模块、运输模块、终端配送模块、人机交互平台。该系统工作时，可通过人机交互平台界面对系统运行的参数进行配置，且可将系统运行的各城市点的分布情况、各项数据的变化以及系统的运行状态实时显示在人机交互平台界面上，同时，可通过人机交互平台界面对系统的各个模块进行操作。本发明的物流虚拟运行仿真系统对物流过程的各个环节予以仿真模拟，相对于传统只考虑某一模块的物流系统，更全面且更具代表性。
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公开(公告)号：CN106154214A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510102481.1
申请日：2015-03-09
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: G01S1/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车钥匙智能寻找系统，属于物联网领域，由汽车钥匙和手持终端组成。本系统包括以下步骤：步骤一：启动手持终端，发射四种频率的射频信号(125Khz、13.56Mhz、900Mhz、2.4Ghz)；步骤二：汽车钥匙检测到对应的射频信号，并将接收到的信号处理后进行反馈；步骤三：手持终端开始检测汽车钥匙发送的反馈信号，然后移动手持终端，将接收到的反馈信号的信号强弱变化值发送给中央处理器；步骤四：中央处理器处理分析信号强弱变化值，并将该信息转换成对应的距离信息，通过LCD显示；步骤五：启动辅助寻找功能，打开汽车钥匙内部的闪光模块和声音模块。该系统能有效的帮助使用者快速寻找到汽车钥匙，并具备高精度、稳定性强、使用方便等特点，能有效解决现实生活中遇到的汽车钥匙遗落问题。
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公开(公告)号：CN105882736A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410778301.7
申请日：2014-12-16
Applicant: 重庆邮电大学
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开一种车辆用电动助力阻尼控制的方法，目的在于根据不同的车速和电机转速提供特定的阻尼。首先，当达到一定车速后，判断电动助力转向系统进入阻尼控制模式，其次，根据当前车速和通过电机转速观测器观测到的电机的转速得到所需的反向助力电流，此为主控制环，最后，根据电流传感器将测得的实际电流反馈回来，与所需的反向助力电流形成负反馈，通过常规的PID控制减小甚至消除实际电流与所需的反向助力电流的差值，此为副控制环。由此通过助力电机提供适当的反向扭矩，实现阻尼控制。通过双闭环控制，可以根据不同的车速和电机转矩，产生不同的阻尼，实现对系统的精确控制，进而提高汽车行驶的安全性和稳定性。
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