公开(公告)号：CN105882022A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610222565.3

申请日：2016-04-12

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 丁渭平 ,  杨明亮 ,  吴昱东 ,  朱洪林

IPC: B32B3/24 ,  B32B5/26 ,  B32B7/12 ,  B32B25/04 ,  B32B25/10 ,  B32B33/00

CPC classification number: B32B25/04 ,  B32B3/266 ,  B32B5/26 ,  B32B7/12 ,  B32B25/10 ,  B32B33/00 ,  B32B2307/102

Abstract: 本发明介绍了一种低频减振超材料复合阻尼板，它包括板体，板体是由第一上复合层、中间层和第一下复合层构成，第一上复合层和第一下复合层均为纤维复合材料层，中间层为粘弹性薄膜阻尼层，第一上复合层与中间层之间以及第一下复合层与中间层之间均通过粘流态阻尼胶料粘接；在板体上开设有孔阵列，在每一个孔中分别安装有一个质量片，质量片嵌入在所述粘弹性薄膜阻尼层上。本发明兼具多层阻尼减振及声学超材料低频隔振功能，具有低频衰减能力强、易于实现选频衰减等突出优点，并具有良好的环保性能；该结构可用于1000Hz以内的振动控制，减振降噪性能与传统材料相比有较大提升，可用于汽车、船舰等设备中低频振动与噪声的降低、隔离及控制。

公开(公告)号：CN105840710A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610362766.3

申请日：2016-05-27

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 吴昱东 ,  丁渭平 ,  杨明亮 ,  马逸飞 ,  朱洪林

IPC: F16F7/104 ,  F16F7/12 ,  F16F3/12

CPC classification number: F16F7/104 ,  F16F3/12 ,  F16F7/128 ,  F16F2222/08 ,  F16F2238/022

Abstract: 本发明公开了一种声学超材料悬置隔振结构，该悬置隔振结构由弹性薄膜以及设置于弹性薄膜上下两侧的两块包裹层呈弓字形折叠而成，所述包裹层上设置有周期性的开口，每个开口处的弹性薄膜上设置有质量块。本发明提供的声学超材料悬置隔振结构，兼具多层阻尼减振及声学超材料隔振功能，具有低频振动衰减能力强、易于实现选频衰减等突出优点。弓字形折叠板结构可以满足大范围的悬置刚度设计需求，且无高频硬化问题。整体而言，结构简单，设计性好，且所使用基础材料皆为常规材料，易于批量化加工、生产，值得在业内推广。

公开(公告)号：CN118700768A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202410894519.2

申请日：2024-07-04

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 丁渭平 ,  杨明亮 ,  朱洪林 ,  杜通 ,  王天磊

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/06 ,  B60G17/08 ,  B60K7/00 ,  F16F15/023 ,  F16F15/03 ,  H02N15/00

Abstract: 本发明公开了一种串并切换油汽内置式车用力控悬架系统及其使用方法，属于汽车悬架技术领域。本发明解决了悬架系统所能调控的频率范围比较低，且无法兼顾快速调节与宽频抑振的问题。本发明以电磁悬浮技术为基础设置了磁浮减振系统，在液压吸振模块和电磁悬浮模块间设计串并切换调节装置；串联时，通过对阀口大小的调节以及电磁悬浮模块的作动速度与方向变化，实现液压吸振模块的主动调节，增强其液压吸振模块阻尼效应范围；并联时，电磁悬浮模块与液压吸振模块独立工作，此时电磁悬浮模块可直接作动与车辆簧载质量与非簧载质量之间，实现垂直承载与缓冲限位，且可进一步减小其力控电机动载力的输出，实现综合能效提升。

公开(公告)号：CN118457125A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410916707.0

申请日：2024-07-09

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 朱洪林 ,  王天磊 ,  杨明亮 ,  丁渭平 ,  杜通

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/018

Abstract: 本发明涉及车辆集成设计及控制技术领域，提供了一种面向全矢量动力底盘的主动悬架系统及控制方法，通过主动悬架作动器满足主动控制车身稳定的需求，引入连续可调阻尼减振器，旨在解决悬架系统快速调节车身时引发的垂向振动问题；方法通过一致性控制算法实现快速调节车身，解决易侧倾问题，通过一致性控制算法与混合天地棚控制算法相结合，解决悬架系统快速调节车身时引发的垂向振动问题，有效降低了簧下质量增加对驾驶体验、胎地友好性以及操控稳定性的负面影响，实现了车辆纵向、侧向、垂向控制，能够有效防止车辆侧倾、快速控制车身稳定，提升了全矢量动力底盘系统的整体性能。

公开(公告)号：CN117465180A

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202311429762.9

申请日：2023-10-31

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 朱洪林 ,  杨明亮 ,  丁渭平 ,  杜通 ,  刘亚磊 ,  朱茂源

IPC: B60G17/015

Abstract: 本发明提出一种面向驾乘体验提升的可调负刚度空簧总成及系统控制方法,属车辆悬架控制及应用领域，一是所述可调负刚度空悬总成，包括上盖、阻尼器及气囊，沿阻尼器油缸侧壁与上盖保护罩周向成对布置永磁体与电磁线圈；二是依托上述总成的系统控制方法，包括偏频、垂向及侧向控制等，基于模块间的动态匹配，融合乘坐舒适性、操稳性及安全性，以提升驾乘体验。本发明，以单气室空簧为基础增设可调负刚度机构，一是实现空簧总成的可调负刚度特性，二是结构紧凑，便于整车布置，且成本低；以悬架系统动力学特性为基础设计动态协调集成控制，一是实现悬架阻尼、刚度及高度的动态匹配控制，二是结合可调负刚度特性的引入，可实现接近于主动悬架的功效。

公开(公告)号：CN109149897B

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN201811256495.9

申请日：2018-10-26

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 黄海波 ,  丁渭平 ,  赵丹丹 ,  毛楠杰 ,  杨明亮 ,  张闻见

IPC: H02K35/02 ,  F16F15/04 ,  F16F15/03 ,  H02J7/32 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明公开了一种控频减振馈能式“回旋”薄板结构，包括开设有孔阵列PCB基板以及设置在每一个孔中的回旋型弹性单元和超强磁钢块，每一个孔对应的上/下框均设有导电体以及通过导线与导电体连接的电流集成枢纽，回旋型弹性单元的中心端与超强磁钢块连接，外端向上倾斜设置并与导电体相连接，所有电流集成枢纽并联连接后两端连接入能量管理系统。整体而言，本发明结构具有可扩展性好、电路安全性高、符合轻量化要求、充电电能线性变化等特点，具有消除指定频率点处振动、阻尼可变功能和多方向减振功能，应用领域广，值得在业内推广。

公开(公告)号：CN117272815A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311251822.2

申请日：2023-09-26

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 黄海波 ,  文瀚升 ,  丁渭平 ,  杨明亮 ,  吴昱东 ,  朱洪林 ,  彭宇明

IPC: G06F30/27 ,  G06F30/28 ,  G06N5/01 ,  G06N20/20 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14 ,  G06F119/08 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能计算方法，S1、获取车辆悬架减振系统特征参数；S2、根据系统特征参数，建立关键结构特性模型；S3、根据关键结构特性模型，计算知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能仿真模型集成搭建与多目标性能仿真；S4、根据知识与数据融合的车辆悬架减振系统多目标性能仿真模型集成搭建与多目标性能仿真，建立快速分析系统；S5、根据快速分析系统，多目标性能试验验证测试车辆悬架减振系统；本发明在考虑的车辆悬架减振系统阻尼性能的基础上，同时还兼顾了温升性能和抗异响性能，使其能够能满足多种目标性能要求。

公开(公告)号：CN117055341A

公开(公告)日：2023-11-14

申请号：CN202310874517.2

申请日：2023-07-17

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 杨明亮 ,  杨勇彬 ,  包扬扬 ,  朱洪林 ,  丁渭平

IPC: G05B13/04

Abstract: 本发明公开考虑时滞特性的轮毂驱动汽车试验台垂向加载控制方法，涉及新能源汽车性能测试领域，解决现有技术未考虑系统固有的时滞特性对垂向加载精度的影响的问题；本发明先构建PID控制器再设定载荷理想值c，通过实验测试和参数辨识的方法得到负载模拟系统的一阶惯性时滞响应模型，通过PID模糊修正模型预测输出直到与载荷理想值c一致，从而实现对系统时滞进行补偿；相比不考虑时滞特性的模糊PID和传统PID控制方法，试验台模拟系统在考虑时滞特性的预测模糊PID控制方法的作用下所需的响应时间和稳定时间更短，系统实时性和稳定性更好。

公开(公告)号：CN115782496B

公开(公告)日：2023-10-03

申请号：CN202211531895.2

申请日：2022-12-01

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 杨明亮 ,  朱洪林 ,  丁渭平 ,  靳天石 ,  刘亚磊 ,  李小波

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00 ,  B60G17/018 ,  B60G17/06

Abstract: 本发明涉及汽车悬架系统领域，公开了一种基于MAP控制的半主动悬架系统智能进化方法，实现了基于MAP查表对半主动悬架系统阻尼特性的控制，最大程度抑制了控制系统“信号采集‑计算处理‑输出执行”等环节，尤其是计算处理环节的迟滞效应，提高了半主动悬架系统阻尼特性控制的效率和精度；实现了半主动悬架由传统电控悬架到智能悬架的过渡，采用深度强化学习智能算法DQN使车辆半主动悬架系统阻尼特性控制MAP在全生命周期不断智能更新迭代，充分保障了ADS系统在车辆全生命周期中保持最佳工作特性；采用基于规则融合的工作脉谱更新策略实现了ADS系统工作脉谱自动更新，同时保障了车类型行驶安全性和稳定性。

公开(公告)号：CN113281057B

公开(公告)日：2022-02-15

申请号：CN202110489342.4

申请日：2021-04-30

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 杨明亮 ,  杨勇彬 ,  胡志锐 ,  杜飞龙 ,  丁渭平 ,  朱洪林 ,  王凯

IPC: G01M17/007 ,  G01M17/013 ,  G01M17/04

Abstract: 本发明涉及一种轮毂驱动汽车的电动轮及悬架系统动力学性能试验平台，包括转毂支撑组件、悬架组件和电动轮，电动轮与转毂支撑组件中的滚筒鼓面接触，滚筒通过电机驱动，进而带动电动轮旋转，并通过悬架组件上设置的伸缩装置带动电动轮转动，达到带动电动轮旋转的目的，实现了电动轮转向状态下的车辆动力学性能模拟；且本发明通过设置转毂支撑组件和悬架组件，并结合压力传感器、高度传感器、电动轮以及加速度传感器实现了实验台上对来自路面和轮毂电机对主动或半主动悬架系统双重激励下的电动轮动载荷、悬架动行程以及车身振动响应同步精确测试和评价，便于开展电动轮驱动控制以及主动或半主动悬架控制策略的研究。