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公开(公告)号：CN203702984U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420040704.7
申请日：2014-01-22
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F15/31
Abstract: 本实用新型公开了半主动磁流变液双质量飞轮，旨在克服现有技术存在的双质量飞轮阻尼不可控的问题，其包括初级飞轮组件、次级飞轮组件、两个弧形弹簧（11）、励磁装置和磁流变液（8）。次级飞轮组件通过滑动轴承（15）套装在位于左侧的初级飞轮组件上，初级飞轮组件和次级飞轮组件之间在径向与轴向的右侧留有间隙即充满磁流变液（8）的密封腔，两个弧形弹簧（11）对称地安装在初级飞轮组件的两个结构相同的弧形凹槽内，两个弧形弹簧（11）的一端抵靠在两个结构相同的弧形凹槽端部的端面上，两个弧形弹簧（11）的另一端依次与次级飞轮组件中的传力板（13）的两个结构相同的侧耳板的侧面焊接固定，励磁装置固定在次级飞轮组件的周围。
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公开(公告)号：CN201517580U
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200920094585.2
申请日：2009-10-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种用于汽车消振减噪的发动机橡胶悬置，属于汽车零部件领域。其主要由内套、外套、橡胶垫以及夹层衬套组成，所述的内套上、下端部为直径不同的金属圆筒，通过中部锥形面结构连接上下端，发动机螺栓穿入内套并通过锥形面的接触传递力和振动，所述的外套中间也是锥形面结构，其上部延伸出水平面并与底座以定位螺钉连接固定，所述的橡胶垫硫化于内、外套之间，其中嵌有一个锥形面结构的夹层衬套，与内、外套共同形成同轴的“三明治”结构。此发动机橡胶悬置结构简单紧凑，制作成本低，受力状况合理，工作稳定性好，还能对发动机纵向和侧向振动力起到同样的衰减作用。
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公开(公告)号：CN215257573U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120778399.1
申请日：2021-04-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种阻尼可控的筒式减震器活塞，包括中套管、外套管、内柱和阻尼阀体，内柱顶部与上吊环焊接，底部设有下盖板，中套管套于内柱的外部，顶部由与内柱螺接的螺母Ⅰ进行轴向限位，底部与阻尼阀体配合，外套管套于中套管外部，顶部由与中套管螺接的螺母Ⅱ进行轴向限位，底部设有上盖板，中套管上部连接中控制棒，中控制棒下方设有与外套管连接的外控制棒，阻尼阀体上设有两对反向的通槽，内均装有阻尼阀和套于阻尼阀外部的预紧弹簧。本实用新型通过旋转控制外套管、中套管、内柱的相对位置控制阻尼阀的流通面积，进而可分别控制减震器压缩行程、伸张形成的阻尼力；其控制可参考外部环境或路面输入，可应用于车身振动智能化控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214617731U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120798998.X
申请日：2021-04-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开一种基于磁流变液的行星齿轮式差速器，包括：第一壳体；两个半轴齿轮相对可转动的设置在第一壳体内；四个行星齿轮与两个半轴齿轮间隔啮合；四个磁流变器组分别与四个行星齿轮可拆卸的固定连接；磁流变器组包括：第二壳体可拆卸的设置在第一壳体的外侧；磁流变器内腔密封固定在第二壳体的内部，磁流变器内腔内部平行间隔设置有多个第一阻尼盘；磁流变器输出轴一端可转动的设置在磁流变器内腔中，另一端可拆卸的固定在行星齿轮上，磁流变器输出轴的一端设置有与多个第一阻尼盘间隔平行的多个第二阻尼盘；励磁线圈设置在磁流变器内腔与第二壳体之间，所述励磁线圈与电源相连接。本实用新型具有差速器自锁、低损耗的特点。
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公开(公告)号：CN203702983U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420040691.3
申请日：2014-01-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了智能式磁流变液双质量飞轮，旨在克服现有技术存在双质量飞轮阻尼不可控问题。智能式磁流变液双质量飞轮包括外转子组件、磁流变液（5）、内转子（7）、励磁装置和双质量飞轮组件。外转子组件安装在双质量飞轮组件的左侧，外转子组件中的密封腔后盖（9）与双质量飞轮组件中第一飞轮（18）螺栓固定连接，内转子（7）套装在双质量飞轮组件中的第二飞轮（19）的第二飞轮阶梯轴上为花键副连接，同时内转子（7）安装在外转子组件的内部，内转子（7）的外圆表面和外转子组件中的密封腔前盖（4）及密封腔后盖（9）内圆表面之间的间隙构成了的工作间隙即密封腔，磁流变液（5）充满密封腔，励磁装置固定安装在外转子组件周围。
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公开(公告)号：CN201922881U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020518238.0
申请日：2010-09-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G15/08 , B60G17/048
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车动力总成半主动控制磁流变液压悬置，属于一种用于发动机振动控制的半主动控制元件，是由具有液体粘度随着磁场强度变化的磁流变液体充满的发动机悬置，它由金属骨架、橡胶主簧、线圈座、电磁线圈、导磁通道体、惯性通道总成、橡胶底膜和底部骨架等组成，利用了磁流变液的黏度与施加的磁场强度的跟随性，根据发动机的工况，通过控制施加的电流的大小，进而改变液体粘度，使得发动机的振动在较宽的频带内得到很好的衰减，从而在更宽频带内主动隔离发动机振动噪声向车内的传递。本发动机磁流变液压悬置减振装置能有效地隔离发动机振动，降低车内噪声，改善整车NVH特性，因此市场潜力很大，前景广阔。
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公开(公告)号：CN2849323Y
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200520028821.2
申请日：2005-06-28
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F15/139
Abstract: 双质量飞轮式扭振减振器属于汽车零部件领域，目的是克服传统的离合器从动盘式扭振减振器存在的难于满足汽车衰减振动要求的缺点。本实用新型由第一质量总成、第二质量总成、扭振减振器和干摩擦阻尼机构组成，第一质量总成和第二质量总成通过滚动轴承连接，第一质量总成和第二质量总成之间是扭振减振器和干摩擦阻尼机构；可用来代替传统的飞轮和离合器从动盘式扭振减振器，能有效地衰减传动系的扭振振动，降低汽车传动系的扭振固有频率，改善传动系零部件的寿命，并能实现传动系统质量、阻尼和刚度综合控制。
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公开(公告)号：CN2849316Y
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200520029166.2
申请日：2005-09-08
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F3/00
Abstract: 主动控制式发动机液压悬置属汽车零部件领域，目的是提供一种主动悬置来代替传统的被动悬置，它由液压悬置、振动元件、作动器和连接螺栓组成，其中液压悬置和振动元件通过橡胶硫化连接，振动元件和作动器通过螺纹连接；连接螺栓与金属骨架固接，其一端设有缓冲限位盘，另一端与发动机相连接；作动器的输出端与振动元件相连接，作动器底座与液压悬置的底座相连接；置于底座上的连接螺栓与车架相连接；振动元件采用振动膜或振动盘；作动器采用电磁作动器、压电作动器、电液伺服作动器和磁致伸缩作动器。本实用新型能有效地隔离发动机振动，降低车内噪声，改善整车NVH特性，提高车辆乘坐舒适性，市场潜力大，应用前景广。
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