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公开(公告)号：CN109515481A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811252437.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0061
Abstract: 本发明的实施例公开了一种ATP与LKJ不停车自动切换控制权的电路、列车，该电路包括第一开关模块和第二开关模块，第二开关模块由ATP控制。当第二开关模块导通第三输入端和第二输出端时，直接通过ATP对第一开关模块进行控制即可实现ATP和KLJ的切换。当ATP故障时，可直接通过第一开关模块导通第四输入端和第二输出端，通过LKJ控车。ATP对第二开关模块的控制在列车运行在切换区域的过程中进行，实现了列车不停车的情况下进行车载控车系统的切换，相比于人工进行车载控车系统的切换，该电路的设置提高了切换效率，保证列车的运输效率。
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公开(公告)号：CN106828544B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201611127559.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种跨线运行进路触发方法及装置，所述方法包括：跨线运行时，列车自动监控系统ATS根据运行计划或者列车头码，确定从列车的当前位置到目的地的最优路径，并根据所述最优路径查找待触发进路；在所述列车到达跨线进路触发区段时，所述ATS根据相邻线路发送的站场状态对跨线进路进行有效性检查；在所述有效性检查通过时，所述ATS将进路触发命令发送至相邻线路的接口设备，以触发跨线进路。本发明实现了列车跨线运行时的路径规划、进路有效性检查、进路触发命令发送等过程，使得ATS系统具备了对跨线运行的支持。
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公开(公告)号：CN107985342A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711238117.3
申请日：2017-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种列车无人自动折返方法，包括车上无人折返步骤和车下无人折返步骤；车上无人折返步骤包括：当VOBC判断列车停稳在无人折返进入窗内时，当前的控制端AR继电器吸起，且闪烁折返图标，提示司机关闭钥匙；司机关闭钥匙；当VOBC检测到车门关闭且锁闭时，控制驾驶台AR按钮闪烁，提示司机按压驾驶台AR按钮；司机按压驾驶台AR按钮，使得驾驶台AR按钮常亮；在满足发车条件下，驾驶台ATO启动按钮闪烁，提示司机按压ATO启动按钮；司机按压驾驶台ATO启动按钮，使得驾驶台ATO启动按钮常亮；列车自动驶入驶出折返轨并折返回目的站台；司机打开折返端的钥匙，激活前端驾驶室，折返完成。本发明提供的无人自动折返方法，简洁高效，有效缩短了折返间隔。
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公开(公告)号：CN107933619A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711182959.1
申请日：2017-11-23
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种城市轨道交通区域控制器处理区段占用信息的方法，包括：当目标列车前方同向信号机为红灯状态时，ZC判断目标列车的停车保证信息是否有效；若目标列车的停车保证信息有效，则判断目标列车的安全车头位置是否越过信号机防护点；若目标列车的安全车头位置越过信号机防护点，则判断目标列车的非安全位置是否越过信号机防护点；若目标列车的非安全位置没有越过信号机防护点，则将目标列车的安全车头位置回撤到信号机防护点。本发明实施例可以有效防止当列车前方信号机为红灯状态时ZC计算的列车安全位置和实际占压状态不一致的问题，避免CI判断道岔区段占压不一致的情况，从而不影响其它线路上列车的行车效率。
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公开(公告)号：CN107472301A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710618081.5
申请日：2017-07-26
Applicant: 交控科技股份有限公司
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L15/0036 , B61L2027/005
Abstract: 本发明的实施例公开了一种基于全自动运行系统的SPKS的MA调整方法及装置，该方法中，区域控制器接收到SPKS位于防护位的第一状态信息后，确定SPKS防护的第一物理区段，以及与第一物理区段相邻的第二物理区段，并根据列车所在的目标区段与第一物理区段和第二物理武断之间的位置关系，判断是否需要调整MA，并对需要调整MA的列车进行MA的调整。通过该方法，当列车出现故障，或者需要对线路进行维修时，只需要控制SPKS开关的状态，即可及时调整相应的列车的MA，使得全自动驾驶列车在不需要工作人员的操控下，也能及时调整MA，消除了由于列车无法更改运行的状态，给前车和进入区间进行维修的人员带来的安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106610616A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201611088460.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G05B19/048
Abstract: 本发明公开一种基于大数据分析的性能自动调优方法及装置，方法包括：接收用户输入的设备类型、状态数据类型、包括分析方式和设备标识的执行条件；根据所述设备类型、状态数据类型、执行条件，从数据中心筛选出预设时间段内待分析的数据量，根据数据量、状态数据类型、执行条件，确定算法动态库中每一算法的性能值；选取最高性能值对应的算法，依据执行条件对待分析的数据量进行分析，获取分析结果。本发明的方法能够提升系统处理事件的效率，减少人工等待分析时间，使系统能够处理更大量的数据。
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公开(公告)号：CN106476855A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610895122.0
申请日：2016-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供实现车辆段与试车线间控制权交接的系统及方法，系统包括：车辆段现地工作站A、试车线现地工作站B和联锁主机C；B在试验列车停在试车线预设轨道区段后向C发试车请求使C向A发试车请求状态消息；A根据试车请求状态消息向C发非进路调车进路命令使C进行非进路办理逻辑检查并在检查通过后将试车线上道岔锁闭至开通直股及开放试车线非进路上调车信号机允许信号并向B发允许试车消息；B根据允许试车消息办理列车进路进行试车并在试车结束后向C发取消试车消息使C向A发试车结束状态消息；A根据试车结束状态消息使非进路在延时后解锁。本发明建设成本较低、设备间集成度较高、可靠性和可用性较高。
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公开(公告)号：CN106476847A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610896646.1
申请日：2016-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种进路保护区段的解锁方法及装置，包括：获取列车驶入停稳区段的确认信号，所述停稳区段为列车驶入进路保护区段之前的区段；获取列车在停稳区段的停稳信号；根据确认信号和停稳信号的发送时间得到列车停稳的经过时间；若所述经过时间未超出预设时间时，对所述进路保护区段解锁，缩短进路保护区段解锁时间，缩短列车运行间隔，提高列车运行效率。另外，该方法同时适用于CBTC控制和点式控制系统，提高了点式控制系统下列车的运行效率。
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公开(公告)号：CN105257141B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510728843.8
申请日：2015-10-30
Applicant: 北京交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于全自动车辆段的车库门控制方法及系统。该方法包括：联锁CI接收来自信号子系统按照收发车计划及调度操作所发出的开关车库门的命令；联锁CI根据所采集的各个车库门状态、防护进路状态以及列车状态以判断是否输出关闭车库门指令；联锁CI根据来自信号子系统的命令与自身的判断结果输出打开或者关闭车库门指令到相应的车库门的执行机构。本发明可以确保车库门开关的准确性，从而减少列检与洗车过程中人为因素所导致的安全隐患，提高系统工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN105553819A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510917029.0
申请日：2015-12-10
Applicant: 北京交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通维护支持系统，包括：服务器和多个信号子系统以及至少一个外部设备，服务器包括：存储器，用于存储信号子系统的状态信息；加载单元，在服务器启动时从存储器中获取状态信息并加载至缓存；采集单元，用于采集信号子系统的实时状态信息；更新单元，用于比较实时状态信息与缓存中的状态信息，加载单元在实时状态信息与缓存中的状态信息不同时，将实时状态信息更新至缓存；分发单元，用于将缓存中的状态信息分发至每个外部设备。根据上述技术方案，可以通过服务器对多个信号子系统的状态信息进行统一整理和分发，便于维护人员及时获得每个信号子系统的状态信息，从而进行快速且准确地维护。
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