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公开(公告)号：CN109353249A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811114190.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B60M1/10
Abstract: 本发明实施例公开了一种ATP自动过分相区处理方法，包括：车载ATP通过入口预告应答器时，接收所述入口预告应答器发送的即将进入分相区的入口预告信号，向车辆发送ATP自动过分相使能信号，待接收到车辆反馈的ATP自动过分相使能反馈信号后，向车辆发送ATP自动过分相指令；车辆接收到ATP自动过分相指令后，向车载ATP发送反馈信号，切断牵引后开始惰行，并断开主断路器，使得列车惰行通过分相区。通过在轨旁布置入口预告应答器、出口预告应答器和分相区防护信号机，提前进行分相区预告，并保证列车到达分相区之前具备一定速度值，实现列车自动惰性通过分相区，避免发生列车停在分相区无电区内的情况，同时降低司机和调度人员的工作强度，并提高乘客舒适度。
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公开(公告)号：CN109229149A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810997308.6
申请日：2018-08-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种区域轨道交通全自动运行互联互通列车运行控制系统，包括：辅助驾驶单元，用于实现整车断电后，24小时不间断地监督中心远程的休眠唤醒命令；定位单元，包括车头车尾两端设置的应答器传输单元天线和地面布设的尾端定位应答器，用于实现双端冗余定位功能；行车综合自动化子系统，包括自动列车监控子系统和综合监控子系统，在控制中心和备用中心分别增设乘客调、车辆调工作站用来远程控制列车运行。通过提出适用于全自动运行的互联互通列车控制系统，满足中国庞大铁路网和巨大城市轨道交通路网的资源共享和互联互通要求，满足FAO全自动运行的发展趋势，实现各路间共线、跨线运营，提高资源共享水平和网络化运营水平。
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公开(公告)号：CN106428126B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610895602.7
申请日：2016-10-13
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种列车连挂的故障列车救援方法及系统，所述方法包括：行调中心确认故障列车无法移动时，通过综合监控系统向救援列车发送连挂指令及持续发送运行指令，以使救援列车向故障列车行进，接近故障列车并与故障列车进行连挂，在连挂成功后，综合监控系统向所述救援列车发送连挂运行指令；所述救援列车向所述故障列车发送缓解制动指令，以使所述故障列车缓解紧急制动和停放制动；所述救援列车向目的地行进，并在到达目的地后进行制动。本发明能够在无人驾驶救援列车的情况下，在综合监控系统的控制下救援列车迅速对故障列车进行连挂以实现救援，提高了救援效率，减少人工成本，且设备改造成本低。
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公开(公告)号：CN106741021B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201611185336.5
申请日：2016-12-20
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于列车图形组态的按位停车方法，所述方法包括：列车自动监控系统加载列车图形时，获取列车的状态信息；根据列车的状态信息，查找预先建立的图元数据库中的各图元信息；在确定停车位的站场显示界面上，加载所述列车的图元信息；在站场显示界面上，显示加载的列车。本发明的方法使得列车不会与站场上其它元素(如站台、道岔等)显示重叠，增加了显示的灵活性，降低人工成本。
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公开(公告)号：CN108387806A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201711464232.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明实施例提供一种速度传感器断线的检测方法，所述方法包括：ATP接收电流型速度传感器发送的电流信号；所述电流型速度传感器通过配线安装在列车的车轮上；ATP根据所述电流信号的数值和第二预设规则，采用断线检测电路获取检测所述速度传感器的配线是否断线的第二检测结果；其中，所述断线检测电路一端连接于所述电流型速度传感器、另一端连接于所述ATP中的CPU；ATP根据所述第二检测结果，确定所述电流型速度传感器的配线是否断线。本发明实施例提供的速度传感器断线的检测方法，通过断线检测电路中的第二比较器电路，能够实时、准确地确定出电流型速度传感器的配线是否断线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108189862A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711405278.7
申请日：2017-12-22
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种现代有轨电车运行监控系统，包括：行车指挥系统、路口控制系统、道岔控制器和主动防护单元；行车指挥系统、路口控制系统、道岔控制器均与各自对应的公网通信单元连接，各公网通信单元之间通过无线方式进行通信；主动防护单元设于有轨电车的司机室内，用于识别有轨电车的障碍物，测量有轨电车与障碍物的距离。通过将运行监控系统内的各系统与公网通信单元连接，通过无线方式实现各系统间的通信，简化地面设备组成，降低建设和维护成本；同时通过主动防护单元识别障碍物和沿线信号机状态及道岔状态，能够提升有轨电车在正线道岔区域和平交路口的通过效率，提升司机驾驶的安全防护程度。
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公开(公告)号：CN108128324A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711405574.7
申请日：2017-12-22
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供一种移动闭塞系统列车占用计轴检测方法。所述方法包括：基于列车的转向架数量和通信车的位置信息获得各通信车的转向架占用状态；根据计轴点发送的轴数脉冲计算计轴点在各方向上的累计转向架通过数量和计轴区段当前转向架占用数量；利用计轴区段当前转向架占用数量和通信车的转向架占用状态判断计轴区段中是否存在非通信车；根据计轴点在各方向上的累计转向架通过数量的变化情况判断计轴点是否有列车正在通过；基于列车正在通过的计轴点和各通信车的转向架占用状态判断正在通过计轴点的列车是否为非通信车。本发明实施例通过对不同方向上通过计轴点的转向架数量进行计数，获得更加丰富的非通信车位置状态，提升了列车运行效率。
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公开(公告)号：CN107953902A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711236922.2
申请日：2017-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明的实施例公开了一种列车位置校正的方法，当目标列车经过第一应答器时，安装在目标列车上的阅读器进入第一应答器的辐射范围和阅读器随目标列车驶出该辐射范围时，信标定位信号的电平均发生变化。根据目标列车在校正时刻相对于第一应答器的第一走行距离和第一应答器所在的参考位置确定目标列车所在的校正位置。若校正位置和最新更新的待定位置之间的第一间隔距离小于第一预设距离，则将该校正位置作为目标列车的当前位置，添加到位置信息中。该方法通过经过第一应答器时信标定位信号的变化，基于第一应答器自身的位置实现了对目标列车的定位，将定位的校正位置和列车自身更新的位置进行对比，保证了校正位置的准确性。
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公开(公告)号：CN107946138A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711318460.9
申请日：2017-12-12
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: H01H47/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种提升安全控制电路继电器使用寿命的方法及安全控制电路，其中，方法包括：在安全控制电路的安全输出回路中串联增加电子开关；在完成安全控制电路安全输出时，在保证增加的电子开关断开的前提下，先控制安全控制电路中与增加的电子开关串联的继电器触点闭合，再控制增加的电子开关闭合；在完成安全控制电路安全关断时，先控制增加的电子开关断开，再控制安全控制电路中与增加的电子开关串联的继电器触点断开。本发明实施例能够提高安全控制电路继电器触点的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107770862A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711183522.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开一种基于车地通信的列车定位系统及基于该系统的列车定位方法，能实现对列车实时、准确定位。系统包括阵列天线、DBF模块、接收模块和处理模块的轨旁智能天线；阵列天线，用于接收车载天线发送的微波信号，将微波信号转为电信号发送给DBF模块和接收模块；DBF模块，用于根据电信号计算入射阵列天线微波信号相对于天线接收平面的在横向方向上的角度α和纵向方向上的角度β，发送给处理模块；接收模块，用于从电信号中解析出数字信息发送给处理模块；处理模块，用于实时将角度α和角度β转换成列车位置信息，并根据数字信息和在接收数字信息期间的列车位置信息，综合判断列车位置，将列车位置判断的结果和数字信息打包，发送给对应的设备。
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