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公开(公告)号：CN110565500B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910818623.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , E01D6/00 , E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种钢桁梁杆件断面智能设计方法，包括以下步骤：根据板件预设的厚度范围和级差，获取杆件中每一个板件的多个厚度值；对杆件中每一个板件在取不同厚度值下进行排列组合，获得杆件的n种断面，并计算每种断面的截面积、截面惯性矩和截面形心位置；计算杆件在不同的荷载组合下最大内力和最小内力；从杆件的所有断面中，筛选出满足目标条件的断面，并从所有的满足目标条件的断面中选取数值最小的截面积所对应的断面作为杆件的最佳断面；按此重复，计算钢桁梁节段所有杆件的最佳断面。从每个杆件的所有断面中搜寻既满足目标条件且截面积数值最小的最佳断面。该方法设计效率高、用钢量最省、大量节约成本。
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公开(公告)号：CN112048984A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010839038.3
申请日：2020-08-19
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D6/00 , E01D12/00 , E01D21/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及桥梁建设技术领域，具体涉及一种钢桁梁节段及其安装方法。该钢桁梁节段，包括：两组上弦杆组和下弦杆组，上弦杆组包括两根上弦杆，下弦杆组包括两根下弦杆；还包括每一侧上弦杆和下弦杆之间至少设有一根竖腹杆，其两端分别连接上弦杆和下弦杆，竖腹杆将上弦杆和下弦杆划分出第一悬臂和第二悬臂，且第一悬臂的长度大于第二悬臂的长度。架设时使架梁吊机行驶至已架设的钢桁梁节段最外侧的竖腹杆处，使第二悬臂的长度变短，使架梁吊机的伸出距离变长，可将架梁吊机悬臂长度减小，使得架梁吊机更加轻便，减少自身重量。可解决在架设现有的钢桁梁节段时，需要庞大的架梁吊机，因此需要更重更强的钢桁梁节段，造成恶性循环的问题。
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公开(公告)号：CN109024267B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201810724929.7
申请日：2018-07-04
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种曲线桥面的钢桁架梁结构，包括桁架梁主体，桁架梁主体包括上下设置的上层桥面和下层桥面，桁架梁主体的两侧分别设有空间主桁架，上层桥面朝向其自身的一侧弯曲；上层桥面设置在上层横梁上，上层横梁上固定设有与上层桥面弯曲方向相同的纵梁，纵梁包括边缘纵梁和连接纵梁，边缘纵梁设置为两条，且分别设置在上层桥面的两侧边缘，连接纵梁设置为两条，并间隔设置在两条边缘纵梁之间，空间主桁架包括上弦杆和下弦杆，上弦杆与上层横梁的边缘固定连接，并通过连接件与边缘纵梁固定连接。本发明，通过弯曲设置的上层桥面实现了桥面的弯曲设置，并且通过空间主桁架增加主梁的抗扭刚度，提高结构的抗风性能。
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公开(公告)号：CN111125823A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911370032.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种钢护栏的设计方法，涉及公路安全防护技术领域。设计方法包括先确定所述钢护栏的横向分布长度Lt，再确定横梁的构造高度Y以及每相邻两根所述立柱之间的分布间距L，根据Lt和L计算撞击时的最小破坏的立柱数Nmin，根据Nmin和Y计算所述立柱与横梁的塑性承载力之比λ，在满足钢护栏的总体塑性承载力安全系数k1＞1.1前提下，根据λ确定所述横梁的截面尺寸和所述立柱的截面尺寸，配置k1、k2、k3、k4和k5，使k2最小并满足1＜k2＜1.05，使k最大并满足k5＞1.3。本发明提供的钢护栏的设计方法，保证在发生撞击钢护栏的事故时能够引导钢护栏朝既定的破坏形态发生，并且能保护桥面板，减小护栏维修量。
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公开(公告)号：CN110904813A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911205124.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵向半约束体系的钢桁拱桥，涉及桥梁结构技术领域，包括多个桥墩、拱桥主体和恒力系统。拱桥主体两侧设有多个边支点，拱桥主体包括系杆和拱肋，所述系杆与拱肋两端连接，所述拱肋两端分别设有第一中支点和第二中支点，第一中支点和第二中支点可以理解为所述拱肋两端与桥墩连接的支撑结构，第一中支点为固定铰支座，其与一所述桥墩固定连接；所述第二中支点和边支点均为活动铰支座，其分别与一所述桥墩活动连接。恒力系统设于与所述第二中支点连接的桥墩上，用于为所述拱肋的一端提供预设的水平恒力。在本发明与纵向固定体系相比，可有效减小桥墩及其基础的截面积尺寸；与纵向活动体系相比，可有效减小系杆的截面积尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110485253A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910682688.9
申请日：2019-07-26
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适应结构纵移的锚固装置及安装方法，涉及桥梁锚固技术领域。锚固装置包括：索导管，所述索导管内穿设有拉索，拉索通过拉索密封筒与索导管的一端固定连接；喇叭形钢护筒，所述喇叭形钢护筒位于索导管内，喇叭形钢护筒的内径沿远离拉索密封筒的方向逐步增大，所述喇叭形钢护筒的外壁与索导管内壁固定连接。在拉索跟随主梁发生纵向偏移时，拉索的外壁与喇叭形钢护筒的内壁紧贴，限制拉索与拉索密封筒的端口发生偏移，将拉索与拉索密封筒的端口的集中切割力转移到喇叭形钢护筒上。避免了拉索索体局部受到较大的集中切割力，提高了锚固系统的安全性。
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公开(公告)号：CN109024230A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810737219.8
申请日：2018-07-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多斜置式主塔的曲线斜拉桥，包括主梁、桥塔和斜拉索，主梁采用弧形设置，且桥塔朝向主梁的外侧倾斜，桥塔倾斜的角度由主跨跨度1/3处的斜拉索在桥塔处与主梁的径向夹角和竖向夹角确定，主梁包括弧形梁、直线梁和缓和曲线梁，缓和曲线梁采用混凝土桥面板与钢桁梁相结合的结构，通过调整混凝土桥面板上下游厚度，适应缓和曲线梁的变坡要求。本发明，可指定弧形梁的半径R，直线梁到曲线梁间采用缓和曲线梁过渡，满足线路规范要求，由于主梁线形为曲线，为抵抗结构恒、活载产生的径向力，将桥塔斜置，利用桥塔自身重力抵消该径向力，改善桥塔结构受力，可使得在一些含曲线复杂的线路上，提供一种大跨桥梁方案，满足工程需要。
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公开(公告)号：CN111676809B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202010436012.4
申请日：2020-05-21
Applicant: 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 一种摩擦副可更换的桥梁支座，自上而下包括叠放在一起的上座板、中座板组合、和下座板，中座板组合为呈上下分体结构，其由上部中座板和下部中座板组成，上部中座板的上表面和上座板的下表面之间设有相配合的第一摩擦副，下部中座板的下表面与下座板的上表面之间设有相配合的第二摩擦副，上部中座板和下部中座板通过机械连接机构连接为一个整体，上部中座板的外侧和上座板之间设有可拆卸的连接机构。在支座摩擦副材料受压缩蠕变、摩擦磨损等因素的共同作用无法满足使用要求时，可对支座内的摩擦副进行更换，以实现桥梁支座功能的继续发挥，从而保证桥梁支座长距离摩擦的使用要求。
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公开(公告)号：CN119475521A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411544626.9
申请日：2024-10-31
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种基于列车轴重的桥梁纵断面合成坡度的计算方法，包括：步骤S1、获取列车过桥的总时间步数和每个时间步下列车的轮对位置；步骤S2、拟合某时间步下上桥的列车长度范围内的桥梁线形函数；步骤S3、根据该时间步下列车上桥的轮对位置和桥梁线形函数确定上桥轮对位置处轮对承担的轴重质量所对应的坡度；步骤S4、根据机车轮对承担的轴重质量和货车轮对承担的轴重质量、该时间步下上桥轮对位置处承担的轴重质量所对应坡度计算列车在该时间步下过桥时的合成坡度；重复步骤S2至S4，得到列车过桥时间历程内的动态合成坡度。本申请提供的计算方法，考虑不同坡段和列车轮对承担的轴重对坡度的影响，计算结果更加符合实际情况，精度也相应提高。
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公开(公告)号：CN119416305A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411416677.3
申请日：2024-10-11
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种变轴力双向支座摩阻力计算方法，包括：获取结构外加荷载、刚度矩阵和质量矩阵、以及支座参数，支座参数包括支座轴向弹性刚度、支座摩擦系数；根据结构外加荷载、刚度矩阵和质量矩阵建立t时刻结构变形增量迭代公式；根据支座参数建立变轴力双向支座内力和切线刚度公式；将变轴力双向支座内力和切线刚度公式代入t时刻结构变形增量迭代公式，计算变轴力双向支座摩阻力。本申请提供一种变轴力双向支座摩阻力计算方法及装置，根据摩擦支座的力学特点，构造结构变形增量迭代公式、变轴力双向支座内力和切线刚度公式，进而确定变轴力双向支座摩阻力，充分考虑支座压力变化对支座摩阻力的影响，迭代计算简单高效。
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