-
公开(公告)号：CN202782623U
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201220398694.5
申请日：2012-08-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 武汉理工大学
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型提供一种车用电机系统悬置装置，用于将电机系统连接悬置于车身纵梁及车身横梁，所述电机系统包括电动机及连接于电动机的变速器，所述电动机设有外周面及电动机端面，所述车用电机系统悬置装置包括左悬置组件、右悬置组件、后悬置组件，所述左悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身左侧的纵梁之间，右悬置组件设置于电机系统右侧，所述右悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身右侧的纵梁之间，后悬置组件设置于电机系统后侧，所述后悬置组件连接于所述电机系统的变速器与所述车身横梁之间。
-
公开(公告)号：CN214125300U
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202023196684.7
申请日：2020-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种OBD总线分接装置，包括用于与OBD接口连接的主连接部和用于与至少两个诊断仪器连接的分接部，所述主连接部包括主接头和适时分配车载自动诊断系统各个模块信息的处理器，所述主接头和所述处理器的输入端连接，所述分接部包括至少两个分接头，至少两个所述分接头均与所述处理器的输出端连接，处理器向两个诊断仪器适时分配发动机控制模块的信息。在其中一个诊断仪器通过处理器读取发动机模块信息的同时，处理器暂时抑制第二诊断仪器此时读取发动机模块信息，第二诊断仪器此时可获取整车上除发动机模块以外的数据信息，从而实现了另一个诊断仪器无需拆下且可获取整车上除发动机模块以外的数据的效果，从而实现了操作便捷的效果。
-
公开(公告)号：CN207711785U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721507856.3
申请日：2017-11-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种分布式整车动力驱动系统及车辆，所述分布式整车动力驱动系统包括动力电池、高压配电系统、控制器、两个驱动电机以及两个轮边减速器；高压配电系统的第一端与所述动力电池连接；控制器的第一端与所述高压配电系统电性的第二端连接，用于将所述动力电池的直流电转换成三相交流电；每个所述驱动电机与所述控制器的第二端连接，以所述控制器输出的所述三相交流电使所述驱动电机工作；每个所述轮边减速器分别与所述驱动电机的传动轴连接，所述轮边减速器的输出轴用于连接至同一轴线上的车轮的轮毂和制动盘上。
-
公开(公告)号：CN204341203U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420784749.5
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车车身骨架，包括前舱骨架、电池包舱骨架、尾舱骨架和顶盖梁；前舱骨架后端与电池包舱骨架的前端固定连接，电池包舱骨架的后端与尾舱骨架的前端固定连接，顶盖两的前后两端分别与前舱骨架和尾舱骨架固定连接；电池包舱骨架的中后部设有电池包舱前横梁和电池包舱后横梁，电池包舱骨架的两侧部均设有外纵梁和内纵梁；外纵梁和内纵梁的两端分别与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁固定连接；内纵梁位于外纵梁的内侧，内纵梁一端向外纵梁一端倾斜，内纵梁和外纵梁之间形成锐角；两侧的内纵梁与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁形成了固定框。整车质量轻并保证了电池包的布置的优化性，避免了碰撞带来的危险性。
-
公开(公告)号：CN202952810U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220610986.0
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动汽车用电池箱的设计结构，包括一体式电池箱和固定架，电池箱内布置动力电池的动力线、采集线和电池模块；电池模块间的线路用软铜片连接；电池箱的手动维修开关置于电池高压回路中间；固定架包括两侧围板和前围板；侧围板的底部设有滑轮安装面，其上固定安装滑轮组；电池箱的箱体板的两侧翻边，与固定架的侧围板固定连接；电池箱的盖板的前后向下翻边；电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨，滑轮导轨和滑轮组配合将电池箱固定在固定架内。本实用新型具有整体结构简单可靠、重量轻，可快速安装拆卸，防尘防水等级高，通风散热性良好的优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205752684U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620482936.7
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01R13/405
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车高压端子连接密封结构，包括导电柱体、通过穿孔与所述导电柱体形成过盈配合的外壳和通过固定螺栓与所述导电柱体连接的高压端子，所述高压端子外加装有密封护套，所述密封护套上端连接有密封盖。对高压端子加装密封护套，实现高压端子密封；密封护套上部带有凸缘，与密封盖实现过盈配合；密封护套底部带密封圈，与高压零部件外壳实现过盈配合；密封护套预留有固定螺栓所需套筒扳手操作空间；高压零部件外壳带有塑料凸台，防止端子被液体浸泡。
-
公开(公告)号：CN204340634U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420777124.6
申请日：2014-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车动力系统布置结构，包括底盘、驱动后桥、电机、电池包、电机控制器、车载充电机和变换器；所述驱动后桥设置在所述底盘的后部，所述电机与所述驱动后桥连接；所述电池包设置在所述底盘的中部；所述电机控制器、所述车载充电机和所述变换器设置在所述底盘前部的发动机舱内。解决了电动汽车高压附件布置困难的问题，便于整车的零件布置，使得结构紧凑简单，成本较低，易于实现。
-
公开(公告)号：CN203601179U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320722846.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动汽车用快慢充电口组合结构，其特征在于：包括固定在车身上的安装座以及分别与所述安装座固定连接的快充电插座和慢充电插座。本实用新型的快慢充电口组合结构，可减少车身外观的变化，以及由此带来的开模成本，将快、慢充电插座都布置在一个充电口内，该充电口还可以设计位于传统燃油车的加油口处，这样既能保持电动车车身与燃油车车身的一致性，降低开发生产成本，同时不改变客户补充车辆能源的使用习惯。
-
公开(公告)号：CN203600969U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320722830.6
申请日：2013-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动汽车用用动力传动系统的布置结构，其特征在于：驱动电机与变速器或减速器连接，驱动电机通过悬置与左、右大梁固定连接，变速器或减速器通过车身横梁连接固定在左、右大梁上；变速器或减速器的后端通过传动轴与驱动桥连接在一起；驱动桥的两端固定连接左、右大梁的后部；电机控制器设置在座椅框下，电机控制器的高压线接口靠近驱动电机高压线接口，并通过高压线束连接；电机控制器和驱动电机共用冷却系统，通过冷却管路与冷却系统连接。本实用新型采用中置后驱的驱动形式可保证较好的整车轴荷分配，传动结构简单，易于快速开发，可快速布置不同结构形状的变速器，对不同结构配置具有高度兼容性。
-
公开(公告)号：CN202952811U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220611004.X
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型提供一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，在车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；低安装面上分别安装有滑轮组；电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；滑轮导轨分别与左、右支架上的滑轮组搭接；电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，左、右支架的高安装面分别与电池包安装板搭接。本实用新型通过滑轮导轨和滑轮组可快捷省力的安装固定和拆装电池包，易于实现生产线的装配；通过电池包安装板和安装支架的紧固，加强电池包的紧固性，增大了电池包与车厢底板的摩擦，并有效避免电池包在行车过程中发生滑动现象。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
80
records
(took 0.028 seconds)
