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公开(公告)号：CN112061176A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010987049.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种列车显示器远程控制的方法，所述方法包括：目标机显示器通过以太网发送外部数据；PC端显示器接收所述外部数据；所述PC端显示器显示所述目标机显示器上的实时画面；所述PC端显示器采集需要响应的按键ID；所述PC端显示器通过以太网向目标机发送该按键ID；以及所述目标机查询该按键ID并响应该按键ID所对应的动作。
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公开(公告)号：CN111391850A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811534386.9
申请日：2018-12-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种机车驾驶模式切换的方法、装置和计算机可读存储介质，判断各控制装置的状态信息和自身状态信息是否均满足自动驾驶模式；当所有状态信息和自身状态信息均满足自动驾驶模式时，则展示激活自动驾驶模式的提示信息；当接收到符合安全规则的自动驾驶激活指令时，则向各控制装置发送自动驾驶激活指令，当接收到各控制装置反馈的自动驾驶激活确认的响应消息时，则将自身驾驶模式调整为自动驾驶模式，从而完成机车由人工驾驶模式向自动驾驶模式的切换。对机车中各装置驾驶模式的切换进行条件限定，只有当各装置均满足进入自动驾驶模式的前提下，机车才能够切换至自动驾驶模式，提升了机车驾驶模式切换的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN209038869U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821873146.7
申请日：2018-11-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B66C1/22
Abstract: 本实用新型公开了一种牵引变流器吊装装置，包括方钢管和至少两个吊钩，各吊钩沿方钢管的长度方向间隔设置在方钢管的顶面，方钢管的顶面设有多个可供牵引变流器柜体吊耳穿过的安装孔，且多个安装孔沿着方钢管的长度方向间隔设置，安装孔从方钢管的顶面贯穿至底面。本实用新型解决牵引变流器在吊装过程中吊环螺钉强度不足、损伤吊耳母材等问题，从吊装方式上解决牵引变流器吊装过程中的安全质量风险。
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公开(公告)号：CN215299760U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202121404912.7
申请日：2021-06-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R43/048
Abstract: 本实用新型公开了一种端头压接定位装置，包括基座、第一调节块、安装架、第二调节块、定位架、定位面板、水平杆和竖直杆；第一调节块可移动地安装在基座上，安装架固定在第一调节块的一端，水平杆的两端固定在安装架上，第二调节块设于水平杆上并可沿水平杆移动，位于安装架内侧的水平杆两端各套有一第一弹性件，用于弹性限位第二调节块位于水平杆上的位置，竖直杆可升降地设于第二调节块上，竖直杆的两端固定在定位架上，位于定位架内侧的竖直杆的上端套有一第二弹性件，用于弹性限位第二调节块和定位架的竖向间距，定位面板可拆卸地安装在定位架上，定位面板上设有用于与端头卡接的卡口。该定位装置便于调节、定位准确、适用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208166562U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820645115.X
申请日：2018-05-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种保压灌液一体化装置，包括小车、及设于小车上的水箱和水泵，所述水箱为封闭结构，且水箱上设有排气阀和回水管路，所述水泵的进水口与所述水箱连通，水泵的出水口设有出水管路。本实用新型具有结构简单，使用方便，可提高冷却系统保压、灌液工序生产效率等优点。
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公开(公告)号：CN306129036S
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201930552739.7
申请日：2019-10-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：带有车辆信息显示图形用户界面的车辆信息显示器。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于显示车辆信息的车辆信息显示器。
3.本外观设计产品的设计要点：在于屏幕中的图形用户界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.图形用户界面的用途：用于收集车辆相关信息、车辆运行相关参数显示、进站出站报站跳站等广播按键信息显示、车辆中相关设备状态显示、乘客报警和司机室占有状态显示、车辆行车过程中行车信息提示显示、车辆使用中故障事件信息显示、车辆诊断信息显示、车辆检修信息显示、切换至其他界面的界面导航切换按键组显示等；图形用户界面通过不同的色彩显示形式表达不同的使用含义。-
公开(公告)号：CN305989064S
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201930578074.7
申请日：2019-10-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：列车信息显示器的轨交列车端口数据显示界面。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于显示列车信息等。
3.本外观设计产品的设计要点：在于设计1所示产品屏幕中的图形用户界面显示内容以及设计2所示屏幕中的图形用户界面显示内容及其色彩。
4.最能表明设计要点的图片或照片：设计1主视图。
5.显示器为现有技术，省略其他视图。
6.指定设计1为基本设计。
7.图形用户界面的用途：用于显示和操控列车信息显示器的轨交列车端口数据。
8.图形用户界面的人机交互方式：可通过底部的功能导航栏，选择不同的数据显示模式，结合不同的色度，以迅速识别数据是否为0。
在界面底部导航栏中，点击Hex/Dec按钮，可实现端口数据在十进制与十六进制之间切换；点击Any Port按钮，在弹出的数字软键盘上输入端口号，可实现指定端口的数据显示；点击Ascend按钮，可实现按端口号升序显示数据，点击Descend按钮，可实现按端口号降序显示数据，点击SubSystem，在弹出的选择框中，选择某子系统，可实现指定子系统端口数据显示。
9.图形用户界面的变化状态说明：主视图为默认端口数据显示界面，界面底部为功能导航栏，点击相应按钮，端口数据将根据设定的规则显示；点击主视图中Any Port按钮，可进入界面变化状态图1所示的端口号输入界面以输入端口号；在界面变化状态图1中的弹出窗中输入端口号并点击弹出窗左下角的Confirm按钮后，可进入界面变化状态图2所示的单端口模式数据显示界面；点击界面变化状态图2中任意0或1单元格，可进入界面变化状态图3所示的多端口模式数据显示界面；点击主视图、界面变化状态图1－3底部功能导航栏中的SubSystem按钮，均可进入界面变化状态图4所示的子系统选择界面，供用户选择不同子系统，同时界面将呈现该子系统的端口数据。
10.请求保护的外观设计中设计2包含色彩。-
公开(公告)号：CN305766611S
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201930641481.8
申请日：2019-11-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：带用于显示车辆信息的图形用户界面的车辆信息显示器。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于实现车辆的人机交互控制。
3.本外观设计产品的设计要点：在于本外观设计产品的设计要点在于屏幕中的图形用户界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.图形用户界面的用途：采用触摸屏交互的形式，应用于车辆中与司乘或检修人员进行人机交互的车辆信息显示器。
图形用户界面用于显示车辆相关信息，包括车辆运行相关参数、车辆中相关设备状态、车辆使用中故障及行车信息提示、车辆检修信息显示、车辆诊断信息显示等。
主控界面所示的图形用户界面用于实现车辆的人机交互控制。
图形用户界面区域 B：以图片、文字的形式，显示当前图形用户界面重要参数，包括地铁公司LOGO、当前站、终点站、当前界面名称、工况、广播模式、故障事件信息提示。
图形用户界面区域C：以表盘、图片及文字形式显示速度、网压、日期和时间、车辆运行条件、车辆运行模式、广播按键信息包括进站出站报站、跳站、广播模式设置等。
图形用户界面区域D：整个图片以列车形状形式分布的方式显示，以图片结合数字的形式，显示当前车门、司机室占有状态等参数及状态。
图形用户界面区域E：以图片的形式显示当前图形用户界面重要状态，包括车辆状态、空调状态、辅助状态、车门信息、牵引状态、制动状态、空压机状态、受电弓状态、乘客报警。
图形用户界面区域F：界面导航切换按键组，用于切换到其他界面。
已选中按钮形状、背景颜色均发生变化用于区分未选中按钮。-
公开(公告)号：CN305236405S
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201830551684.3
申请日：2018-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：用于地铁车辆故障信息显示器的图形用户界面。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于地铁车辆中与司乘或检修维护人员进行人机交互。
3．本外观设计产品的设计要点：图形用户界面。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。
5．主视图为地铁车辆故障信息显示的主控界面，显示了图形用户界面人机交互的主要功能。
图形用户界面放大图的区域A中，从左至右依次为当前车次编号、当前界面名称、日期和时间的显示区；图形用户界面放大图的区域B中，从左至右依次为地铁公司LOGO、牵引制动状态、运行模式、车辆速度、网压、电流、蓄电池电压信息的显示区；图形用户界面放大图的区域C为显示车辆故障信息，当前故障和历史故障清单，图形用户界面放大图的区域C中的表格信息从左至右依次为故障信息序号、故障代码、故障等级、故障车辆编号、故障所属设备、故障名称、故障发生时间、故障确认时间、故障结束时间的显示区；图形用户界面放大图的区域D为故障清单查看辅助按键，从左至右依次为设备筛选故障、日期时间筛选故障、故障发生位置筛选故障、当前故障、历史故障、故障拓扑、故障详细信息、上下翻页、返回上一级界面的按键显示区；图形用户界面放大图的区域E为主控界面导航切换按键组的显示区，用于切换到其他界面的显示区。
用户通过点击图形用户界面放大图的区域D中的“故障详细信息”（Fault info）的按键时，呈现出界面变化状态图1，在界面变化状态图1的F区域中的左上方从左至右依次为故障名称、故障发生的位置、该故障数统计以及故障延迟时间；在界面变化状态图1的F区域中的左上方从上到下依次为故障名称、故障详细描述、故障处理措施以及其他故障信息；在界面变化状态图1的F区域中的右下方为“返回按键”。
用户通过点击图形用户界面放大图的区域D中的“故障拓扑”(Fault Topology)的按键时，呈现出界面变化状态图2，界面变化状态图2用于概览编组车辆故障状态；在界面变化状态图2的G区域中的上方为重联车辆编号；（蓝色表示选择，红色表示存在故障）；在界面变化状态图2的G区域中的中间位置为每节车的通信故障；（红色表示存在故障，绿色表示正常，灰色表示该子系统通信故障。
）在界面变化状态图2的G区域中的下方为各子系统的功能性故障；红色表示存在故障，绿色表示正常，灰色表示该子系统通信故障。
）在界面变化状态图2的G区域中的右下方为“返回按键”。
用户通过点击图形用户界面放大图的区域D中的“设备筛选故障”（Device）的按键时，呈现出界面变化状态图3；在界面变化状态图3的H区域中的上方为重联车辆编号（蓝色表示当前选择）；在界面变化状态图3的H区域中的中间位置为各子系统选择按键（根据选择的子系统筛选故障）；在界面变化状态图3的H区域中的右下方为“确认键”和“返回按键”。
用户通过点击图形用户界面放大图的区域D中的“位置筛选故障”（Location）的按键时，呈现出界面变化状态图4；界面变化状态图4可以根据输入的站点信息筛选故障；在界面变化状态图4的I区域中的上方为重联车辆编号（蓝色表示当前选择）；在界面变化状态图4的I区域中的中间位置为站点1输入框、站点2输入框、线路清单选择按键；在界面变化状态图4的I区域中的下方为站点清单选择按键以及“确认键”和“返回按键”。
用户通过点击图形用户界面放大图的区域D中的“日期时间筛选故障”（Date Time）的按键时，呈现出界面变化状态图5，界面变化状态图5可以根据输入的日期和时间信息筛选故障；在界面变化状态图5的J区域中的上方为重联车辆编号（蓝色表示当前选择）；在界面变化状态图5的J区域中的中间位置为日期时间点1输入框、日期时间点2输入框和数字输入键盘；在界面变化状态图5的J区域中的数字输入键盘正下方为“确认键”和“取消按键”；在界面变化状态图5的J区域中的最右下方为“返回按键”。
图形用户界面可以通过不同的色彩、图形显示表达不同的使用含义。
其中关于故障信息显示及故障搜索的视图用于给司乘或检修维护人员提供详细的车辆故障信息和交互功能，以助于其快速地了解车辆故障状态和处理方法。
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