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公开(公告)号：CN111592064B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010530820.7
申请日：2020-06-11
Applicant: 大连海事大学
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明提供一种基于多能互补的海岛水氢动力循环能源复合供应系统，包括：水氢动力循环系统，热反应器内的海水气化为高温水蒸气被分解为氢气和氧气，未分解的高温水蒸气通入膨胀发电机；能量回收海水淡化系统，热回收器内的海水变为蒸气，得到的蒸气与膨胀发电机排出的水蒸气混合后通入蒸馏器被冷却；多能互补发电储能系统，氢气和氧气供应给燃料电池进行发电后并入电网；冷热供给系统，发生器气液分离得到的气化工质被送入冷凝器中冷却，变为液体工质通入蒸发器变为气态工质，气态工质通入吸收器被吸收至规定浓度后输送回发生器继续循环。本发明结合了多种可再生能源进行互补耦合，弥补了太阳能不足以及氢产能不够条件下的电量供应。
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公开(公告)号：CN117361369B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311479584.0
申请日：2023-11-08
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开一种电动绞车主动升沉补偿系统自抗扰控制方法及设备，该方法包括利用水下MRU模块分别获取以缆绳和水下重物为整体的运动信号和波浪信号；在PLC控制器中构建自抗扰控制器；自抗扰控制器对比并修正运动信号和波浪信号、与卷筒连接编码器和增量编码器输出的反馈信号；根据速度前馈的输出、自抗扰控制器的位置补偿和卷筒连接编码器的反馈信号，基于变频器内部PI控制器进行速度环的补偿；根据速度环的输出和电流传感器的数据，基于变频器内部PI控制器进行电流环的补偿；根据电流环的输出确定电机的控制信号；根据控制信号经行星齿轮减速器驱动卷筒收放缆绳实现升沉补偿。本发明能够有效提高水下吊装作业的精度与准确性。
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公开(公告)号：CN117533896B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410032396.1
申请日：2024-01-10
Applicant: 大连海事大学
IPC: B65H75/44
Abstract: 本发明公开了一种用于固定海缆储池的自动储缆系统及其储缆方法，涉及海缆收放储存技术领域，包括回转架，回转架的下端设有若干个万向轮，回转架上安装有回转驱动装置，当回转架移动到固定缆池的上方时，回转驱动装置用于驱动回转架做回转运动；回转架上还设有导缆装置、自动排缆臂和监测装置；导缆装置设有导缆通道，导缆通道能够让海缆穿过；自动排缆臂滑动连接于回转架上，自动排缆臂上设有导缆头本体，导缆头本体能够对海缆进行排缆作用；监测装置能够用于监测排缆过程，从而保证人工操作的作业安全。本发明能够在固定缆池中进行储缆作业，并且排缆质量好。
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公开(公告)号：CN117533896A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202410032396.1
申请日：2024-01-10
Applicant: 大连海事大学
IPC: B65H75/44
Abstract: 本发明公开了一种用于固定海缆储池的自动储缆系统及其储缆方法，涉及海缆收放储存技术领域，包括回转架，回转架的下端设有若干个万向轮，回转架上安装有回转驱动装置，当回转架移动到固定缆池的上方时，回转驱动装置用于驱动回转架做回转运动；回转架上还设有导缆装置、自动排缆臂和监测装置；导缆装置设有导缆通道，导缆通道能够让海缆穿过；自动排缆臂滑动连接于回转架上，自动排缆臂上设有导缆头本体，导缆头本体能够对海缆进行排缆作用；监测装置能够用于监测排缆过程，从而保证人工操作的作业安全。本发明能够在固定缆池中进行储缆作业，并且排缆质量好。
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公开(公告)号：CN116142390B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310188128.4
申请日：2023-03-02
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种止荡对接装置及其水下设备吊放回收系统，属于船用设备技术领域，止荡对接装置包括止荡机构和对接支架，止荡机构包括固定部和移动部，固定部架设在作业甲板上，移动部与对接支架固定连接，对接支架上设有缆绳通道，缆绳通道的内壁上设有左压力检测区和右压力检测区，左压力检测区和右压力检测区之间设有与水下设备连接的收卷缆绳；左压力检测区压力增大时，移动部朝右舷移动；右压力检测区压力增大时，移动部朝左舷移动。吊放回收系统包括释放支架和止荡对接装置，作业甲板上设有摆动机构和用于收放收卷缆绳收卷设备，固定部转动连接在释放支架上。可有效降低水下设备晃荡程度，保证水下设备作业安全和止荡对接装置使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116293152A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310416797.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 大连海事大学
IPC: F16L41/02
Abstract: 本发明公开了一种可调节的盲三通装置，涉及管道组件技术领域，包括前连接管、后连接管、变径端连接段和变径端结构，前连接管的一端通过变径端连接段与变径端结构相连通，后连接管的一端与变径端结构相连通；变径端结构包括变径端直段和管帽，变径端直段用于和变径端连接段相连接，变径端直段上设有盲三通伸缩结构；变径端连接段为同心变径端连接段或偏心变径端连接段；当变径端连接段为同心变径端连接段，变径端结构为盲三通同心变径端，盲三通同心变径端的轴心与前连接管的轴心呈共线状态；当变径端连接段为偏心变径端连接段，变径端结构为盲三通偏心变径端，盲三通偏心变径端的轴心与前连接管的轴心呈偏心状态。本发明能够提供流体的混合效果。
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公开(公告)号：CN111680372B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202010524492.X
申请日：2020-06-10
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/17 , G06F113/28
Abstract: 本发明提供一种考虑自然预旋时离心风机叶轮做功能力的一维计算方法，包括：考虑了实际离心风机中所存在的进口自然预旋对叶轮做功能力的影响，将Stodola处理离心叶轮出口气流滑移的方法应用于叶轮进口；通过对原有一维计算方法中欧拉方程的简化周速系数φ2u进行修正，提出了考虑自然预旋影响时的修正周速系数φ′2u；将修正周速系数φ′2u与离心叶轮进出口直径、进出口叶片安装角、叶轮叶片数、风机转速及流量参数进行直接关联，推导并提出了考虑进口自然预旋时离心风机叶轮做功能力的新型一维计算方法。该新型计算方法显著提高了离心风机一维方案设计的准确性与可靠性，减少了产品开发过程中风机试验修正的工作量，降低了离心风机一维方案设计对研发人员设计经验的依赖程度，并且具有数学公式简单、物理意义明确、易于在工程设计中应用等优点。
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公开(公告)号：CN114704779A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210325596.7
申请日：2022-03-29
Applicant: 大连海事大学
IPC: F17D5/06
Abstract: 本发明提供一种特殊流体管道输运的泄漏监测‑修复方法及系统。包括加压/再液化设备、特殊结构管道、压力传感器、聚氨酯泡沫填缝剂、数据服务器、远程数据终端、氟胶O型密封圈、聚氨酯泡沫填缝剂安装孔、压力传感器安装孔。本发明全面考虑了特殊流体在管道输运过程中可能出现的泄漏场景，将气氢‑液氢、气氮‑液氮等特殊流体在管道运输中存在的泄漏风险作为主要出发点，采用本发明所述方法及系统能够科学便捷地的解决特殊流体管道输运中的泄漏监测与修复问题，对于管道运输系统的安全性能保障具有重要的现实意义，进而推动管道运输方式的积极发展。
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公开(公告)号：CN113503213A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110633509.X
申请日：2021-06-07
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种液氢‑燃油双燃料船氢存储再液化耦合柴油废气低温捕集系统，包括低温氦与液氢换热网络系统、气氦制冷循环系统以及船舶主机、锅炉尾气低温捕集系统；低温氦与液氢换热网络系统包括依次通过管路互相连通的液氢储罐、液氢泵Ⅰ、四股流预冷器、二股流过冷器、三股流换热器以及过冷液氢喷淋正仲氢转化器；气氦制冷循环系统包括液氦储罐、液氦泵、回热器、气氦压缩机以及气氦膨胀机；船舶主机、锅炉尾气低温捕集系统包括液氢泵Ⅱ、控制阀、背压阀、尾气预冷器、尾气过冷器、船舶主机、辅机锅炉、燃油罐、尾气过滤器以及CO2富集储存器。本发明集氢燃料再液化储存、传统燃料尾气处理于一身，是未来多能源互补型船舶的发展方向。
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公开(公告)号：CN113279832A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110633516.X
申请日：2021-06-07
Applicant: 大连海事大学
IPC: F01K23/10 , F01K23/02 , F01K25/08 , F01K11/02 , F01D15/10 , F02G5/04 , F02B37/00 , F02B69/04 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04014
Abstract: 本发明提供一种带有SOFC的双燃料船舶主机余热利用和LNG冷能回收系统及方法，系统包括动力涡轮、有机朗肯循环ORC.1、有机朗肯循环ORC.2和有机朗肯循环ORC.3和SOFC余热回收系统；SOFC余热回收系统包括三个预热器、SOFC和后燃烧器；双燃料船舶主机废气与导热介质换热形成稳定热源；ORC.1通过使有机工质与稳定热源进行换热实现余热回收；双燃料船舶主机缸套水通过与ORC.2内的有机工质进行换热实现余热回收；三个预热器排出的废气通过与ORC.3内的有机工质进行换热实现余热回收；ORC.2和ORC.3在工作时采用LNG作为冷源，气化后的LNG可以作为双燃料船舶主机燃料或SOFC的反应原料。本发明降低了双燃料船舶的运营成本，提高了船舶动力装置的经济性和环境友好性，同时提高能源的利用率。
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