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公开(公告)号：CN116464579A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310432522.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供单体泵控制式多阀氨燃料喷射系统，包括电控单体泵、直接控制式氨燃料喷射器、氨共轨管和液氨储氨罐，液氨储氨罐的出口通过低压泵及电机连接温度控制器，温度控制器分别连接电控单体泵和直接控制式氨燃料喷射器，液氨储氨罐的进口分别连接溢流阀、安全阀和温度控制器，溢流阀和安全阀分别连接低压泵及电机与温度控制器之间的管路。本发明通过蓄压腔结合谐振块结构，改变压力波波动的相位，调整波动频率，以及波峰、波谷的对应关系，实现压力波耦合过程的可控；将氨燃料高压液态喷入气缸中，实现充分燃烧；喷射过程结合热管理设计，从压力和温度两方面调节，控制氨燃料的相变转换。
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公开(公告)号：CN116357481A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310313740.X
申请日：2023-03-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供基于液氨热管理供给系统的氨氢燃料发动机及运行控制方法，包括多级热回收单元、冷却单元、氨氢燃料内燃机，在发动机启动时，此时热裂解器并未工作，液氨通过缸内直喷进入燃烧室，储氢罐内的少量氢气供给至预燃室以及进气道内，为氨初次燃烧助燃，预燃室内氢通过火花塞点燃，实现对氨的引燃；启动后，高温尾气经过多级热回收进行轴功补偿，此外经过热回收单元实现对氨过热控制以及对SCR还原剂以及裂解器的供能，氢气混合气也可与回流的氨进行进气预混供给。通过燃料供给以及管理系统，从燃料燃烧的角度实现氨燃料的高效燃烧以及氨氢燃料发动机的高效率运行，解决了氨燃料固有属性造成的氨燃料发动机热效率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114802613B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210450848.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有倾斜翻斗的燃气轮机驱动全电力喷水推进自卸式投石造礁船，包括外船体，翻斗通过翻斗轴安装并实现对外船体的相对旋转，尾板的两侧设置导向棒，导向棒与卷扬机之间设置铁链，驾驶室里设置舵机，喷泵推进器的喷头从外船体后端伸出，推进电机通过电机‑泵联轴器连接喷泵推进器。本造礁船采用的电力推进系统解决了燃气轮机布置位置的问题；喷泵推进器能够提高推进效率，还能够在浅水航行；翻斗的倾斜设计和尾板的设计能够减小液压油缸的工作负荷；卷扬机能够控制尾板的转动，防止尾板突然开启产生冲击载荷，提高船舶的可靠性。
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公开(公告)号：CN114151252A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111374434.4
申请日：2021-11-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供液态氨相变冷却式混合动力热管理系统，包括喷射器、液氨氢气供给系统、液氨共轨管、燃油共轨管、油箱，液氨氢气供给系统包括液氨储存箱、泵氨系统、分流系统、进出氨系统，燃油共轨管分别连接油箱和喷射器的单向进油口，液氨共轨管分别连接进出氨系统和喷射器的单向进氨口，进出氨系统里布置进氨管和回氨管，泵氨系统包括液氨储存分流器、低压泵、高压泵，分流系统包括储存罐、进氨控制阀、安全阀、出氨控制阀。本发明一是可有效解决寒冷条件下发动机冷启动问题，二是减小了压缩机的功耗，实现余热利用，提高能量利用率。同时本发明提出了切实可行的氨燃料应用路径，实现一氨三用。
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公开(公告)号：CN114104242A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111374388.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供液氨制氢船舶混合动力系统，包括液氨制氢系统、液氨储存罐，所述液氨制氢系统包括制氢壳体，制氢壳体里充有电解质溶液，制氢壳体里设置阳极和阴极，阳极和阴极均连接电解电源，制氢壳体上分别设置氨入口、氮气出口、氢气出口；液氨储存罐连接开关电磁阀，开关电磁阀分别连接氨减压阀、流量控制器，氨减压阀连接氨缓冲罐，氨缓冲罐连接液氨制氢系统的氨入口，氮气出口连接过滤水箱，过滤水箱分别连接热泵和氮气储存罐，氢气出口连接氢气缓冲罐。本发明通过引入氨电解质电池，实现了氢气的即产即用，并能根据负荷大小调控制氢量的多少，解决了氢气在船舶上的安全储存问题。
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公开(公告)号：CN111332446B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010232877.9
申请日：2020-03-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , B60L50/75 , H01M10/613 , H01M10/62 , H01M10/654 , H01M10/6567 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/653 , H01M10/617 , H01M50/209 , H01M50/289 , H01M50/298
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带余热利用的双轴双电机船舶氨电混合动力系统，包括氨燃料发动机、可逆电机、电动机、柴发机组、蓄电池、电容、燃料电池、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网、船舶负载、整船冷却系统及余热系统。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进与柴发机组与储能单元的协调供电，同时实现储能单元与发动机冷能的多级利用，余热系统能够实现热能的多梯度利用，减少了船舶能耗提高了整船效率，提高了系统的适用范围。
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公开(公告)号：CN111332444A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010232872.6
申请日：2020-03-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20 , B63H21/38 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L50/10 , B60L50/40 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/62 , H01M10/6567 , H01M10/659
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于电复合增压的单轴双电机船舶氨-电混合动力系统，包括氨燃料发动机、增压涡轮、可逆电机、柴发机组、蓄电池、电容、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网、船舶负载及整船冷却系统。柴发机组与蓄电池、超级电容通过变频装置与船舶电网连接；船舶电网通过变电装置与船舶负载和各可逆电机连接；第一可逆电机通过皮带曲轴与增压涡轮和发动机连接；氨燃料发动机通过离合器与第二可逆电机连接并经过齿轮箱后驱动变桨距螺旋桨；第三和第四可逆电机直接驱动定桨距螺旋桨；整船冷却系统能够实现多级冷能利用。本发明能够实现氨燃料发动机与电机的混合推进以及实现储能单元与发动机冷能的多级利用。
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