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公开(公告)号：CN103018213B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201110288811.2
申请日：2011-09-26
Applicant: 同济大学
IPC: G01N21/59
Abstract: 本发明涉及一种光学薄膜0-70°入射的宽光谱透射率测量方法及装置，其方法具体包括以下步骤：1)测量基板在入射角为0°时的透射率T0°；2)根据1)中测得的透射率T0°计算基板在入射角为α时的S光和P光透射率的理论值和；3)测量基板在入射角为α时的S光和P光透射率的测量值和；4)计算偏振特性因子p；5)用测试样品替换基板，分别测量测试样品在入射角为α时的S光和P光透射率的测量值和；6)计算测试样品S光和P光的透射率TS和TP。与现有技术相比，本发明在理论上消除偏振因素对测量结果的影响，提高了测量精度，而且测量中通过旋转测试样品的入射面来实现在S光和P光之间的切换，降低了对偏振器的精度要求，从而降低了测量成本。
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公开(公告)号：CN101397612A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810201440.8
申请日：2008-10-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种方钴矿基热电块体材料的制备方法，采用溶剂热合成结合真空熔融方法。所述方钴矿MSb3，M＝Co，Rh，Ir，包括方钴矿MSb3；M位或Sb位掺杂的MSb3；Ag，Cu，Zn，Cd，Pb，Sn，Ga或In填充的MSb3；掺杂并填充的MSb3及与第二相复合的MSb3。所述的制备方法，包括配料、溶剂热反应、洗涤、热处理和密封熔融步骤。一种与第二相复合的方钴矿基热电块体材料的制备方法，采用上述的方法，在其配料步骤中还补充加入质量百分比0.05％－5％的第二相纳米粉如ZrO2。该方法较现今常用的单质原料机械合金化后放电等离子烧结或热压烧结，或单质原料长时间高温固相反应后再等离子烧结或热压烧结得到的材料更致密，成本更低。
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公开(公告)号：CN1120131C
公开(公告)日：2003-09-03
申请号：CN00127298.5
申请日：2000-11-07
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02W10/15
Abstract: 一种垃圾填埋场渗滤水的净化处理方法，涉及填埋场渗滤水的处理工艺。首先采用填埋场稳定化垃圾或矿化垃圾组成生物反应床，然后用泵将垃圾渗滤水通过布水器喷洒在反应床内的矿化垃圾上，渗滤水通过矿化垃圾的吸附和降解达到净化效果，最后从反应床底部排出的渗滤水符合排放标准。工艺简单、投资运行成本低廉、COD、BOD、NH3-N去除率达到90-99%以上。可广泛应用于各种填埋场渗滤水的净化处理。
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公开(公告)号：CN118351689A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410490699.8
申请日：2024-04-23
Applicant: 同济大学 , 上海国际汽车城(集团)有限公司
IPC: G08G1/01 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06N3/0442 , G06N3/0455
Abstract: 本发明涉及一种车路协同环境下的快速路车辆换道两阶段预测方法，包括以下步骤：步骤1、通过车载传感器和路侧交通检测器获取车辆换道行为的车端和路端数据信息；步骤2、构建换道意图识别和轨迹预测模型，包括换道意图识别模块和轨迹预测模块，将所述车端和路端数据信息输入到所述换道意图识别模块中，输出为预测车辆换道的意图类别概率，将所述意图类别概率结合历史轨迹信息共同输入至所述轨迹预测模块中，输出得到车辆的换道预测结果。与现有技术相比，本发明提升了车路协同场景下快速路交织区段内相邻车辆换道预测的效果等优点。
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公开(公告)号：CN116704796A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310338203.0
申请日：2023-03-31
Applicant: 同济大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种智能网联汽车低碳绿色车速引导方法，在智能网联车辆和普通车辆混合交通流场景下，收集车路协同应用数据处理得到车辆的当前车速、距离停止线的距离、车辆所在的进口道和车道、相位配时信息、当前灯色及剩余时长等参数，在不调整交通信号灯的前提下，计算智能网联汽车的速度，将车速引导信息发布给智能网联车辆，实现车辆在交叉口不停车、少停车、渐变速、低油耗和低排放，控制智能网联车辆来调整整体交通流的运行状况。与现有技术相比，本发明针对交叉口全局引导，考虑多目标，降低排放同时优化交通效率；且本发明可解决混合流环境下的车速引导，算法计算速度快；同时本发明可推广性强，算法所需参数较少，无需参数校正，可推广应用其他信号控制交叉口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111178948B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201911312049.X
申请日：2019-12-18
Applicant: 同济大学
IPC: G06Q30/0202 , G06Q30/0601 , G06Q30/0645
Abstract: 本发明涉及一种共享汽车动态借车实现方法，包括：建立借车需求预测模型；建立借车时刻预测模型；获得触点数据、网点数据和汽车数据；利用判别算法得到订单能否创建结果；利用借车需求预测模型预测用户需求确认结果；通过调度算法得到调度时间；利用借车时刻预测模型预测需求时间；结合订单创建结果、用户需求确认结果、调度时间和需求时间判断用户需求是否得到满足，从而判断是否进行汽车调度。与现有技术相比，充分考虑了网点供需不平衡的问题，充分考虑用户特征和偏好，全方位多角度地解决了共享汽车动态借车问题，可以得到更精确的效果，具有更好的可行性和实用性，可以满足和吸引更多的用户，且可以提高系统服务质量、产生更大利润。
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公开(公告)号：CN112201057B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010935327.3
申请日：2020-09-08
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于事故风险的快速路车速和匝道协同控制方法，包括以下步骤：1)在每个控制步长内计算事故风险指数，当事故风险指数超过事故风险指数的阈值时激活车速和匝道协同控制策略；2)进行多匝道协调控制策略，确定要控制的匝道和匝道控制的启动时刻，并计算融合匝道调节率；3)进行可变限速策略，获得车群下游路段的限速值显示值，并据此调整匝道调节率、主线期望速度和下一时段的路段主线速度，以下一时段车群事故风险最小为目标，得到下一时段的要经过路段的最优限速值组合和匝道调节率。与现有技术相比，本发明具有降低车群事故风险，提高交通安全，多路段、多匝道实施控制，避免高事故风险车群从上游转移到下游等优点。
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公开(公告)号：CN113593222A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110772746.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多源数据支撑的交通管控诊断方法，包括以下步骤：1)根据在交叉口与协调干线两个层面上的交通管控中存在的问题，并分别构建具有问题指向性的诊断指标体系；2)根据诊断指标体系构建基于多源数据支撑的诊断指标判断逻辑，并以此进行交通管控诊断。与现有技术相比，本发明提出的诊断指标能够剔除非交通管控类型因素对交通运行状况的影响，准确诊断出信号控制方案存在的问题，对信号控制方案的改善和优化具有重大意义。
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公开(公告)号：CN110782694B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911054958.8
申请日：2019-10-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种网联公交车到站停靠管理优化方法，该方法包括以下步骤：步骤S1：建立网联公交车到站停靠管理数学模型；步骤S2：获得网联公交车到站停靠管理数学模型的线性约束条件和与所有公交车延误、所有公交车上乘客延误或所有公交车的清空时间有关的线性目标函数；步骤S3：基于实时参数和网联公交车到站停靠管理数学模型，进行网联公交车到站停靠管理。与现有技术相比，结果最优、模型可解、模型可迁移，能有效降低网联公交车停靠的延误，提高停靠效率，为乘客提供更优质的公交服务。
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公开(公告)号：CN111724584B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010287082.8
申请日：2020-04-13
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及公交信号优先控制领域，尤其是一种面向公交信号优先高频多申请的动态控制方法，包括以下步骤：建立目标为加权公交延误最小的公交信号优先控制模型，约束考虑系统扰乱大小；采用滚动时域优化方法对公交信号优先控制模型进行实时动态求解，在不同公交需求水平情况下，针对各种公交占有率、公交到站偏离程度下的多公交优先申请，生成优化的公交优先服务顺序与对应的信号控制方案。与现有技术相比，充分考虑控制方法对普通社会车辆的影响，考虑单个信号周期内的多申请需求，计算效率高。
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