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公开(公告)号：CN103507655B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310394672.0
申请日：2013-10-29
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 本发明涉及一种可回收制动能量的汽车复合储能起停系统，该系统包括由蓄电池、电机子系统、超级电容、双向降压变换器组成，其中电机子系统包括电机和电机控制器。汽车制动时，该汽车起停系统可回收再生制动能量；当电机又可作为起动机运行时，即BSG模式，电机控制器可双向输出电能，依靠电机子系统起动发动机，超级电容的电能流向电机子系统，电机控制器工作于逆变状态，电机处于电动运行模式输出机械能。该系统由超级电容承担起动发动机时所需的大电流放电功能，无需蓄电池大电流放电可大大延长蓄电池寿命，另外蓄电池没有大电流放电状态且电压更加稳定、响应时间更快。
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公开(公告)号：CN103872971A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410102394.1
申请日：2014-03-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种起动/发电机控制方法，特别是方波复合励磁起动/发电机控制方法，可应用于汽车发动机起动/发电领域。方波复合励磁电机系统包括：方波复合励磁电机（1）、励磁调节单元（2）、逆变器（3）、储能装置（4）、单片机控制单元（5）五部分构成，发动机发出起动请求时，方波复合励磁电机（1）进入起动模式，起动模式采用速度控制或者转矩控制的方法，快速起动发动机；车辆正常行走时，方波复合励磁电机（1）进入发电模式，此时逆变器（3）作为不可控整流桥，采用电压外环、励磁电流内环的控制方法，通过调节励磁电流大小，进而调节气隙磁场大小，使输出电压稳定。
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公开(公告)号：CN103625264A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310559378.0
申请日：2013-11-12
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种复合储能的汽车助力发电系统，该系统由助力发电电机、整流/逆变器、主功率变换器、超级电容、辅助功率变换器、旁路开关、蓄电池、微处理器单元、起动机组成；该系统能够为发动机提供助力、可回收利用车辆动能并能实现发动机随时起停功能的汽车助力发电系统；有助于延长蓄电池寿命，且可实现各种排量发动机的城市路况随时起停功能，可降低车辆的油耗和排放；超级电容与功率变换器结合拓展了电机的适用范围，系统能够将车辆滑行及制动能量回收存储，也能在车辆起步及超车时为发动机提供助力，可在节油减排基础上进一步提高车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN103607154A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310558030.X
申请日：2013-11-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种可电励磁的交流电机控制方法涉及发电和电动状态下的控制方法。应用如下装置，装置包括：励磁回路、电机、变流器、控制器四部分；励磁回路的输入为直流电源，输出通过电机的励磁绕组与电机相连；励磁回路的输入与输出连接方式是通过一个全控型开关元件直接连接或者两个全控型开关元件组成的半桥连接或者四个全控型开关元件组成的H桥连接；变流器的交流侧与电机的三相绕组相连，直流侧与负载/电源连接；控制器通过引脚输入的瞬时工作点参数以及内部存储的效率特性曲线，确定最高效工作点，并将该最高效工作点对应的数值作为后续PI调节器的给定值；控制器控制变流器中开关元件的导通和关断。本发明使得电机总的可控损耗减小。
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公开(公告)号：CN103538482A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310470334.0
申请日：2013-10-07
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7233 , Y02T10/92
Abstract: 一种可助力及回收制动能量的汽车起停系统，属于汽车控制装置领域。单向降压变换器的第一端口为输出端口同时与蓄电池和起动机连接；单向降压变换器的第二端口为输入端口同时与超级电容、BSG单元中电机控制器的直流端连接；BSG单元中的电机为交流电机，与电机控制器的交流端连接；电机是通过皮带与发动机连接的电动/发电一体化电机，电机与电机控制器构成BSG单元，电机控制器可双向传递电能。本发明除实现发动机起停功能外，还能有效提供助力及回收汽车的制动能量，同时降低了系统成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101814773A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200910250248.2
申请日：2009-12-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02J15/00
Abstract: 本发明涉及一种电压均衡装置，尤其是一种能均衡串联超级电容器组各单体之间电压的装置及控制方法。本发明包括串联超级电容组、开关阵列、DC/DC变换器、均衡电容器、检测单元和控制单元。串联超级电容组、开关阵列、DC/DC变换器和均衡电容器依次连接，检测单元的输入端与串联超级电容组和均衡电容器相连接，输出端与控制单元相连接，控制单元的输出端与开关阵列和DC/DC变换器相连接，控制单元输出的控制信号来控制开关阵列和DC/DC变换器，最终实现超级电容组与均衡电容器之间的能量传递。本发明只需要一个DC/DC变换器，比DC/DC变换器法要少很多电感、开关管等功率器件，使得系统可靠性提高、能耗减小。
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公开(公告)号：CN101229769A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810056404.7
申请日：2008-01-18
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 本发明属于车用控制装置范围，尤其是一种发动机智能飞轮控制器及其控制方法。包括有数字核心电路(1)、接插件电路(2)、CAN通讯电路(3)、PWM信号转换与功率驱动(4)、转子信息检测及处理电路(5)、电压、电流检测及处理电路(6)和电源电路(7)。该控制器采用独立的数字核心子板与由外围电路构成的母板相结合的硬件结构，应用直接磁链控制算法分别实现智能飞轮电动与发电状态的控制。控制器可以与多种速度传感器接口；子板、母板独立设计使其维护、升级比较简单；系统性能受飞轮参数的影响小；转矩响应速度快，使得发动机的起动时间更短、带电气负载能力更强。
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公开(公告)号：CN202121537U
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201120186191.7
申请日：2011-06-03
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于异步起动永磁同步电机的软起动器，涉及电机控制技术领域。包括霍尔转子位置检测器、微处理器部分、三相可控整流器、平波电抗器、异步起动永磁同步电机和三相可控硅逆变器。霍尔转子位置检测器与异步起动永磁同步电机上的霍尔元件相连，霍尔元件位于电机内部的端盖处或定子内侧。霍尔元件的转子位置数字信号、三相绕组反电动势位置数字信号、转子转速数字信号输出分别接入霍尔转子位置检测器和微处理器部分；由微处理器部分的产生的触发信号接入三相可控硅逆变器、三相可控整流器与平波电抗器。本实用新型可以实现异步起动永磁同步电机的重载起动，克服了现有异步电机软起动器的不足。
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公开(公告)号：CN201122920Y
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200720190571.1
申请日：2007-12-04
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02P5/46 , G05B19/418 , B60L15/00
CPC classification number: Y02P90/18 , Y02T10/644 , Y02T10/646 , Y02T90/16
Abstract: 本实用新型属于车用控制装置范围，尤其是以微处理器及电力电子器件为核心的一种四轮独立驱动电动车辆双电机控制器。以TMS320LF2407为数字核心，CAN通讯和串口通讯电路通过地址、数据和控制总线和TMS320LF2407处理器连接，TMS320LF2407数字核心通过接插件电路分别与双电机PWM信号转换与功率驱动电路、双电机电流检测及处理电路、双电机转子信息检测与处理电路相连接，系统电源电路与上述各部分电路相连接。本实用新型能够应用一台双电机控制器根据整车控制器的指令实现对两个车轮上的两台无刷直流电机进行控制，从而降低了电动车辆控制器造价、尺寸和车辆总体布局难度。
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公开(公告)号：CN201682449U
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201020211206.6
申请日：2010-05-21
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02P5/74
Abstract: 本实用新型涉及一种电机驱动系统，尤其是一种阻抗型五桥臂变换器双电机驱动系统。该系统由五桥臂变换器、阻抗环节、电源侧直流母线功率开关器件、电源和永磁交流电机组成，采用简单易实现的解耦算法控制五桥臂变换器驱动两台电机，通过电源侧直流母线功率开关器件、阻抗环节与五桥臂变换器功率开关器件的配合，控制变换器直流母线电压，可以实现电机额定转速以上的扩速运行，也能够实现由电机至电源的能量回馈过程。本系统的优点在于：不存在变换器同一桥臂两个功率开关器件“直通”的短路危险；一台变换器可以独立驱动两台电机，节省了变换器成本；电机侧直流母线电压能可控升高，有助于解决永磁交流电机“弱磁扩速”难题。
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