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公开(公告)号：CN107742018A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710924458.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于路面材料应力和应变依赖模型的沥青路面结构分析增量方法，根据拟分析的沥青路面结构形式和材料类型，确定各层厚度、泊松比和路面材料模量应力和应变依赖模型，采用路面材料模量应力和应变依赖模型表征沥青路面结构各层模量，结合计算荷载和层间结合条件建立计算分析体系，以增量方法为分析基础，通过有限元软件数值计算获得路面结构层内部各点的模量矩阵，在此基础上根据弹性层状体系理论计算沥青路面结构内部任意一点的应力、应变和位移。该方法考虑了材料非线性问题对路面力学计算所带来的影响，使沥青路面结构受力分析更趋合理和完善。
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公开(公告)号：CN107607574A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710811164.6
申请日：2017-09-11
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及基于损耗模量峰值的相态转化温度变化评价沥青混合料水稳定性的方法，属于公路材料性能评价方法领域。本发明方法将沥青混合料切成薄片，分为浸水与未浸水两种实验，通过动态力学试验，在固定应变、频率在宽温域范围内变化，获得相应的温度－复模量试验曲线，采用三次曲线模型拟合损耗模量曲线，并确定损耗模量的最大值及其相应的温度，该温度为沥青混合料的相态转化温度，以浸水前后相态转化温度的变化率实现对沥青混合料水稳定性的有效评价，变化率越小，水稳定性越好。
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公开(公告)号：CN102433817B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201110312872.8
申请日：2011-10-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 北京科路泰技术有限公司
IPC: E01C7/32
Abstract: 本发明涉及“一种复合型防水黏结层及其制备方法”，属于公路施工技术领域，从下至上它包括如下三个结构层：玻纤土工格栅层，橡胶沥青层和单粒径碎石层，所述玻纤土工格栅为双向经编，每延米纵横向拉伸断裂强度不小于25kN/m，纵横向断裂伸长率不大于4％；所述橡胶沥青为高粘度沥青，洒布量2.0～2.6kg/m2；所述单粒径碎石的粒径范围应在13.2mm～19mm，单粒径碎石中超粒径含量不得超过10％，撒铺面积为60％～85％。本发明的复合型防水黏接层与上承层、下承层之间有较强的粘接能力，而且能整体提高路面结构层层间黏接，防水性能，同时明显提高路面结构整体的抗开裂性能。
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公开(公告)号：CN103264445A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310193709.3
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC: B28C7/04
Abstract: 本发明涉及基于均衡系数的沥青混合料热料仓比例确定方法，该方法包括：（1）确定各规格集料级配平均值；（2）确定拌和站冷料仓比例；（3）确定拌和站热料仓均衡系数；（4）确定各热料仓级配组成，计算各档集料用量的理论比例；（5）验证矿质混合料级配与相应比例下的合成级配是否对应；（6）进行试拌验证最终设计热料仓比例下混合料的油石比、级配、体积参数及路用性能。按照本发明沥青混合料拌和站热料仓比例确定方法，能克服传统热料仓比例确定方法所带来的等料、溢料问题，能有效的提高生产效率、减少废料产生，节约生产成本。
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公开(公告)号：CN103245589A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193466.3
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种沥青路面现场芯样毛体积密度的测定方法，用钻头取样路面芯样，干燥后称取重量m1，采用滴管将石蜡滴填到芯件表面可见的小孔中，用刮刀将芯件表面刮平，称芯件和填蜡的合重m2；再将称重后的芯件进行蜡封，称取蜡封芯件的重量m3，最后称蜡封芯件在水中重m4；计算现场芯件密度Gb,s=m1/V=m1/(m3-m4-（m3-m2）/Gp)。采用本方法可以有效解决传统测试方法中存在的问题，准确的测定现场芯样的毛体积密度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102503257B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110313054.X
申请日：2011-10-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司
IPC: C04B28/00
Abstract: 本发明涉及“一种基于原材料级配变异性的矿料级配范围的确定方法”，本发明通过对各档原材料大样本量的筛分试验，得到平均筛分曲线以及相应的变异系数，确定筛分级配的波动范围，确定目标合成级配以及和各档原材料的使用配比，从而确定各档原材料的波动范围。由于原材料变异性的影响，上波动线和下波动线中有些筛孔的通过率偏离设计级配的数值还是较大的，这也反映出了矿料级配的复杂性。无论是采用平均值合成的级配曲线还是级配波动的上波动线和下波动线，其路用性能均能够满足相关的要求。因此，在实际工程中，一定要加强原材料级配的控制，使其尽量接近采用筛分平均值所合成的级配曲线，不超出上、下波动线，才能够保证具有优良的路用性能。
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公开(公告)号：CN102503244A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110315278.4
申请日：2011-10-17
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司 , 北京市政路桥建材集团有限公司
IPC: C04B26/26
CPC classification number: C08L95/00 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C08L2555/10 , C04B20/0096
Abstract: 本发明涉及“骨架嵌挤型粗粒式高模量沥青混凝土组成及其确定方法”，属于道路工程设计领域。本发明混凝土选择针入度为30及其以下的AH-30#低标号硬质沥青做为的胶结材料；选用最大公称粒径不小于26.5mm的粗集料；采用粗集料断级配的设计思想设计级配曲线；采用基于最紧密状态的沥青混合料配合比设计方法确定最佳油石比。本发明的混凝土是一种具有良好抗变形能力和承载能力的技术可靠、经济合理的新型沥青混凝土材料，能够形成最紧密的骨架嵌挤结构，并显著改善沥青混合料的高温稳定性，同时提高沥青混合料的力学性能，强度比一般沥青混合料提高50％以上，动态复模量比国外同类产品提高30％以上，从而具有十分优良的路用性能。
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公开(公告)号：CN102094377A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010588159.1
申请日：2010-12-14
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C19/02
Abstract: 本发明涉及“一种新型沥青混合料应力吸收层油石比确定方法”，包括确定该沥青混合料的最紧密嵌挤状态下的油石比AC1，确定该沥青混合料不出现沥青胶浆析漏的最大油石比AC2，确定在AC1和AC2范围内动稳定度和相对变形满足要求的最大油石比AC3，确定在AC1和AC2范围满足低温弯拉应变要求的油石比最小值AC4，则应力吸收层使用的AC的选取范围为AC4≤AC≤AC3，一般可优选AC为0AC＝(AC3+AC4)/2。按照本发明的方法，可以很好地设计得到应力吸收层油石比的适当数值，从而得到最佳数值，能更好的兼顾沥青混合料具有较高的抗裂性和高温稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN117265937A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311310334.4
申请日：2023-10-11
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种水泥稳定掺砂红土粒料的现场路拌施工工艺，通过现场路拌、配备GPS的平地机、钢轮和胶轮压路机组合等措施，保证水泥稳定掺砂红土粒料的规模化施工。采用本方法进行施工的水泥稳定掺砂红土粒料，不仅能够实现规模化施工，而且施工完成后的水泥稳定掺砂红土粒料结构层具有较好的整体性和密实性，采用本发明的施工方法，可解决由于缺少特殊设备无法完成大厚度路面结构层施工的不足，并可减少购买专用设备的费用支出，是一种技术经济性较优的施工工艺，可为非洲地区同类项目提供切实可行的施工指导。
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公开(公告)号：CN117107577A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311310331.0
申请日：2023-10-11
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种水泥稳定掺砂红土粒料的厂拌施工工艺，通过拌和场的连续拌和、配备GPS的平地机、钢轮和胶轮压路机组合等措施，保证水泥稳定掺砂红土粒料的规模化施工。采用本方法进行施工的水泥稳定掺砂红土粒料，不仅能够实现规模化施工，而且施工完成后的水泥稳定掺砂红土粒料结构层具有较好的整体性和密实性，采用本发明的施工方法，能够实现良好的施工效果，可解决由于缺少特殊设备无法完成大厚度路面结构层施工的不足，并可减少购买专用设备的费用支出，是一种技术经济性较优的施工工艺，可为非洲地区同类项目提供切实可行的施工指导。
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