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公开(公告)号：CN113804596B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111114863.8
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N15/06
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种碳烟加载系统及其加载方法，碳烟加载系统包括V型发动机、发动机控制单元、测功机、台架控制系统和两个碳烟加载单元，发动机控制单元与V型发动机通讯连接，以控制V型发动机的运行参数，测功机用于测量V型发动机的功率，台架控制系统与发动机控制单元和测功机分别通讯连接。每个碳烟加载单元包括催化器、GPF和第一碳烟测量装置，催化器设置在V型发动机的两个排气管路中的一个上，GPF设置在排气管路上，且位于催化器的下游，第一碳烟测量装置用于测量催化器与GPF之间的第一实时碳烟浓度，且与台架控制系统通讯连接，以使台架控制系统计算第一碳烟积累值，并判断V型发动机下一步的运行参数。
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公开(公告)号：CN117484095A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311506183.X
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明属于铝缸体制造技术领域，公开了一种铝缸体的精圆缸孔设计、加工及验证方法。其中包括以下步骤：S1，缸体结构设计；S2，设定铝缸体和缸套铸造温度，对铝缸体进行铸造；S3，通过机加设备对铸造后的铝缸体进行精圆加工；S4，对加工完成后的铝缸体进行装配变形检验和缸体热态检验；解决现有技术下铝缸体内的缸孔在工作的时候变形量较大的问题。
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公开(公告)号：CN117469058A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311472589.0
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气再循环系统和汽车，废气再循环系统包括发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖，所述发动机本体具有多个气缸，每个所述气缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门的直径大于所述第二排气门的直径；第一排气管路，所述第一排气管路的进气端与每个所述第一排气门均连通，所述第一排气管路的出气端与涡轮增压器的进气端连通；第二排气管路，所述第二排气管路的进气端设置在所述缸盖内；排气凸轮轴，所述排气凸轮轴转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起。本发明能够进一步提升EGR率，从而进一步提升发动机的有效热效率。
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公开(公告)号：CN117423858A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311474010.4
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0662 , H01M8/04119 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04044
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的控制系统及控制方法。该系统包括：空气回路和冷却回路；空气回路包括过滤/加湿器、中冷器和电堆；空气从过滤/加湿器的进气口进入，过滤/加湿器内包括过滤单元和冷却液，过滤单元用于对空气和冷却液进行物理过滤和化学过滤，冷却液用于对空气进行加湿处理；中冷器用于对空气进行冷却；电堆的空气入口与中冷器的出气口连接；冷却回路与过滤/加湿器的冷却液入口连接；冷却回路与中冷器的冷却液入口连接；冷却回路与电堆的冷却液入口连接。本发明实施例提供的技术方案，简化了燃料电池发动机的控制系统的结构部件。
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公开(公告)号：CN117365767A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311472646.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种可变多燃料增压系统及其控制方法、发动机和汽车。该系统包括：进气歧管、发动机、排气歧管、涡轮机、设置于涡轮机上的挡片、连接轴、通过连接轴与涡轮机连接的压气机、负荷检测模块、油箱、执行模块、信号接收模块和信号处理模块；执行模块用于控制挡片移动；信号接收模块用于获取油箱的当前燃料综合指数并发送给信号处理模块；负荷检测模块用于检测进气歧管处的当前进气负荷值并发送给信号处理模块；信号处理模块被配置为：接收当前燃料综合指数和当前进气负荷值，并根据当前燃料综合指数和当前进气负荷值，以及预设指数范围、预设负荷范围和预设位置确定挡片的目标位置，并控制挡片移动至目标位置。解决发动机换气难的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117307368A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311354845.6
申请日：2023-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/50
Abstract: 本发明实施例公开了一种废气再循环系统的除湿方法和除湿系统，除湿方法包括：获取车辆的当前状态；基于当前状态获取目标温度值以及目标湿度值；基于目标温度值以及目标湿度值控制除湿系统开启为废气再循环系统的管路除湿。本申请通过在发动机系统中增加除湿系统，并利用车辆的当前状态获取相应的目标温度值和目标湿度值，最终利用目标温度值和目标湿度值来控制除湿系统的开启，解决了现有技术中废气再循环过程中产生的冷凝水对发动机性能造成影响的技术问题，实现了有效防止废气再循环过程中冷凝水和冰的形成，提高了发动机系统的可靠性，拓展了发动机系统的应用环境的技术效果。
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公开(公告)号：CN117214699A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311203395.0
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种行车起动机的耐久性测试方法、装置及系统，该方法包括：获取多个起机工况和每个起机工况对应的目标起机数据；将各起机工况逐个作为当前起机工况，对行车起动机进行逐个工况下的起机测试；基于当前起机工况对应的目标电机扭矩和目标档位，向整车控制器发送目标需求扭矩请求和目标档位请求；当满足当前起机工况下的起机条件时，向整车控制器发送起机请求；接收到整车控制器发送的停机完成信号时，确定当次起机完成，并基于当前起机工况的目标起机次数进行下次起机；基于每个起机工况下的起机测试结果，确定行车起动机的耐久性测试结果。通过本发明实施例的技术方案，可以实现行车起动机的耐久性测试，并简化测试试验的流程。
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公开(公告)号：CN116653823A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310634552.7
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023 , H02P9/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆发电机的电压控制方法、装置、设备及介质，其中，该方法包括：获取目标车辆的车辆状态信息，并基于所述车辆状态信息确定所述目标车辆是否处于预设工况；若所述目标车辆处于所述预设工况，则获取车辆发电系统的负载信息；基于所述负载信息确定发电机控制信息，并根据所述发电机控制信息控制所述发电机工作。基于上述技术方案，根据目标车辆在预设工况下的负载信息确定对应的控制信息，基于控制信息控制发电机的工作，进而避免由于负荷突变导致发动机产生振动和噪声的问题，提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116517708A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310612148.X
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的暖机控制方法、装置、车辆及存储介质。暖机控制方法包括：在车辆处于暖机模式下时，控制车辆发动机以第一功率启动；在发动机启动后的预设时段内控制发动机的运行功率升高至目标功率，其中，第一功率小于目标功率，且目标功率与第一功率的差值大于或等于预设功率差值。利用本申请中的技术方案，在发动机冷机启动时，不存在较大程度的功率突变，可减小启动瞬态工况下污染物的产生，降低污染物排放，减少环境污染。
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公开(公告)号：CN116505035A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310573851.4
申请日：2023-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的怠速供气控制方法、装置、计算机设备和介质，应用于燃料电池，燃料电池包括空压机、电堆及补气单元；燃料电池包括供气管路和排气管路；其中，空压机位于第一供气管路上，补气单元位于第二供气管路上；该控制方法包括：控制燃料电池进入第一怠速状态，并打开计时器；获取计时器的当前计时数，并判断当前计时数是否大于预设时间；若是，则控制燃料电池进入第二怠速状态；若否，则控制燃料电池继续执行第一怠速状态。其中，第一怠速状态下，空压机为供气状态，补气单元为停止供气状态；第二怠速状态下，空压机为停止供气状态，补气单元为供气状态。通过本发明提供的技术方案，设置两种怠速状态，提升燃料电池的工作效率。
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