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公开(公告)号：CN104775898A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510161442.9
申请日：2015-04-05
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的容积腔调节型泄气装置，包括放气管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、控制管，旋转轴镶嵌在排气循环管，旋转板的一端与旋转轴固结在一起，第一移动体、第二移动体、第三移动体的纵截面均带有斜坡结构且相互配合，控制管的一端穿过控制腔的上壁面后与第一移动体、第二移动体之间的腔体相连通，控制管的另一端与发动机、涡轮之间的排气管相连通。在本发明中，当发动机负荷较大时，涡轮放气量较大；当发动机负荷较小时，涡轮放气量较小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机涡轮增压系统的设计。
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公开(公告)号：CN205229379U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520887834.9
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种自适应的电动汽车高压电安全故障诊断预警定位监测系统，其包括自适应绝缘故障复合诊断预警定位电路、连接电阻故障诊断预警定位电路和接触器触点粘连故障诊断电路中的至少一个电路和一个电压同步采样电路、一个计算控制单元。本实用新型能有效解决目前电动汽车高压电安全管理系统中存在的对绝缘故障实现预测和定位的功能性缺失问题，可在绝缘故障发生前提醒驾乘人员针对将要发生的绝缘故障采取有效的防护、使整车控制系统提前启动绝缘故障预防控制策略成为可能，从而避免绝缘故障引起的安全事故；也可帮助维修人员快速维修排除绝缘故障，提高绝缘故障排查效率，节省故障处理的人力、物力和时间。
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公开(公告)号：CN205229322U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520887856.5
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种直流高压大电流电路开路故障动态模拟电子装置，包括高压直流继电器、钳压旁路部件、控制模块、第一电流传感器和第二电流传感器；其中，第一电流传感器和第二电流传感器都与控制模块连接，第一电流传感器和第二电流传感器、高压直流继电器依次串联，高压直流继电器与钳压旁路部件并联连接后通过其第一连接端和第二连接端串联在直流电路中，控制模块与高压直流继电器、钳压旁路部件相电路连接。本实用新型可以动态模拟直流高压大电流电路的开路故障，并可无损反复地灵活模拟。
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公开(公告)号：CN205318949U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201520887870.5
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种大量程数字快速无级调节电阻器，包括n个电阻等，其中，所述n个电阻串联，所述n个电子开关依次分别与所述n个电阻并联，所述控制模块分别与所述n个电子开关相电路连接，电阻器第一接线端和第一个电阻与第二个电阻相连接端的另一端相连接，电阻器第二接线端和第n个电阻与第n-1个电阻相连接端的另一端相连接，所述n个电阻的电阻值组成的电阻值数列为等比数列。本实用新型大量程数字快速无级调节电阻器具有量程大、精度高、准无级数字调节、动态响应快、结构简单、成本低的特点。
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公开(公告)号：CN205229323U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520887868.8
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车高压电安全动态模拟测试系统，包括第一断路动态模拟模块等，其中，第一断路动态模拟模块、第二断路动态模拟模块、第一连接电阻动态模拟模块、第二连接电阻动态模拟模块和预充电动态模拟模块均串联在一个待测高压电路中，第一绝缘动态模拟模块、第二绝缘动态模拟模块都连接在待测高压电路与车身地之间，短路动态模拟模块连接在待测高压电路的需短路模拟的两接线点。本实用新型可动态模拟车辆真实运行条件下的真实故障并动态注入到电动汽车相应的高压电路中，具有依实际车辆实际运行条件的故障动态模拟注入、数据管理分析功能强大、可无损反复模拟测试并对车辆无损的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204572189U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520205376.6
申请日：2015-04-07
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的自调节型废气旁通装置，包括放气管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、控制管第一移动体、第二移动体均布置在控制腔内，控制腔的内部腔体横截面为长方形，第一移动体、第二移动体的横截面均为长方形，第一移动体、第二移动体的纵截面均带有斜坡结构且相互配合，控制管的一端穿过控制腔的右壁面后与其内部腔体相连通，控制管的另一端与发动机、涡轮之间的排气管相连通。在本实用新型中，当发动机负荷较大时，涡轮放气率较高；当发动机负荷较小时，涡轮放气率较低。本实用新型设计合理，结构简单，适用于柴油机涡轮增压系统的设计。
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公开(公告)号：CN205229418U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520899068.8
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本实用新型提供了一种相位精确定时的三相交流电机高压电安全动态模拟系统，其包括第一相断路动态模拟模块等，其中，第一相断路动态模拟模块、第二相断路动态模拟模块、第三相断路动态模拟模块、第一相电阻动态模拟模块、第二相电阻动态模拟模块、第三相电阻动态模拟模块、第一相电感故障动态模拟模块、第二相电感故障动态模拟模块、第三相电感故障动态模拟模块均串联在待测的电机控制器与电机之间的三相线电路中。本实用新型可动态模拟车辆真实运行条件下的真实故障并动态注入到电动汽车相应的电机系统中，具有依实际车辆实际运行条件的故障动态模拟注入、数据管理分析功能强大、可无损反复模拟测试并对电机系统无损的特点。
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公开(公告)号：CN116817946A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310566902.0
申请日：2023-05-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于路网路况时空变化的新能源车辆能量智能管理方法及系统，包括：搜索给定起终点对下距离满足预设条件的q条路径；构建分层广义回归神经网络，并利用构建的分层广义回归神经网络预测q条路径中每条路径的理论最优能耗；基于q条路径中每条路径的理论最优能耗选择理论最优能耗最低的路径，并将理论最优能耗最低的路径作为新能源汽车的行驶路径；构建双向长短期记忆神经网络，并利用构建的双向长短期记忆神经网络预测面向当前新能源汽车行驶路径的全局最优SOC轨迹；在车辆行程中，利用自适应等效燃油消耗最小法跟随预测的全局最优SOC轨迹，使实际SOC轨迹与预测的全局最优SOC轨迹偏差最小，从而输出最优控制指令。
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公开(公告)号：CN103089411B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310015154.3
申请日：2013-01-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构，包括压气机、发动机、涡轮、容积腔、旋转体、弹簧、旋转杆、旋转轴和旋转板，容积腔与旋转体的纵截面均为圆弧状，旋转板安装在排气管内，旋转板与旋转轴固结在一起，旋转体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接，连接管的两端分别与容积腔的右壁面、排气管相连通。当旋转板前的排气管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，发动机泵气损失较小，整机性能较优；当旋转板前的排气管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮单进口的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102420447B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110394407.3
申请日：2011-12-02
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开一种串联电池组的充放电复合型自动均衡电路及均衡方法，包括：根据串联电池组中电池单元数量而设置的n个电池单元复合型均衡模块、由主控制模块和高压DCDC模块组成的电池模组均衡模块；其中，n≥1，所述电池单元复合型均衡模块对应一个由k个串联的电池单元组成的电池模组，其中k＞1；所述电池单元复合型均衡模块由开关矩阵、本地控制模块、低压DCDC模块、k个放电均衡电路和模式控制开关组成。本发明的串联电池组的充放电复合型自动均衡电路及均衡方法可靠性高、成本低、体积小、重量轻、功能全面、易于规模化、产业化制造和应用，可用于如电动汽车、轨道交通、风力发电等需要使用串联电池组、电容组的领域。
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