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公开(公告)号：CN107735626A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680037892.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过恰当地进行低压保护从而提高可靠性的车用空调装置。控制器基于吸入温度传感器的检测值、针对压缩机(2)的吸入制冷剂温度设定的限制目标值(TGTs)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，使得检测值不低于限制目标值(TGTs)。控制器具有规定的限制下限值(TGTsL)、高于该限制下限值(TGTsL)的规定的限制上限值(TGTsH)，在压缩机(2)起动时，将限制目标值(TGTs)作为限制上限值(TGTsH)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，在检测值低于限制上限值(TGTsH)的情况下，使限制目标值(TGTs)缓慢地向限制下限值(TGTsL)降低。
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公开(公告)号：CN107709067A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680037737.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明能够在热泵式的车用空调装置中消除或减轻运转模式切换时开闭阀(电磁阀)打开所产生的噪音。具有除湿制热模式和制冷模式，其中，除湿制热模式使制冷剂在散热器(4)处散热，在减压后，在吸热器(9)和室外热交换器(7)处吸热，制冷模式使制冷剂在室外热交换器处散热，在减压后，在吸热器处吸热。具备在除湿制热模式下打开的电磁阀(21)和电磁阀(22)。当从制冷模式切换到除湿制热模式时，在减小了各电磁阀前后的压力差之后再打开这些电磁阀。
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公开(公告)号：CN112400066B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201980047579.8
申请日：2019-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过抑制从涡旋通风路的终端侧向始端侧流入的循环流的紊乱而能够使静音性改善的送风机。第1侧板（31）中的、形成涡旋通风路（36）的始端侧及终端侧、连接通风路（38）的面，通过将高度逐渐变化的倾斜面连接而形成，所述连接通风路（38）从涡旋通风路（36）的终端部沿叶轮（10）的旋转方向延伸并与涡旋通风路（36）的始端部连接；在第1侧板（31）中的、形成涡旋通风路（36）的始端侧及终端侧、连接通风路（38）的面的径向内侧，设有突部（31b），所述突部（31b）以在叶轮（10）的外周侧沿着叶轮（10）的周向延伸的方式设置，且朝向第2侧板（32）侧突出。
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公开(公告)号：CN109661317B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201780053888.7
申请日：2017-08-10
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其能够在对车厢内进行舒适制热的同时，有效地消除或抑制车窗起雾。控制器在使压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)处散热来进行制热的制热模式、使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热然后在吸热器(9)处吸热的除湿制热模式之间切换来进行控制。控制器在除湿制热模式下送出到车厢内的空气温度没有达到目标出风温度时，使用于对前窗(30)进行加热的车窗加热器(35)工作，并转移到制热模式。
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公开(公告)号：CN114829784A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202080087276.1
申请日：2020-09-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 川埼真俊
Abstract: 本发明提供一种离心送风机，能缩小在叶片的负压面产生的剥离泡，从而能有效地减小由剪切层区引起的噪声。叶片(8)的负压面(29)设为平滑地连续的凸面形状。将从连接前缘部(31)与后缘部(32)的翼片弦线(L)向正压面(28)拉出的垂线(Mp)的尺寸最大的位置设为最大翘曲位置(Pp)，将从翼片弦线(L)向负压面(29)拉出的垂线(Mn)的尺寸最大的位置设为最大翘曲位置(Pn)、将从前缘部(31)至最大翘曲位置(Pp)的翼片弦方向尺寸即Lp与从前缘部(31)至最大翘曲位置(Pn)的翼片弦方向尺寸即Ln设为Lp＜Ln的关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109890635B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201780064671.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在热泵装置或辅助加热装置陷入失控的情况下也能尽可能地持续车室内的制热。在通过利用热泵控制器使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热和/或使辅助加热器(23)发热而能对车室内进行制热的车用空调装置(1)中，热泵控制器在热泵装置(HP)和辅助加热器(23)中的任一方陷入失控的情况下使用另一方持续车室内的制热。
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公开(公告)号：CN110062708B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201780076668.6
申请日：2017-11-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 抑制或消除除湿制冷模式下在吸热器上产生的温度分布(温度偏差)。执行除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)及室外热交换器(7)中散热，并在通过室内膨胀阀(8)对散热后的所述制冷剂进行减压后，使制冷剂在吸热器(9)中吸热。控制装置基于吸热器的温度对压缩机的能力进行控制，并基于散热器的温度或压力对室外膨胀阀的阀开度进行控制。改变室外膨胀阀的最小阀开度，以在吸热器上不产生温度分布或是使温度分布变小。
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公开(公告)号：CN113939414A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080044603.5
申请日：2020-09-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 以失效保护的观点提供安全性更高的车辆用载热体加热装置。车辆用载热体加热装置具备加热器、将加热器收容并在内部将载热体加热的加热器壳体、以及对加热器进行电力供给的加热器电力供给部；在加热器壳体，设有加热器电力供给部的密封构造，并且设有保护该加热器壳体的加热器壳体保护部；加热器壳体保护部由耐热温度比加热器壳体高的部件构成，在加热器壳体保护部与加热器壳体之间形成有密封构造。
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公开(公告)号：CN113853313A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202080037103.9
申请日：2020-05-26
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能够减轻将与外部电源的连接解除后的行驶时的向室外热交换器的结霜、延长能够以高效率进行制暖运转的期间的车辆用空气调节装置。电池（55）能够借助外部电源而充电；控制器（32）执行通过在室外热交换器（7）吸热来将车室内的制暖运转；控制器（32）能够在乘车前执行将车室内预备性地制暖的预空气调节；在电池（55）与外部电源连接的状态下执行预空气调节的情况下，控制器（32）不使用室外热交换器（7），而将车室内制暖，并且将用于预空气调节中的制暖控制的目标温度从该目标温度的基准值在提高的方向上变更。
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公开(公告)号：CN113811727A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202080036426.6
申请日：2020-04-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: F25B27/02 , F25B47/02 , B60H1/22 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/651 , H01M10/6569 , H01M10/663
Abstract: 提供一种能够以比较简单的结构控制从发热设备的排热回收的车辆用空气调节装置。车辆用空气调节装置（1）的控制器（32）在制暖运转中，基于电池（55）的温度（Tcell）或作为表示该发热设备（55）的温度的指标的值的载热体温度（Tw）、以及外部气体温度（Tam），选择室外热交换器（7）及制冷剂－载热体热交换器（64）中的至少一个；在将在散热器（4）散热后的制冷剂减压后，使其在所选择的室外热交换器（7）及/或制冷剂－载热体热交换器（64）吸热。
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