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公开(公告)号：CN114043904A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111382691.2
申请日：2021-11-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路双流制牵引供电系统与控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。包括双流制牵引变电所DCS内的三相高压母线HB、牵引变压器TT、同相补偿装置CPD、交流母线AB、直流母线DB、测控系统MCS；牵引变压器TT的次边并接于交流母线AB上，交直交变流器ADA的直流侧并接于直流母线DB上，为列车提供所需功率，实现了交流和直流的同所供电；测控系统MCS由电压互感器VT、电压变送器VD、电流互感器CT、分流器RW和控制器CD构成，其可以计算出交流负荷功率和直流负荷功率，并将产生的负序功率与三相高压母线负序允许量对比，实时控制变流器的输出功率，对电气化铁路所产生的负序进行补偿，使补偿后的负序满足补偿目标要求。
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公开(公告)号：CN111257688B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010086080.2
申请日：2020-02-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路接触网电气性能评估方法，属于电气化铁路供电技术领域。供电臂分为区段1和区段2；上行接触线T1自阻抗为ZT1，下行接触线T2自阻抗为ZT2，复线直供接触网的互阻抗为ZTT；当列车在区段1供电臂的首端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压和末端电压，上行接触线T1的电流，下行接触线T2的首端电压和末端电压，下行接触线T2电流；当列车在区段1供电臂的末端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压、末端电压、上行接触线T1的电流、下行接触线T2的首端电压、末端电压、下行接触线T2的电流。利用虚拟阻抗与虚拟阻抗理论值的差异可以对接触网区段电气性能变化趋势进行记录和评判。
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公开(公告)号：CN111585291A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010540809.9
申请日：2020-06-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种同相牵引变电所的综合补偿装置及其方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引-补偿变压器原边与三相高压母线HB相连，所述牵引-补偿变压器次边，第一大功率开关器件SVG1的输入、输出端分别与第一补偿端口的a端子和c端子相连，第二大功率开关器件SVG2的输入、输出端分别与第二补偿端口的c端子和b1端子相连，第三大功率开关器件SVG3的输入、输出端分别与第三补偿端口的a端子和d端子相连，牵引网与牵引端口ab相连；所述综合补偿测控系统包括电压互感器、电流互感器以及控制器，其中控制器的信号输入端分别与电压互感器和电流互感器的信号输出端相连，控制器的信号输出端与综合补偿设备的控制端相连。
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公开(公告)号：CN110460077A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910793779.X
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于城轨牵引网的新能源供电系统及控制方法，包括位于线路中段的独立储能系统和位于线路末端车辆段或停车场的风光储联合发电系统；根据离线预测数据、历史数据得到负荷预测功率和期望峰谷值，再基于城轨行车数据判断是否有负荷；根据实时电压判断运行工况，比较下一时刻负荷预测功率与期望峰谷值的大小判断是否为负荷运行峰谷状态，通过判断结果确定不同的控制策略，实现对独立储能系统中的储能装置、风光储联合发电系统中的风光联合发电装置及储能装置的有效控制。本发明不仅能促进当地风光等可再生能源的消纳，改善网压波动，有效回收再生制动能量的同时对负荷进行削峰填谷，降低城轨运营成本，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN102255515B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201110124764.8
申请日：2011-05-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种电气化铁路混合供电系统，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该系统使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个系统设备投资和维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103036242A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210587314.7
申请日：2012-12-30
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 郭锴 , 易东 , 景德炎 , 周福林 , 解绍锋 , 陈民武 , 舒泽亮 , 贺建闽 , 张丽艳 , 刘炜 , 郭蕾 , 马庆安 , 李子晗 , 余俊祥 , 张丽 , 高师湃
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统：在牵引变电所次边，超前（T1-N）相、滞后（T2-N）相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前（T1-N）相和滞后（T2-N）相，构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿系统，以产生与牵引负荷相反的负序潮流，并通过合理控制，兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活，易于实现同相供电，以取消牵引变电所出口处的电分相，消除供电瓶颈。
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公开(公告)号：CN1909353A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610021562.X
申请日：2006-08-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引送变电设备，其组成为：三相变压器与公用高压电网相连，单相变压器与铁路牵引负荷相连，三相变压器与单相变压器之间依次连接三相整流逆变器、直流储能器、单相整流逆变器。该装置能实现铁路的相邻变电所输出同相，铁路线全线同相贯通而无需分相，各牵引变电所区段供电电压稳频、稳压，保证机车的高速、重载运行；铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电、隔扰联结，彻底消除铁路牵引负荷因分段单相取电，对公用电网电能质量的影响。
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公开(公告)号：CN209921113U
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201920731046.9
申请日：2019-05-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种光伏储能分布式发电的交流牵引供电系统，利用现有异相供电制牵引供电系统的分区所，将光伏发电储能系统接入左、右两侧供电分区牵引网末端，通过分布式光伏发电储能系统在各独立供电分区内实现双边供电，形成牵引变电所与分区所光伏发电储能系统的双端电源的双边供电。本实用新型能够使牵引网正常时独立供电分区内由牵引变电所和分区所光伏储能双边供电，实现牵引变电所故障时由相邻牵引变电所和分区所处光伏储能进行多电源越区供电，改善牵引网电压水平，供电能力增强，为电力机车或电动车组不间断供电；同时储能起到回收机车再生反馈电能，避免了返送带来牵引网首端电压水平偏高的问题；提高牵引供电的稳定性和可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN201753029U
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201020128752.3
申请日：2010-03-12
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/18
Abstract: 一种电气化铁路无分相贯通供电装置，其组成是：牵引变电所内的牵引变压器为三相-两相平衡变压器，各牵引变电所的三相-两相平衡变压器的原边三相均与同一公用电网的三相对应相连，潮流控制器连接在三相-两相平衡变压器的两输出相之间，两输出相中的一相的为机车供电；且各牵引变电所均用同一相为机车供电；所述的潮流控制器由单相隔离变压器一、电压源型逆变器一、直流耦合电容、电压源型逆变器二和单相隔离变压器二依次相连组成。该装置能实现同一供电网内的铁路全线连通，无分相贯通供电，简化了工程设计，节省了投资和维护费用；保证了列车的高速、稳定、安全运行，尤其适用于高速、重载铁路使用。
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公开(公告)号：CN2935588Y
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200620035214.3
申请日：2006-08-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种交流－直流－交流牵引送变电装置，其组成为：三相变压器与公用高压电网相连，单相变压器与铁路牵引负荷相连，三相变压器与单相变压器之间依次连接三相整流逆变器、直流储能器、单相整流逆变器。该装置能实现铁路的相邻变电所输出同相，同相贯通而无需分相，各牵引变电所区段供电电压的稳频、稳压，保证机车的高速、重载运行；铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电、隔扰联结，彻底消除铁路牵引负荷因分段单相取电对公用电网电能质量的影响。
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