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公开(公告)号：CN110504692A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910793889.6
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开城轨交通光伏储能牵引供电的统一潮流控制系统及方法包括具有光伏储能供电的城轨交通牵引供电系统直流牵引供电网络中的功率不可调节装置和功率可调节装置，参与一次调节的各牵引变电所功率可调装置控制器，参与二次调节的统一潮流控制器，参与三次调节的经济调度计划控制器，牵引变电所综合自动化子系统，中央综合监控系统，以及通信网络。实现本地控制器对牵引变电所直流母线电压的调节；实现直流牵引网的最优潮流分配，使得牵引网功率损耗最小、电压波动最小，改善牵引网电压水平，使得每一处列车取流尽可能由两侧牵引变电所提供；经济调度计划，确定不同时段可调功率装置的功率输出计划，储能装置的预充放电计划，高效利用光伏储能。
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公开(公告)号：CN110460077A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910793779.X
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于城轨牵引网的新能源供电系统及控制方法，包括位于线路中段的独立储能系统和位于线路末端车辆段或停车场的风光储联合发电系统；根据离线预测数据、历史数据得到负荷预测功率和期望峰谷值，再基于城轨行车数据判断是否有负荷；根据实时电压判断运行工况，比较下一时刻负荷预测功率与期望峰谷值的大小判断是否为负荷运行峰谷状态，通过判断结果确定不同的控制策略，实现对独立储能系统中的储能装置、风光储联合发电系统中的风光联合发电装置及储能装置的有效控制。本发明不仅能促进当地风光等可再生能源的消纳，改善网压波动，有效回收再生制动能量的同时对负荷进行削峰填谷，降低城轨运营成本，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN110504692B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201910793889.6
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开城轨交通光伏储能牵引供电的统一潮流控制系统及方法包括具有光伏储能供电的城轨交通牵引供电系统直流牵引供电网络中的功率不可调节装置和功率可调节装置，参与一次调节的各牵引变电所功率可调装置控制器，参与二次调节的统一潮流控制器，参与三次调节的经济调度计划控制器，牵引变电所综合自动化子系统，中央综合监控系统，以及通信网络。实现本地控制器对牵引变电所直流母线电压的调节；实现直流牵引网的最优潮流分配，使得牵引网功率损耗最小、电压波动最小，改善牵引网电压水平，使得每一处列车取流尽可能由两侧牵引变电所提供；经济调度计划，确定不同时段可调功率装置的功率输出计划，储能装置的预充放电计划，高效利用光伏储能。
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公开(公告)号：CN110460077B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201910793779.X
申请日：2019-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种用于城轨牵引网的新能源供电系统及控制方法，包括位于线路中段的独立储能系统和位于线路末端车辆段或停车场的风光储联合发电系统；根据离线预测数据、历史数据得到负荷预测功率和期望峰谷值，再基于城轨行车数据判断是否有负荷；根据实时电压判断运行工况，比较下一时刻负荷预测功率与期望峰谷值的大小判断是否为负荷运行峰谷状态，通过判断结果确定不同的控制策略，实现对独立储能系统中的储能装置、风光储联合发电系统中的风光联合发电装置及储能装置的有效控制。本发明不仅能促进当地风光等可再生能源的消纳，改善网压波动，有效回收再生制动能量的同时对负荷进行削峰填谷，降低城轨运营成本，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN110909310A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911175952.6
申请日：2019-11-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于模型参数优化的光伏短期发电量预测方法及系统，包括获取光伏电站历史数据以及光伏组件信息；对光伏电站历史数据分析处理，并对光伏电站的天气类型进行分类，归于相应的典型天气类型；利用典型天气类型所对应的光伏电站历史数据对模型参数优化；基于优化后的参数分别建立预测计算模型；对需要预测的光伏电站气象数据进行典型天气类型区分，并根据预测数据通过对应计算模型预测光伏发电量。本发明优化光伏电站发电量的预测模型，使模型参数更具针对性，减少前期建模复杂性同时又能更加快速、准确地计算光伏发电量；提高了光伏电站发电量的短期预测水平，减少光伏发电并入现有电网所带来的影响，提高系统运行的安全性和稳定性。
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