-
公开(公告)号：CN111361544B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010216294.7
申请日：2020-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60W40/13 , B60W40/10 , B60L7/10
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆再生扭矩调整方法及车辆，该方法包括：获取目标车辆的当前车速，并根据所述当前车速确定初始再生扭矩；获取所述目标车辆行驶路面的坡度值；确定所述目标车辆的质量；根据所述坡度值以及所述目标车辆的质量确定目标再生扭矩系数；根据所述初始再生扭矩以及所述目标再生扭矩系数确定目标再生扭矩，并根据所述目标再生扭矩对所述目标车辆的电机进行调整。本发明实施例能够更高效的回收制动能量，避免能量的浪费。
-
公开(公告)号：CN112684361A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110096644.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/389 , G01R27/02
Abstract: 本发明公开了一种电池绝缘电阻检测方法、装置及系统。该检测方法包括根据整车上高压状态控制绝缘检测继电器闭合；获取绝缘检测可变电阻的第一电阻值；第一预设时间后，获取主正端的第一电压值及主负端的第一电压值；调整绝缘检测可变电阻阻值；获取绝缘检测可变电阻的第二电阻值；第二预设时间后，获取主正端的第二电压值及主负端的第二电压值；然后根据绝缘检测可变电阻的第一电阻值、主正端的第一电压值、主负端的第一电压值、绝缘检测可变电阻的第二电阻值、主正端的第二电压值及主负端的第二电压值计算主正端绝缘电阻及主负端绝缘电阻，实现了检测绝缘电阻的简化测量和计算。
-
公开(公告)号：CN112540303A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011295257.6
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本申请提供一种校正方法及装置，在电池满充时，获取当前的状态信息；然后基于当前的状态信息，在历史数据中查找对应的过电压，基于电池的充电截止电压和所述过电压，确定电池的开路电压；基于所述开路电压，确定电池的SOC值；利用确定出的SOC值，对基于算法计算得到的SOC值进行校正。通过对基于算法计算得到的SOC值进行校正，可以提高获得的SOC值的准确性。
-
公开(公告)号：CN112531822A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011328927.X
申请日：2020-11-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种电池均衡方法和装置，通过获得第一电池包的第一电量；若第一电量小于预设下限值或大于预设上限值，则获得第一电池包的各个单体的电压，根据各个单体的电压确定需要开启均衡的单体和需要关闭均衡的单体；若第一电量大于预设下限值且小于预设上限值，则获得第一电池包的各个单体的单体电量，根据各个单体的单体电量确定需要开启均衡的单体和需要关闭均衡的单体；对需要开启均衡的单体进行均衡，对需要关闭均衡的单体关闭均衡。本发明实现根据电池包中的各个单体的电荷量，分段使用不同的方法均衡各个单体的电荷量和电压，高精度均衡各个单体的电荷量和电压，使得各个单体的电荷量和电压较为均衡，且最大限度地提高均衡效率。
-
公开(公告)号：CN109353224B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811158062.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车控制方法及电动汽车整车控制器，可以在获得电动汽车的钥匙下电信号后，等待第一时长；在等待所述第一时长后，对所述电动汽车的运行数据进行保存；在对所述电动汽车的运行数据保存完毕后，等待第二时长；在等待所述第二时长后，执行断电操作。本发明通过上述两个时长的等待，不仅实现了运行数据的完整保存，并且预留了时间使电动汽车各部件可以正常的结束工作，例如驱动电机有时间进行充分的放电。本发明通过延迟下电操作，还可以保护汽车部件和相关人员的安全。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108091951B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201711480275.X
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统及其控制方法。该电池管理系统包括：电池参数检测模块，用于实时采集电池的参数并输出电池参数；中央处理模块，用于获取电池参数并根据电池参数计算电池剩余容量；预测工况模块，用于通过整车控制器获取车辆工况数据并存储、以及通过中央处理模块获取电池工况数据并存储，根据当前电池工况数据、最近一次车辆循环工况的车辆工况数据和电池工况数据，结合整车控制器预测车辆下一步工况，并预测当前温度和当前电池剩余容量下电池下一步工况；能量控制模块，用于根据当前电池工况数据、车辆下一步工况和电池的下一步工况控制电池输入或输出能量。本发明实施例，在不影响电池健康状况前提下，有效提高了电池能量利用率。
-
公开(公告)号：CN107901904B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710954106.9
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明属于新能源车辆控制技术领域，具体涉及混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆。该控制方法用于当车辆行驶过程中动力电池发生故障时，包括以下步骤：整车控制器分别向发电机和驱动电机发送跛行回家模式需求，整车控制器控制发动机达到标定转速，并保持发动机在标定转速下进行转动，发电机随发动机的转动产生感应电动势，整车控制器将扭矩需求指令发送至驱动电机，驱动电机响应扭矩需求指令并输出相应的需求扭矩，驱动车辆进行起步。通过使用本发明所述的混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆，能够在不改变发动机现有输出功率的基础上有效地避免混合动力车辆在动力电池不能够使用的情况下造成的车辆抛锚并引起交通堵塞。
-
公开(公告)号：CN103318047B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310274498.6
申请日：2013-07-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种用于增程式电动城市客车的能量分配方法，先检测行驶工况参数，判断所述行驶工况参数是否小于第一预设值、大于第二预设值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，获取动力电池的当前SOC值，再判断所述当前SOC值是否大于辅助动力系统停止设定值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，发出开启辅助动力系统为所述城市客车提供能量，将动力电池充电的控制命令。该方法以第一预设值、第二预设值和辅助动力系统的停止设定值三个参数为依据进行能量分配，以使能量分配实现了全局优化，尤其在第三阶段尽可能充分地利用了动力电池提供的能量，提高城市客车的经济性。
-
公开(公告)号：CN104007676A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410192488.2
申请日：2014-05-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明实施例提供一种数据标定方法与控制系统，所述方法包括：控制系统初始化，并选定一个输入数据进行输入；控制系统根据预设的标定算法对相应的运算参数进行标定，并利用标定后的运算参数运算所述输入数据，得到输出数据；控制系统判断所述输出数据与预设的输出标准之差，是否超过容差阈值，若未超过则将所述标定后的运算参数作为合法运算参数。
-
公开(公告)号：CN118191601A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410599155.5
申请日：2024-05-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/36 , H01M10/48 , H01M10/42 , G01R31/385 , G01R19/165 , G01R19/10
Abstract: 本发明公开一种电池管理系统电流校准方法、装置及电子设备，该方法包括：获取电池管理系统的充电请求电流、BMS采样电流和充电通道的充电输出电流；根据充电请求电流和充电输出电流确定是否启动参考电流更新策略；在启动参考电流更新策略之后，获取BMS采样电流在恒流充电阶段的第一采样数据集，及充电输出电流在恒流充电阶段的第二采样数据集；根据第一采样数据集和第二采样数据集计算参考电流；根据参考电流对BMS采样电流进行校准。本发明通过引入BMS充电请求电流和充电输出电流，结合恒流充电阶段的采样数据偏差计算电流校准的参考电流，对BMS采样电流进行自适应校准，策略简单实用，校准精度高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
97
records
(took 0.059 seconds)
