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公开(公告)号：CN103273912A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310217980.6
申请日：2013-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助刹车方法，包括如下步骤：首先获取刹车踏板的本次行程和刹车踏板的上次行程，并计算二者的行程差值；然后判断所述行程差值是否大于预设值，若是发出本次附加刹车力为零的控制命令，若否则判断所述本次行程是否等于最大行程，若等于发出本次附加刹车力为零的控制命令，若小于获取并输出大于上次附加刹车力的本次附加刹车力。该方法能够通过分析制动状态数据，在驾驶员踩踏刹车速度较慢、踩踏刹车踏板深度不够的情况下，输出足够大的附加刹车力，为驾驶员提供主动安全，避免意外车祸的发生，提高刹车环节的安全系数。此外，本发明还公开了一种与上述辅助刹车方法对应的辅助刹车装置，具有相同效果。
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公开(公告)号：CN105329236B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510791168.3
申请日：2015-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力总成控制方法、装置及系统，其中，所述方法包括：协控制器获取动力总成部件向其发送的第一报文；若所述协控制器根据所述第一报文判断出所述动力总成部件没有发生故障，所述协控制器在接收到所述第一报文之后的预设时间段内没有接收到来自所述动力总成部件的任何报文，且在所述预设时间段内未检测到所述混合动力控制器向所述动力总成部件发送的停止工作的指令，则所述协控制器向所述动力总成部件发送启动信号，以使所述动力总成部件继续工作。本发明实现了在HCU输出引脚故障的情况下，动力总成部件仍然能够正常运行的目的。
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公开(公告)号：CN103318047B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310274498.6
申请日：2013-07-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种用于增程式电动城市客车的能量分配方法，先检测行驶工况参数，判断所述行驶工况参数是否小于第一预设值、大于第二预设值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，获取动力电池的当前SOC值，再判断所述当前SOC值是否大于辅助动力系统停止设定值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，发出开启辅助动力系统为所述城市客车提供能量，将动力电池充电的控制命令。该方法以第一预设值、第二预设值和辅助动力系统的停止设定值三个参数为依据进行能量分配，以使能量分配实现了全局优化，尤其在第三阶段尽可能充分地利用了动力电池提供的能量，提高城市客车的经济性。
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公开(公告)号：CN105329236A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510791168.3
申请日：2015-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60W50/0205 , B60W2050/021
Abstract: 本发明实施例公开了一种动力总成控制方法、装置及系统，其中，所述方法包括：协控制器获取动力总成部件向其发送的第一报文；若所述协控制器根据所述第一报文判断出所述动力总成部件没有发生故障，所述协控制器在接收到所述第一报文之后的预设时间段内没有接收到来自所述动力总成部件的任何报文，且在所述预设时间段内未检测到所述混合动力控制器向所述动力总成部件发送的停止工作的指令，则所述协控制器向所述动力总成部件发送启动信号，以使所述动力总成部件继续工作。本发明实现了在HCU输出引脚故障的情况下，动力总成部件仍然能够正常运行的目的。
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公开(公告)号：CN104007676A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410192488.2
申请日：2014-05-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明实施例提供一种数据标定方法与控制系统，所述方法包括：控制系统初始化，并选定一个输入数据进行输入；控制系统根据预设的标定算法对相应的运算参数进行标定，并利用标定后的运算参数运算所述输入数据，得到输出数据；控制系统判断所述输出数据与预设的输出标准之差，是否超过容差阈值，若未超过则将所述标定后的运算参数作为合法运算参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106124980B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610648186.0
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/327 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车的动力电池主回路继电器故障检测电路及其检测方法，其包括整车接口电路、常闭低压继电器、限流电阻、高压光耦、分压电阻、隔离放大器和电源模块，常闭低压继电器触点一端与低压蓄电池正极连接，一端通过限流电阻与高压光耦控制端连接，低压继电器线圈一端与ACC档电源连接，一端与低压蓄电池负极连接，隔离放大器、电源模块通过低压蓄电池供电，分压电阻电路两端分别接在主正接触器触点下游和主负接触器触点上游。本发明接线简单，方便整车布置，以低功耗、高可靠方式实现对动力电池主正、主负接触器粘连故障的离线检测。在整车上电后，该检测电路失能，减少对其他检测方法的影响。
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公开(公告)号：CN105667500A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610112516.4
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
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公开(公告)号：CN103507804B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310395358.4
申请日：2013-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/04 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/11
Abstract: 本发明实施例提供一种动力输出方法及系统，所述方法包括以下步骤：获取硬件参数，并选定性能指标和测试路况；将运行时间划分为多个基本时段，利用所述硬件参数和测试路况计算出基本时段内性能指标的目标值；根据性能指标的目标值选定基本时段内的动力标准；以时间顺序将各基本时段对应的动力标准组合作为动力输出方案；性能模块，用于获取硬件参数，并选定性能指标和测试路况；将运行时间划分为多个基本时段，利用所述硬件参数和测试路况计算出基本时段内性能指标的目标值；标准模块，用于根据性能指标的目标值选定基本时段内的动力标准；组合模块，用于以时间顺序将各基本时段对应的动力标准组合作为动力输出方案。
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公开(公告)号：CN105270396B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510777674.7
申请日：2015-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/40
Abstract: 本申请提供了一种混合动力系统中进行能量分配的方法及系统，该方法包括：根据当前时刻的变量数据进行成本函数计算，得到不同能量分配下的多个成本值；利用动态响应成本对所述多个成本值进行修正，得到与所述多个成本值一一对应的多个修正成本值；选取所述多个修正成本值中最小的修正成本值作为最优成本值；根据所述最优成本值对应的成本函数获取最优的能量分配方式；利用所述最优的能量分配方式对下一时刻进行能量分配。该方法通过在成本函数中添加了动态成本的计算，使得能量分配可以兼顾动态响应对经济性的影响，对车辆的经济性做到进一步提高。
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公开(公告)号：CN105667500B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610112516.4
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
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