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公开(公告)号：CN110162024B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910589612.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种ECU数据自校验方法及装置，分别在ECU离线区域和非离线区域增加辨识变量，同一型号的发动机对应的辨识变量相同，不同型号的发动机对应的辨识变量不同。由于非离线区域的辨识变量不支持标定，当刷写工具对ECU刷写的不是目标机型的数据时，离线区域与非离线区域中的辨识变量不一致，在ECU初始化后会发出错误提示，并限制发动机起动，避免发动机拉缸等严重问题的发生。
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公开(公告)号：CN113266477A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110713285.3
申请日：2021-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供的发动机停机时间校验方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取发动机停机时间、目标历史参数、目标当前参数以及第一停机时间阈值后，如果发动机停机时间小于第一停机时间阈值，则判断目标历史参数是否满足第一校验条件，如果目标历史参数满足所述第一校验条件且目标当前参数满足第二校验条件，则判定发动机停机时间不可信，本发明提供的发动机停机时间校验方法，可以对发动机停机时间进行校验，判断发动机停机时间的可信性，有助于提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN113250834A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110730094.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的控制方法及设备，包括：获取发动机的实时转速、目标转速以及当前负载，根据实时转速和目标转速确定发动机的混合气的目标进气量和燃气的目标进气量，当实时转速满足瞬态控制条件时，根据发动机的当前负载和实时转速的变化数据对燃气的目标进气量进行修正获得修正后的燃气的目标进气量，根据修正后的燃气的目标进气量和混合气的目标进气量控制进气模块，以适应转速瞬态变化的工况，稳定发动机的转速，避免转速在瞬间出现上冲或下跌严重的情况。
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公开(公告)号：CN113074055A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110474701.9
申请日：2021-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的方法和装置，在控制发动机内燃气喷射时，获取发动机的转速和油门开度；判断发动机的转速是否大于或等于第一预设值；若发动机的转速大于或等于第一预设值，则判断油门开度是否小于或等于第二预设值；若油门开度小于或等于第二预设值，则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。本申请提供的技术方案通过在发动机的转速大于或等于第一预设阈值，且油门开度小于或等于第二预设值时，确定喷射阀处于不喷射燃气的状态，能够避免未燃烧的燃料进入三元催化器，并在三元催化器内燃烧对三元催化器造成损坏的问题，从而保护三元催化器以及三元催化器内的贵金属。
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公开(公告)号：CN113027620A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110388172.0
申请日：2021-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种发动机燃料替代率控制方法、装置及发动机，所述方法包括：根据当前工况信息确定对应的预设替代率，根据预设替代率控制发动机动作，并确定发动机的排放信息，将发动机的排放信息以及预设替代率输入至预设的燃料替代率估算模型中进行识别，得到估算替代率，根据估算替代率以及预设替代率确定当前工况信息对应的喷射修正因子，根据喷射修正因子控制发动机更新燃油喷射量和燃气喷射量的比例，进而实现对发动机的实际燃料替代率的修正，既保证了燃料燃烧的充分性，又降低了排放尾气中甲烷值的含量，避免了对环境的污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110654365A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910939208.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本申请实施例提供一种驻车制动系统的充气控制方法及设备，该方法包括：启动发动机到第一怠速，在驻车制动系统由驻车状态变成非驻车状态时，判断所述驻车制动系统的气压是否满足整车起步需求；若所述气压不满足所述整车起步需求，则提升所述第一怠速到第二怠速，以对所述驻车制动系统进行充气；将充气后驻车制动系统的气压作为新的气压，重新执行所述判断所述驻车制动系统的气压是否满足整车起步需求的步骤。本申请实施例提供的方法根据气压的大小自动提升发动机转速，以此来实现快速充气，无需通过驾驶员踩油门踏板对制动气压充气，实现驻车制动系统充气的自动控制。
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公开(公告)号：CN110277575A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910581046.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/0432 , H01M8/04664 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池输出功率的控制方法及燃料电池控制器，该方法为：计算VCU的请求功率与氢燃料电池的空压机需求功率的和，将和值作为总输出请求功率；获取氢燃料电池的实际空气流量和冷却液温度，利用预设功率表确定实际空气可用流量功率和超温限制功率；获取最大机械限制功率和最终故障限制功率；比较总输出请求功率、实际空气可用流量功率、超温限制功率、最大机械限制功率和最终故障限制功率，将最小值作为氢燃料电池的最终输出功率。本方案中，获取总输出请求功率之后。确定多个特性参数限制功率、最终故障限制功率和最大机械限制功率。将前述几个功率中的最小值作为最终输出功率，能延长氢燃料电池寿命和提高能量转化效率。
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公开(公告)号：CN109739562A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811628921.7
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F9/4401
Abstract: 本发明公开了一种数据处理方法及电子控制设备，包括：应用程序运行模块在运行应用程序的过程中，基于接收到通用诊断服务UDS跳转命令，跳转至ECU刷写引导模快，ECU刷写引导模块基于预设周期内接收到的预设波特率适应报文，调整ECU刷写引导模块的波特率，直至确定ECU刷写引导模块的波特率与应用程序运行模块的波特率一致，向应用程序运行模块反馈正响应报文，ECU刷写引导模块运行刷写流程。通过上述方法，调整ECU刷写引导模块的波特率，确定ECU刷写引导模块的波特率与应用程序运行模块的波特率保持一致，向应用程序运行模块发送正响应报文，满足不同设备的不同波特率的数据刷写需求。
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公开(公告)号：CN103810435B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201310717117.7
申请日：2013-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型的加密和解密方法，及相关装置，所述加密方法包括：获取各个所述Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块的位置属性值，作为第一属性值；将各个所述Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块的位置属性值设置为第二属性值；其中，所述第二属性值与所述第一属性值不同，并且所述第二属性值为随机生成的或者由所述第一属性值根据预设算法计算得到；基于各个所述Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块对应的解密信息生成解密文件。可知，本发明通过将Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块的位置属性值改变为第二属性值，实现了对Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型进行加密，并且通过这种加密方式加密后的Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型解密难度很高，正确解密后也不会影响Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型的正常辨识。
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公开(公告)号：CN103810435A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310717117.7
申请日：2013-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: G06F21/602
Abstract: 本发明提供了一种Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型的加密和解密方法，及相关装置，所述加密方法包括：获取各个所述Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块的位置属性值，作为第一属性值；将各个所述Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块的位置属性值设置为第二属性值；其中，所述第二属性值与所述第一属性值不同，并且所述第二属性值为随机生成的或者由所述第一属性值根据预设算法计算得到；基于各个所述Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块对应的解密信息生成解密文件。可知，本发明通过将Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模块的位置属性值改变为第二属性值，实现了对Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型进行加密，并且通过这种加密方式加密后的Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型解密难度很高，正确解密后也不会影响Ｓｉｍｕｌｉｎｋ模型的正常辨识。
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