公开(公告)号：CN120073198A

公开(公告)日：2025-05-30

申请号：CN202411719851.1

申请日：2024-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大坂隆马 ,  饭冢峻吾 ,  铃木雄介 ,  小寺将德

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/209 ,  H01M50/258 ,  H01M50/233 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568

Abstract: 本公开提供蓄电装置。蓄电装置具备：至少一个蓄电模块；以及外廓体，收容蓄电模块，其中，外廓体包括第1板状部件和第2板状部件，第1板状部件位于蓄电模块的下方，第2板状部件位于第1板状部件的下方，由第1板状部件以及第2板状部件形成液体路径，第2板状部件与第1板状部件相比强度更低。

公开(公告)号：CN114552106B

公开(公告)日：2024-03-08

申请号：CN202111244461.X

申请日：2021-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 福士贵宣 ,  铃木雄介 ,  近藤忠宏 ,  田代广规

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6566 ,  H01M50/242

公开(公告)号：CN114450838B

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202080068305.X

申请日：2020-09-30

Applicant: 丰田铁工株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 铃森理生 ,  东福寺智子 ,  铃木雄介

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6557

Abstract: 夹设配置在构成电池组的多个单电池的侧面之间的电池冷却器具备：制冷剂填充室，其配置在位于对置的所述单电池之间并接收该对置的单电池的热的位置，用于填充制冷剂；制冷剂流入通路，其与该制冷剂填充室的下部连接，用于使在外部的冷凝器冷凝的制冷剂流入所述制冷剂填充室；制冷剂流出通路，其与所述制冷剂填充室的上部连接，用于使在所述制冷剂填充室接收了所述单电池的热而气化后的制冷剂向所述冷凝器流出。所述制冷剂填充室具备对置的壁面和至少一个接合部，所述对置的壁面与配置在两侧的所述单电池的侧面接触，所述至少一个接合部使所述对置的壁面彼此局部相互接合，以抑制因制冷剂的压力变化而引起的自身的膨胀变形。在从所述制冷剂填充室的底面朝向所述制冷剂流出通路的与所述制冷剂填充室的连接部地

公开(公告)号：CN114450838A

公开(公告)日：2022-05-06

申请号：CN202080068305.X

申请日：2020-09-30

Applicant: 丰田铁工株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 铃森理生 ,  东福寺智子 ,  铃木雄介

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6557

Abstract: 夹设配置在构成电池组的多个单电池的侧面之间的电池冷却器具备：制冷剂填充室，其配置在位于对置的所述单电池之间并接收该对置的单电池的热的位置，用于填充制冷剂；制冷剂流入通路，其与该制冷剂填充室的下部连接，用于使在外部的冷凝器冷凝的制冷剂流入所述制冷剂填充室；制冷剂流出通路，其与所述制冷剂填充室的上部连接，用于使在所述制冷剂填充室接收了所述单电池的热而气化后的制冷剂向所述冷凝器流出。所述制冷剂填充室具备对置的壁面和至少一个接合部，所述对置的壁面与配置在两侧的所述单电池的侧面接触，所述至少一个接合部使所述对置的壁面彼此局部相互接合，以抑制因制冷剂的压力变化而引起的自身的膨胀变形。在从所述制冷剂填充室的底面朝向所述制冷剂流出通路的与所述制冷剂填充室的连接部地向上方立起的流出侧壁面，具备从水平方向朝向下方的倾斜面。

公开(公告)号：CN111854488A

公开(公告)日：2020-10-30

申请号：CN202010314948.X

申请日：2020-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 铃木雄介 ,  山下嘉之 ,  义则毅 ,  大见康光 ,  三浦功嗣

IPC: F28D15/02 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569

Abstract: 本发明提供即使在相对于预定方向上的一侧而另一侧相对地进行上下移动的情况下也能够抑制在气相通路部内积存液相的热介质的冷却装置。所述冷却装置具备：蒸发部，其通过利用冷却对象物与热介质的热交换使液相的所述热介质蒸发，从而将冷却对象物冷却；冷凝部，其配置在比蒸发部靠上方的位置，且通过利用热介质与外部流体的热交换使气相的热介质冷凝，从而向外部流体散发热介质的热；气相通路部，其用于将气相的热介质从蒸发部引导到冷凝部；以及液相通路部，其用于将液相的热介质从冷凝部引导到蒸发部，其中，气相通路部在与铅垂方向正交的所述冷却装置的预定方向上的一侧，具有至少一部分与周围相比向上方立起的立起部。

公开(公告)号：CN109256518A

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201810756233.2

申请日：2018-07-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山中笃 ,  铃木雄介 ,  土屋豪范

IPC: H01M2/20

Abstract: 本发明涉及一种电池组。电池组包括汇流条、第一模块和第二模块。汇流条沿预定方向延伸，并且包括第一区域、第二区域和中间区域。第一模块包括多个单电池，每个单电池各自包括连接到第一区域的负极端子。第二模块包括多个单电池，每个单电池各自包括连接到第二区域的正极端子。负极端子在第一区域中沿预定方向布置。正极端子在第二区域中沿预定方向布置。在垂直于预定方向的截面中，中间区域的截面积大于第一区域的至少一部分的截面积并且大于第二区域的至少一部分的截面积。

公开(公告)号：CN105793097A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480066452.8

申请日：2014-12-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄介

IPC: B60L11/18 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H01M10/48

CPC classification number: H02J7/0021 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3675 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/0057 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种包括蓄电装置、电压传感器、电流传感器和控制器的蓄电系统。控制器基于当开始外部充电时蓄电装置的充电状态，当外部充电完成时蓄电装置的充电状态，以及当外部充电进行期间电流值的累积值，来计算蓄电装置的完全充电容量，并设定极化消除时间。当蓄电装置的充电或放电的停止期间的停止时间长于极化消除时间时，控制器将外部充电开始或外部充电完成中的至少一个发生时的蓄电装置的电压视为蓄电装置的开路电压。控制器利用开路电压与充电状态之间的相关性，计算与电压值对应的充电状态，作为用于计算完全充电容量的充电状态。随着变化率增加，控制器缩短极化消除时间。变化率表示开路电压的变化与充电状态的变化的比率。

公开(公告)号：CN105745116A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201480063003.8

申请日：2014-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄介

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/007 ,  B60L11/1861 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46 ,  H01M10/48 ,  H01M2010/4271 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/0065 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/14 ,  H02J2007/0037 ,  H02J2007/0039 ,  H02J2007/0067 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 在设定允许蓄电装置放电的上限电压值和允许该装置充电的上限电压值中，考虑到该装置的劣化。通过使用蓄电装置的当前的电流值、当前的电压值和当前的内电阻值，计算基准电压值。通过使用基准电压值和先前设定成高于当前的内电阻值(R_now)的预定内电阻值(R_old)，计算可放电电力(TWout)。当临时增加蓄电装置的要求的放电电力时，将该可放电电力设定为容许放电电力(Wout)。基准电压值由当前的内电阻值计算并且是固定值，与电流值和电压值之间的关系无关。由此，可放电电力也是恒定的。由于预定内电阻值高于当前的内电阻值，因此，能考虑到蓄电装置的劣化的同时，设定可放电电力。

公开(公告)号：CN101366144B

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN200680051721.9

申请日：2006-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治 ,  铃木雄介

IPC: H01M10/50 ,  H01M8/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/005 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/24 ,  H01M8/04007 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/66 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

Abstract: 混合动力ECU执行包括以下步骤的程序：基于高压电池的温度TB、SOC及输入和输出电流，以及车室内的温度和背景噪声，来设定冷却风扇的风扇驱动级别F(S100)；基于从电压传感器传送的信号，检测冷却风扇的电源即辅助电池的电压(S102)；以及基于冷却风扇的风扇驱动级别F和辅助电池的电压来设定占空指令值，使得辅助电池的电压越高，占空指令值越小(S104)。

公开(公告)号：CN101622143A

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200880006529.7

申请日：2008-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  铃木雄介 ,  石原铁也

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/22 ,  B60H1/24 ,  B60K11/06 ,  H01M8/04 ,  H01M10/50

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/663 ,  H01M10/667 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: HV_ECU执行包括S106、S114及S116这些步骤的程序；在S106中，如果为A/C吸气模式(在S100中为是)，温度差Thi-Tlo的绝对值比预先确定的值A大，而且温度Thi比预先确定的值B小，则将动作模式切换为室内吸气模式；在S114中，如果为室内吸气模式(在S104中为是)，为了抑制温度差扩大而正要求室内吸气模式(在S108中为是)，并且温度差Thi-Tlo的绝对值比A大(在S110中为否)，温度Thi在预先确定的值B以上(在S112中为是)，则将动作模式切换为A/C吸气模式；在S116中，实施通常的吸气模式的切换控制。