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公开(公告)号：CN100344866C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200410006677.2
申请日：2004-02-25
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M37/106 , B01D35/0273 , B01D35/26 , B60K15/077 , B60K2015/03111 , B60K2015/03453 , F02M2037/225 , F02M2037/226 , F02M2037/228 , Y10T137/86196
Abstract: 一种燃料供应装置(1)具有一个法兰(10)和一个子燃料箱(30)，二者可在轴向上彼此分离。一个连接器(14)从法兰(10)伸向子燃料箱(30)，并与燃料箱(30)的空间(37)相对。当法兰(10)安装在子燃料箱(30)上时，连接器(14)置于所述空间(37)内。所以，连接器(14)可防止干扰偏置设置在子燃料箱(30)内的一个泵组(20)。所述空间(37)限定在燃料泵(21)的相对侧，大大地保证了子燃料箱(30)的内部空间，并使其得到充分利用。因此，能够缩小法兰(10)和子燃料箱(30)之间的距离，所以降低了燃料供应装置(1)的高度。
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公开(公告)号：CN1959100A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610142912.8
申请日：2006-11-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M37/00
Abstract: 电机装置(13)的定子芯(30)包括6个芯部(32)，它们接连地在周向上布置。由介电树脂制成的绕线筒(40)装配到每个芯部(32)上。每个线圈(42)被形成为使得，通过集中绕组技术在绕线筒(40)周围缠绕而形成绕组。介电树脂(46)填充在周向相邻的每两个齿(33)之间以覆盖每个线圈(42)。此外，介电树脂(46)被模制以形成间隙(204)，其中每个间隙形成于在转子(50)侧的对应周向相邻的两个齿(33)之间。由泵装置(12)加压的燃料经燃料通道(202)(其作为定子芯(30)的内周面和转子(50)的外周面之间的空隙)以及间隙(204)流过电机装置(13)的内部。
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公开(公告)号：CN106164463B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580018023.8
申请日：2015-03-26
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60K15/035 , B60K15/05 , B60K2015/03236 , B60K2015/0458 , F02D33/003 , F02M25/08 , F02M37/0076 , F02M37/0082 , F02M37/08 , F02M37/10 , F02M37/103 , F02M2037/082 , F02M2037/085 , H02K5/225
Abstract: 具有盖部(10)和端子(30)。盖部具有向燃料箱的开口部插入的插入部(11)和容纳驱动电路的容纳部(12)；端子其中央部(31)被插入部和容纳部覆盖保护，第一端(32)在燃料箱内与泵连接，第二端(33)在容纳部的中空中与驱动电路连接。容纳部具有环状的侧壁部(13)、将侧壁部的两个开口部中的位于铅垂上方的第1开口部闭塞的上闭塞部(14)、和将位于铅垂下方的第2开口部闭塞的下闭塞部(15)；具有位于比上闭塞部靠铅垂下方的、将沿着端子与盖部的界面侵入到容纳部的中空内的气化燃料向外部气体氛围排出的排出构造(50)。
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公开(公告)号：CN105378287B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480040269.0
申请日：2014-09-03
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F04D13/06 , F02M37/08 , F02M2037/082 , F04D3/00 , F04D5/002 , F04D13/0693 , F04D29/528 , F05D2260/602
Abstract: 收容与定子的绕组电连接的连接端子(37～39)的划分室(451～453)与电连接器部(45)的外部经由第1连通孔(461～464、476～478)连通。第1连通孔(461～464、476～478)形成为，若燃料泵的中心轴(O)相对于上下方向倾斜，则与外部侧的开口所形成的开口面垂直的方向(D81～D88)中的至少一个方向朝向下侧。由此，滞留在划分室(451～453)的异物即使在燃料泵向任何方向倾斜，也能够经由第1连通孔(461～464、476～478)向外部排出。
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公开(公告)号：CN104092415B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201410339412.8
申请日：2007-11-30
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及用于驱动旋转机械的装置和方法。一种电机驱动装置(1)，具有失步监测电路(7)，其监测诸如无刷DC电机等旋转机械(2)的旋转以检测转变到失步状态的迹象。当检测到所述迹象时，激励控制电路(4)暂时停止驱动旋转机械以使其进入自由运行状态，之后执行控制以恢复对旋转机械(2)的驱动。此外，所述电机驱动装置(1)具有逆变器(12)和驱动控制电路(220)，其基于旋转机械(2)的旋转来控制逆变器(12)的开关操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105378286B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480040268.6
申请日：2014-09-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: F04D5/00 , F02M37/08 , F04D29/046
CPC classification number: F02M37/08 , F02M59/00 , F04D3/005 , F04D5/002 , F04D13/06 , F04D29/041 , F04D29/042 , F04D29/043 , F04D29/046 , F04D29/181 , F04D29/528 , F04D29/669
Abstract: 在设置于外壳的端部的盖端部(40)中，在外壳的内部侧设置有轴承收容部(43)。轴承收容部(43)具有收容空间(430)，该收容空间(430)收容将轴(52)的端部(521)能够旋转地支撑的轴承(55)，轴承收容部(43)具备在内部设置有端部(521)的中内径部(432)、以及具有比端部(521)的外径小的内径的柱状空间的小内径部(433)。外壳内的燃料向收容空间(430)流入或从收容空间(430)流出。若轴(52)向上侧移动，则滞留在由底壁(434)、内壁(438)、端面(523)等形成的空间中的燃料作为减震器发挥功能，减慢轴(52)相对于轴承收容部(43)的相对速度。
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公开(公告)号：CN106164463A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580018023.8
申请日：2015-03-26
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60K15/035 , B60K15/05 , B60K2015/03236 , B60K2015/0458 , F02D33/003 , F02M25/08 , F02M37/0076 , F02M37/0082 , F02M37/08 , F02M37/10 , F02M37/103 , F02M2037/082 , F02M2037/085 , H02K5/225
Abstract: 具有盖部(10)和端子(30)。盖部具有向燃料箱的开口部插入的插入部(11)和容纳驱动电路的容纳部(12)；端子其中央部(31)被插入部和容纳部覆盖保护，第一端(32)在燃料箱内与泵连接，第二端(33)在容纳部的中空中与驱动电路连接。容纳部具有环状的侧壁部(13)、将侧壁部的两个开口部中的位于铅垂上方的第1开口部闭塞的上闭塞部(14)、和将位于铅垂下方的第2开口部闭塞的下闭塞部(15)；具有位于比上闭塞部靠铅垂下方的、将沿着端子与盖部的界面侵入到容纳部的中空内的气化燃料向外部气体氛围排出的排出构造(50)。
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公开(公告)号：CN106133302A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580018021.9
申请日：2015-03-26
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M37/103 , B60K15/0406 , B60K2015/0432 , F02D33/003 , F02M25/089 , F02M37/08 , F02M2037/082
Abstract: 具有将燃料箱(200)的开口部(200a)闭塞的盖部(10)、和将设在燃料箱内的泵(300)与驱动泵的驱动电路(400)电连接的内部端子(30)；盖部具有被向开口部插入的插入部(11)、位于燃料箱外而将驱动电路容纳在自身的中空中的容纳部(12)、和位于燃料箱外而将插入部与容纳部连结的连结部(13)；具有将要沿着内部端子与盖部的界面向容纳部的中空内侵入的气化燃料向外部气体氛围排出的排出部(51)、和通过将内部端子的中央部的因排出部而从盖部露出的部位覆盖而保护其免受液体侵袭的保护部(53)。
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公开(公告)号：CN105723611A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480061629.5
申请日：2014-11-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02P6/20 , F02M59/44 , F04D5/002 , F04D13/06 , F04D15/0066 , F04D25/06 , F04D29/20 , H02K7/003 , H02P6/182 , H02P6/188 , H02P6/22 , H02P2203/03
Abstract: 对无刷马达(4)的驱动进行控制的驱动控制装置(90)的微型计算机(91)具有定位部(920)以及转矩加速度控制部(93)。定位部(920)在使无刷马达(4)的驱动控制开始前，控制向绕组(40)供给的电力，由此将转子定位在驱动开始位置，该驱动开始位置指的是能够使无刷马达4的驱动控制开始的、转子相对于定子的位置。转矩加速度控制部(93)控制向绕组(40)供给的电力，在对转子进行定位时，使得从无刷马达(4)的转轴输出的转矩的加速度即转矩加速度规定范围内，该规定范围使转轴的端部的外壁碰撞到叶轮(旋转构件)的孔部的内壁时的碰撞应力成为规定值以下的程度的范围。由此，抑制叶轮的摩耗、破损等。
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公开(公告)号：CN105553351A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510698081.1
申请日：2015-10-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种对电机的驱动进行控制的驱动控制器。驱动控制器在电机起动时段期间执行碰撞力缓和控制，在执行碰撞力缓和控制期间，通过在从位置检测过渡至位置确定的阶段过渡时间处改变电力供应来对轴外壁与叶轮孔内壁之间的用于定位的碰撞中的碰撞力进行缓和。在位置检测时段期间第一输出值(I1)的最大值被设定为大于至少引起电机的用于产生可检测感应电压的转数的第一阈值(I1MIN)。在位置确定时段期间的第二输出值(I2)被设定为低于引起叶轮的因碰撞力而导致的磨损或破损的第二阈值(I2MAX)。
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