公开(公告)号：CN101069340A

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN200580041059.4

申请日：2005-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  佐藤仁

IPC: H02M7/48

CPC classification number: H02J9/062 ,  B60L1/006 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02J7/0027 ,  H02M2001/008 ,  H02P25/16 ,  H02P27/06 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10T307/438

Abstract: 在商用电源停电时，自动切换装置(300)切换到来自混合动力车(100)的电力供给。在收到产生商用AC电压的请求时，车辆的ECU(10)基于燃料剩余量设置上限发电量(P_MAX)。ECU(10)经由天线(AN1)将上限发电量(P_MAX)传送到应急ECU(200)，同时基于上限发电量(P_MAX)控制发电量。在收到上限发电量(P_MAX)时，应急ECU(200)对负载状态进行控制，使得根据预先登记的优先级将商用AC电力首先供到具有优先级别1的第一负载(201)，并使供到电气负载的电力量不超过上限发电量(P_MAX)。

公开(公告)号：CN1973429A

公开(公告)日：2007-05-30

申请号：CN200580021044.1

申请日：2005-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  浅野胜宏 ,  渡边良利

IPC: H02P5/74 ,  H02M7/48 ,  B60K6/04 ,  H02M7/537 ,  B60W10/08 ,  H02P27/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: H02M7/53875 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 动力输出装置的协调控制装置(50)包含协调控制单元(114)。协调控制单元(114)计算来自AC电压指令产生单元(112)的电压指令(Vacr)以及用于第一电动发电机(MG1)的电压指令(Vu1r，Vv1r，Vw1r)中的最大值与最小值之间的中间值，以便在第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点之间产生AC电压，并将一值作为用于第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的最终电压指令输出到PWM信号产生单元(116)，其中，所述值为用于第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的各相电压指令减去计算得到的中间值。

公开(公告)号：CN1939766A

公开(公告)日：2007-04-04

申请号：CN200610141242.8

申请日：2006-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  佐佐木正一 ,  中村诚 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L7/22 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/18 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7077

Abstract: 当车辆再生制动时产生不能充到蓄电装置(B)中的剩余电力(ΔW)时，采用第一与第二变换器(20，30)中每一个的零电压向量在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生电压，且所产生的剩余电力(ΔW)由连接在第一与第二中性点(N1，N2)之间的电阻(50)消耗。根据剩余电力(ΔW)，采用电阻(50)的电阻值，计算在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的电压。

公开(公告)号：CN101535082B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200780041164.7

申请日：2007-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  及部七郎斋 ,  铃木直人 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L11/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/20 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M10/486 ,  H02J7/0027 ,  H02J2007/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/16

Abstract: 在从充电站对第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)充电时，变换器ECU(32)控制第1和第2变换器(30-1，30-2)以将给予第1和第2中性点(N1，N2)的交流电力变换为直流电力而向电源系统(1)输出。转换器ECU(2)控制第1和第2转换器(8-1，8-2)以对从第1和第2变换器(30-1，30-2)接收的充电电力进行电压变换而向第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)输出，并且在低温时在第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)之间供给接收电力。

公开(公告)号：CN101595008B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200780047302.2

申请日：2007-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 及部七郎斋 ,  藤竹良德 ,  胁本亨

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L9/00 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2270/147 ,  H02J3/32 ,  H02J7/0027 ,  H02P2209/01 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种电力控制装置和具备它的车辆。在电动发电机MG1、MG2的中性点(N1、N2)分别连接有电力线(ACL1、ACL2)，经由电力线(ACL1、ACL2)在车辆与车辆外部的负载(90)之间进行电力的授受。这时，ECU(30)对变换器(10、20)的一方各相同时地进行PWM控制，将另一方的变换器控制为常时通电状态。

公开(公告)号：CN101454958B

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN200780019956.4

申请日：2007-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  渡边良利 ,  浅野胜宏

IPC: H02J7/02 ,  H02M7/5387 ,  B60L11/00 ,  H02J3/32

CPC classification number: H02J7/022 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/185 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  H02J3/32 ,  H02J7/0044 ,  Y02E60/721 ,  Y02P80/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种电力控制装置和具有该电力控制装置的车辆，电子控制单元(60)基于来自电压传感器(74)的电压(VAC)来检测工业电源(90)的电压的有效值和相位。另外，电子控制单元(60)基于该检测到的有效值和相位以及对蓄电装置(B)的充放电电力指令值(PR)，生成与工业电源(90)的电压同相的电流指令(IR)，该电流指令(IR)是在电力线(NL1、NL2)中流动的电流(IAC)的指令值。由此，电子控制单元(60)基于该生成的电流指令(IR)来控制电容(30)的零相电压。

公开(公告)号：CN101208855B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200680022733.9

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  富樫重则

IPC: H02M1/12 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L2210/20 ,  H02M1/12 ,  H02M2001/009 ,  H02M2001/123 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/725

Abstract: 第一逆变器控制单元(62)包括高谐波生成单元(112)。高谐波生成单元(112)基于电动发电机(MG1)的电机转数(w1)生成高谐波电压指令，其具有与当电动发电机(MG1)旋转时在电动发电机(MG1)的中性点产生的高谐波的相位相反的相位。PWM信号生成单元(114)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC电压指令和来自高谐波生成单元(112)的高谐波电压指令叠加在来自转换单元(110)的U相、V相以及W相的各个电压指令上而获得的电压指令来产生信号(PWM1)。

公开(公告)号：CN101253090B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200680031856.9

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/22 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2260/46 ,  B60L2260/58 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。当点火钥匙被接通时(S10中为是)，控制装置估计至可充电地点(使用者的住宅)的到达时间(S110)。然后，当控制装置判定到达时间处于深夜时(S120中为是)，设定用于EV行驶重视模式的SOC控制上/下限值，其中所述上/下限值低于用于HV行驶重视模式的SOC控制上/下限值(S50)，并且基于所述上/下限值控制电池(B)的SOC(S60)。

公开(公告)号：CN101253414B

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN200680031805.6

申请日：2006-08-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  及部七郎斋 ,  矢野刚志

IPC: G01R31/36

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1857 ,  B60L15/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  G01R31/3613 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M16/006 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种车辆(100)，其包含：电池(B1)，即具有不同于基准容量的容量的蓄电单元；电流传感器(84)，其用于检测输入到蓄电单元或从蓄电单元输出的电流，并通过取决于蓄电单元容量与基准容量的比率对之进行转换来传送检测值；控制器(60)，其通过接收来自电流检测部分的输出进行电流积分并判断蓄电单元的充电状态。电流传感器(84)优选为包含：传感器，其用于测量流经与蓄电单元连接的导线的电流；以及转换部分，其取决于蓄电单元容量与基准容量的比率对传感器输出进行转换。当蓄电单元的容量等于基准容量的n倍时，转换部分在乘以1/n时传送传感器输出。

公开(公告)号：CN100574076C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200680015963.2

申请日：2006-05-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  及部七郎斋 ,  峯泽幸弘 ,  富樫重则

IPC: H02M7/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02H3/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1842 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  H02H9/08 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 基于来自控制装置(70)的信号PWM1、PWM2，变换器(20，30)在3相线圈(12，14)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压Vac。用于移除噪音的Y形电容器(84)被连接到接收商用AC电压Vac的供给的车外负载(80)。在车辆内部设置与漏电检测装置(60)串联连接的继电器(RY3)。当车外负载(80)的插头(82)被连接到连接器(50)时，继电器(RY3)被关断，防止了漏电流经由地线流动。