公开(公告)号：CN105422263A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510576259.5

申请日：2015-09-11

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： A.内夫 ,  M.伯姆

IPC: F02B29/04

CPC classification number: F02B29/0468 ,  F02M25/028 ,  F02M31/20 ,  F28F9/0246 ,  F28F17/005 ,  F28F2255/02 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件，其用于机动车、优选地商用车。增压空气冷却器组件(1)包括增压空气冷却器(2)。增压空气冷却器组件(1)尤其特征在于，至少逐段地柔性的连接结构(3)从增压空气冷却器(2)的排出侧分支且通到增压空气冷却器(2)的进入侧上，以便抽吸在增压空气冷却器(2)的进入侧上的冷凝物，并且增压空气冷却器(2)包括用于使增压空气冷却器(2)摆动的装配装置(5)，使得增压空气冷却器优选地可摆动，而不打开增压空气回路。

公开(公告)号：CN105051350A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201480016409.0

申请日：2014-01-17

Applicant: 尼马尔·穆利

Inventor： 尼马尔·穆利

IPC: F02B47/02

CPC classification number: F01P9/02 ,  F01P3/20 ,  F01P11/00 ,  F01P2003/001 ,  F02B1/02 ,  F02B47/02 ,  F02D19/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1446 ,  F02D2200/021 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/22 ,  F02M26/23 ,  F02M31/20 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/126

Abstract: 一种装配有水喷射器的内燃机，所述内燃机用于在点火之前通过将雾化水喷射到进气通道或燃烧室中使内燃机冷却。雾化水喷雾可位于进气歧管中或者直接位于气缸中。以大约95％的燃料和大约5％的水的比率到大约50％的燃料和大约50％的水的比率之间的量来注入水。在操作期间，将内燃机的温度维持在大约95℃到大约200℃之间。

公开(公告)号：CN102052201B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201010528455.2

申请日：2010-10-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： S·彼得罗维奇

IPC: F02M25/028 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M26/06 ,  F02M26/28 ,  Y02T10/121

Abstract: 本发明公开了一种加湿内燃发动机(12)的进气的方法，在该方法中确定进气(3)的湿度并且根据进气的湿度将液体喷洒至进气(3)中。此外，本发明公开了一种加湿内燃发动机(12)的进气的装置，该装置包括将液体喷洒至进气(3)中的喷嘴(11)。该装置包括确定进气(3)的湿度的传感器(29)。

公开(公告)号：CN103912413A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201410009455.X

申请日：2014-01-09

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： H·H·鲁兰德 ,  W·维莱姆斯 ,  C·K·赫罗德克 ,  C·考尼 ,  陈国辉

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02M26/29 ,  F01N3/005 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/028 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/20

Abstract: 本发明涉及使用排气冷凝物的NOX减少方法。描述的系统和方法通过使用发动机内的将空气供给管路连接至排气管路的再循环装置，同时冷却排气以形成冷凝物，用于进一步冷却发动机系统，允许减少排放。在一个具体实施例中，描述了一种冷却单元，其冷却流经其中的排气流并从排气流收集冷凝物，用于经由喷射装置喷射回至空气供给管路。以此方式，在车辆操作期间可进行水喷射以减少NOx排放，以及可减少车辆上用于水存储的费用。

公开(公告)号：CN101617104B

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN200780049113.9

申请日：2007-11-16

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： A·科普

IPC: F01N3/18 ,  B01D53/94 ,  F02M25/00

CPC classification number: F01N3/18 ,  B01D53/9431 ,  B01D2251/2062 ,  F01N3/0807 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/2073 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/22 ,  F01N2240/25 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/121

Abstract: 在一种用于在机动车(1)的内燃机(2)中产生废气处理用氨的方法中建议，内燃机(2)以λ＜1.0的空燃比运行，给供应至内燃机(2)的空气/燃料混合物添加水，以便在机动车(1)上随车产生对于废气处理必需的氨。并且在一种用于执行所述方法的设备中，该设备具有用于确定供应给内燃机(2)的空气/燃料混合物的空燃比λ的装置(5)，其中建议，设有用于向空气/燃料混合物添加水的添加装置(6)，以便在机动车上随车产生对于废气处理必需的氨，其中添加装置(6)能根据所确定的空燃比λ来控制。按照建议，在所述方法和所述设备中能取消用于氨或氨前体的储存容器并且也能省去用于合成氨的复杂的发生器。

公开(公告)号：CN102062030B

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201010542541.9

申请日：2010-11-12

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R.D.奎因 ,  B.S.赫尔顿 ,  K.J.墨菲 ,  T.A.特兰 ,  L.E.瓦拉

IPC: F02M35/104 ,  F02B29/04 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B29/0468 ,  F02B37/00 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/028 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及具有冷凝物储存器的中冷器。具体提供了用于具有内燃发动机的车辆的发动机进气系统，其可包括：涡轮增压器；增压空气冷却器（CAC）换热器，其具有用于接收来自涡轮增压器的压缩进气的进口端、及出口端；远端冷凝物储存器，其与CAC换热器隔开，用于在其中存储冷凝物；冷凝物排放管，其从出口端延伸至远端冷凝物储存器，从而允许在CAC换热器中产生的冷凝物流入远端冷凝物储存器中；空气导管，其把出口端连接到发动机，从而把空气流从出口端引导到发动机；以及储存器出口软管，其在第一端部连接到远端冷凝物储存器并且在第二端部连接到空气导管，从而允许从远端冷凝物储存器中蒸发出来的冷凝物流经储存器出口软管进入空气导管。

公开(公告)号：CN101187445B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200610099989.1

申请日：2000-08-03

Applicant: 纳幕尔杜邦公司 ,  设计技术及灌溉有限公司

Inventor： M·C·汤金 ,  M·E·舒查德特 ,  M·A·杨

IPC: F17D1/02 ,  F02M25/022

CPC classification number: H01M8/04119 ,  F02M25/0224 ,  F02M25/028 ,  H01M8/04156 ,  H01M2300/0082 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明涉及例如通过非多孔亲水膜(18)全蒸发过程，把水蒸汽引入发动机(12)的引入空气系统(16)中。水箱(20)可以装污染的水，该水箱(20)提供进入引入空气系流(16)横过亲水膜(18)的蒸汽压力梯度，同时水蒸汽送到气缸(38-40)的速率可通过流过膜的空气流速自调节。因此亲水膜(18)还一定程度上过滤了来自水箱(20)的水，从而达到给引入空气流(16)提供纯的水蒸汽。然而，可使用为限制亲水膜接触表面面积而在其膜上滑动的罩(26)控制输送水蒸汽。另外，使用亲水膜将气流与湿的废气流分开，以使水分通过膜来润湿气流的方法把水蒸汽加入到一种或多种燃料电池的气流中，从而防止质子交换膜干透。

公开(公告)号：CN102472165A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080029293.6

申请日：2010-06-29

Applicant: 康明斯发电IP公司

Inventor： J·R·彭德雷

IPC: F02B47/02

CPC classification number: F02B47/02 ,  F01B1/12 ,  F02B1/12 ,  F02B29/0481 ,  F02B47/08 ,  F02D41/0025 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/0228 ,  F02M25/028 ,  F02M26/35 ,  F02M27/04 ,  F02M27/08 ,  F02M35/088

Abstract: 一种装置包括：具有至少一个活塞和气缸组以及进气流的往复式内燃机；至少一个与进气流流体相通的液体雾化器，其可操作来将多个直径小于5μm的液滴提供给进气流；以及控制器，其中控制器能通过以下方式调节用于发动机的压缩指数：响应于发动机工作极限计算湿式压缩水平以及响应于湿式压缩水平调节所述至少一个液体雾化器。

公开(公告)号：CN101749148A

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200910260812.9

申请日：2009-12-10

Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司

Inventor： T·塞德尔 ,  G·廷希曼

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08 ,  F02B37/013

CPC classification number: F02B29/0412 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/028 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/35 ,  F02M26/36 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种带有串接的两个废气涡轮增压器的内燃机，具体而言，涉及一种内燃机(10)，其具有串接的两个废气涡轮增压器(22，26)，其各包括在废气管路(32)中的废气涡轮机(34，36)和在进气侧(18)中的压缩机(20，24)。为了减少氮氧化物排放，设置有废气再循环管路(40)，其在靠近发动机的废气涡轮增压器(26)的废气涡轮机(36)上游从废气管路(32)分支出且在两个废气涡轮增压器(22，26)的压缩机(20，24)之间通到进气侧(18)中，并设置有用于冷却和加湿通过废气再循环管路(40)而被再循环到进气侧(18)中的废气流的设备(29，44)。该系统尤其可在利用重油来运行的大型柴油机中有利地被使用。

公开(公告)号：CN101187445A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200610099989.1

申请日：2000-08-03

Applicant: 纳幕尔杜邦公司 ,  设计技术及灌溉有限公司

Inventor： M·C·汤金 ,  M·E·舒查德特 ,  M·A·杨

IPC: F17D1/02 ,  F02M25/022

CPC classification number: H01M8/04119 ,  F02M25/0224 ,  F02M25/028 ,  H01M8/04156 ,  H01M2300/0082 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明涉及例如通过非多孔亲水膜(18)全蒸发过程，把水蒸汽引入发动机(12)的引入空气系统(16)中。水箱(20)可以装污染的水，该水箱(20)提供进入引入空气流(16)横过亲水膜(18)的蒸汽压力梯度，同时水蒸汽送到气缸(38－40)的速率可通过流过膜的空气流速自调节。因此亲水膜(18)还一定程度上过滤了来自水箱(20)的水，从而达到给引入空气流(16)提供纯的水蒸汽。然而，可使用为限制亲水膜接触表面面积而在其膜上滑动的罩(26)控制输送水蒸汽。另外，使用亲水膜将气流与湿的废气流分开，以使水分通过膜来润湿气流的方法把水蒸汽加入到一种或多种燃料电池的气流中，从而防止质子交换膜干透。